Array
(
[ID] => 74371
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2018-12-10 13:21:32.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => UTC
)
)
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 80
[WIDTH] => 80
[FILE_SIZE] => 12557
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/9f4
[FILE_NAME] => 25Moroshnokov copy copy.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 25Moroshnokov copy copy.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => cd1db6692fbef8232e1afc14a7f1953c
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/9f4/25Moroshnokov copy copy.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9f4/25Moroshnokov copy copy.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/9f4/25Moroshnokov%20copy%20copy.jpg
[ALT] => Земляки. Драма авиастроителя
[TITLE] => Новости
)
Array
(
[DETAIL_PICTURE] =>
[~DETAIL_PICTURE] =>
[SHOW_COUNTER] => 1695
[~SHOW_COUNTER] => 1695
[ID] => 159440
[~ID] => 159440
[IBLOCK_ID] => 52
[~IBLOCK_ID] => 52
[IBLOCK_SECTION_ID] => 269
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 269
[NAME] => Земляки. Драма…
[~NAME] => Земляки. Драма авиастроителя
[ACTIVE_FROM] => 25.09.2013 09:35:05
[~ACTIVE_FROM] => 25.09.2013 09:35:05
[TIMESTAMP_X] => 10.12.2018 19:21:32
[~TIMESTAMP_X] => 10.12.2018 19:21:32
[DETAIL_PAGE_URL] => /obshchestvo/zemlyaki-_drama_aviastroitelya/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /obshchestvo/zemlyaki-_drama_aviastroitelya/
[LIST_PAGE_URL] => /novosti/
[~LIST_PAGE_URL] => /novosti/
[DETAIL_TEXT] => С фотографии начала тридцатых годов ХХ века на нас взирает молодой слегка полноватый человек в полувоенной гимнастёрке, подпоясанной широким офицерским ремнём. На петличках у ворота укреплены символы авиации – миниатюрные пропеллеры. Густая копна непослушных волос, простое крестьянское лицо без начальственного высокомерия и комчванства. Да и откуда этому было взяться. Евгений Мирошников, родившийся в 1903 году в селе Дедовка Богучарского района Воронежской области, познал крестьянский труд сызмальства.
В облике этого человека ощущается энергия молодости, неизжитой, нерастраченной романтики. Евгению Мирошникову лишь тридцать, а он уже директор большого авиационного завода в Горьком. По утрам он любил вливаться в ручейки заводской молодёжи, стекавшиеся со всех уголков жилого посёлка к заводской вахте. Шутил, улыбался, перебрасывался новостями, раскланивался с рабочими в годах, большинство из которых знал по имени-отчеству. Почти вровень с директором, предпочитавшим ходить пешком, следовал персональный автомобиль. Его легковушкой пользовались многие на заводе: отвезти в больницу, привезти из роддома, помочь с переездом.
Стране требовались самолёты, и с каждым годом их конструкция усложнялась. А многие из тех, кто встал к станкам, имели в лучшем случае начальное образование. Их нужно было учить, и Мирошников организовывал кружки, курсы в помощь рабочим. Уже тогда он думал о грядущей смене. И сделал всё, чтобы в условиях повального дефицита в ноябре 1935 года был заложен фундамент школьного здания. Через четыре месяца ребятня, ютившаяся в крохотных комнатках на первом этаже жилого дома, переселилась в четырёхэтажный дворец.
Большим специалистом в авиастроении Мирошников не был, зато обладал несомненными организаторскими способностями и качествами лидера. В 1935 году ему пришлось приложить немало усилий, чтобы организовать на предприятии, где большинство кадров не обладало высокой квалификацией, серийное производство самолетов Поликарпова И-16. Но уже в 1936 году для него наступил звёздный час: начат массовый выпуск истребителей.
Завод № 21 выпустил 902 машины данного типа различных модификаций. Результат этих усилий высоко оценили в Правительстве. Предприятие и его директор удостоились орденов Ленина.
В 1937 году производство И-16 удалось удвоить. Справедливости ради, следует признать, что качество истребителей оставалось невысоким. Самолёты, выпущенные в 1936–1937 годах, имели множество дефектов и поломок. До определённого времени в Управлении ВВС на это закрывали глаза. К тому же конструктивная доработка истребителей, которую постоянно проводили в КБ Поликарпова, снимала возникавшее напряжение. Но отношения между главным конструктором завода №21 Н.Поликарповым и Е.Мирошниковым осложнил эпизод с несанкционированным вмешательством последнего в конструкцию самолёта.
Молодой и энергичный директор, только-только начавший знакомство с новой для себя отраслью промышленности, во что бы то ни стало стремился утвердиться в качестве знатока в авиастроении.
Некоторые лётчики, осваивавшие И-16, предложили установить на истребителях неподвижный козырёк, сделав, таким образом, кабину открытой. Мирошников ухватился за эту идею, так как это значительно упрощало производство. Доработку выполнили на одном экземпляре И-16. Лётчики, облетавшие самолёт, положительно встретили новшество, указав, что козырёк для боевых условий подходит лучше, чем фонарь. И хотя модернизированные таким образом машины прошли боевую проверку в Испании, в техническом отношении это, несомненно, являлось шагом назад в развитии самолёта.
К идее замены фонаря на козырёк отрицательно отнеслись в руководстве ВВС, поскольку несколько ранее описываемых событий предлагали заводу сгладить заголовник, сделать хвостовую часть фюзеляжа овальной и установить удобный расширенный фонарь кабины со сдвигаемой назад крышкой. Предложение НИИ ВВС улучшало аэродинамику самолёта, но требовало изменения конструкции И-16 и технологии производства. Против этого и восстал Мирошников.
Второй эпизод связан с несанкционированной конструкторами установкой на И-16 двух дополнительных пулемётов в крыле. Построенный на заводе и получивший обозначение И-162 (И-16 бис), истребитель прошёл испытания.
После этого Мирошников распорядился построить войсковую серию И-162. Пять истребителей поступили в Брянскую авиабригаду. Ещё два самолёта направили в НИИ ВВС, где их забраковали.
Доказывать правоту Мирошников стал испытанным способом – апелляцией к вышестоящей инстанции. В письме начальнику ВВС Я.И.Алкснису он напрямую обвинит в задержках производства истребителей и конструктивных недостатках машин начальника НИИ ВВС Н.Н.Бажанова и начальника управления материально-технического снабжения ВВС комдива Б.И.Базенкова. Тем ничего не оставалось, как оправдываться.
Через голову Алксниса Мирошников обратится к наркому обороны К.Е.Ворошилову. И вновь производственные неурядицы директор объяснит тем, что НИИ и УМТС не реагируют на его просьбы, «ставят завод и, в частности, меня в совершенно невозможные условия работы», а Алкснис им якобы потворствует.
Задетый за живое, Алкснис отвечает тем же в письме Ворошилову, он предлагает «просить правительство поручить НКВД вскрыть, изъять и ликвидировать полностью и до конца диверсионно-вредительскую группу, портящую И-16 в серийном производстве, срывающую боевую подготовку и боеготовность нашей истребительной авиации».
За перипетиями этого дела внимательно следил Сталин, который после изучения материалов принял решение в пользу Мирошникова.
Однако вскоре последовал его арест. И вот при каких обстоятельствах…
В начале тридцатых годов ХХ века в ОКБ завода №21 прибыли молодые инженеры А.А.Боровков и И.Ф.Флоров. Как и свойственно молодости, начинающие конструкторы горели желанием проявить себя. И такой случай вскоре подвернулся. В 1934 году завод №21 посетил Алкснис и в ходе своего выступления-отчёта об успехах авиаотрасли и коллектива завода в налаживании серийного выпуска самолётов И-5, посетовал на то, что обучение лётчиков сдерживает отсутствие своих учебно-тренировочных истребителей. Их приходилось закупать за границей.
Услышав об этом, Флоров, Боровков и их общий приятель Б.В.Куприянов (в то время старший инженер сборочного цеха, впоследствии главный инженер завода, а затем заместитель министра авиационной промышленности) посоветовались и решили предложить себя в качестве конструкторов самолёта. Алкснис ухватился за идею.
На первых порах работали по вечерам, втайне от Мирошникова. Директор вскоре обо всем узнал, расшумелся, а потом поостыл и сам загорелся идеей. Его помощь заметно ускорила темпы работ, и через пару месяцев машина была уже готова. После проведения заводских испытаний самолёт передали на государственные испытания в НИИ ВВС, где ему дали положительную оценку. Осенью 1935 года им поручили разработать и построить опытный истребитель собственной конструкции.
В результате длительных поисков родилась идея постройки биплана без стоек и расчалок, с необыкновенно коротким фюзеляжем. Расчёты показывали, что он будет иметь не меньшую скорость, чем самолёт-моноплан И-16, но сохранит присущие биплану преимущества по маневренным и взлетно-посадочным свойствам.
Продвинуть идею и довести её до летного образца вновь помог Алкснис.
В мае 1937 года машина впервые была поднята в воздух и получила хороший отзыв заводского лётчика-испытателя. Его заключение поддержал и лётчик-испытатель НИИ ВВС капитан П.М.Стефановский.
В следующем месяце машину решили перегнать в Подмосковье, для чего на завод прибыл лётчик-испытатель истребительного отделения НИИ Э.Ю.Преман. 21 июня Премана выпустили в ознакомительный полёт, оказавшийся роковым. К катастрофе привела цепь нелепых случайностей, в числе которых оказался и внезапно заглохший мотор. Пилот погиб. Расследование показало, что причиной остановки мотора стали неполадки в карбюраторе. К компромату на Мирошникова, накапливавшемуся в течение всего 1937 года, добавилось несколько новых штрихов.
В августе 1937 года Сталин получил спецсообщение НКВД о срыве поставок для ВВС истребителей И-16. Реакция последовала незамедлительно. От Мирошникова потребовали объяснений, что делалось больше для проформы. Судьба директора была предрешена.
В январе 1938 года Ежов на основании показаний наркома зерновых и животноводческих совхозов М.И.Калмановича санкционировал арест родного брата Евгения Ивановича – Ивана Ивановича Мирошникова, в 1937–1938 годах заместителя наркома финансов СССР.
Давая указания о его задержании, Ежов подчёркивал: «Арестовать вместе с братом (директор 21-го завода), когда последнему будет замена новым…»
Алксниса и Базенкова расстреляют 29 июля 1938-го, Бажанова – 7 сентября того же года. Приговор в отношении Ивана Мирошникова приведён в исполнение 29 июля 1938 года. Жизнь Евгения Мирошникова оборвётся месяцем позже – 7 сентября 1938-го.
Ивану Ивановичу Мирошникову посвящена статья в Воронежской энциклопедии. В следующем издании рядышком должна появиться статья и о Евгении Ивановиче Мирошникове. Земляческий долг обязывает...
Александр Коробанов
Источник: газета «Воронежская неделя» № 39 (2128), 25.09.2013г.
Чтобы оставить комментарий, необходимо или .
[~DETAIL_TEXT] => С фотографии начала тридцатых годов ХХ века на нас взирает молодой слегка полноватый человек в полувоенной гимнастёрке, подпоясанной широким офицерским ремнём. На петличках у ворота укреплены символы авиации – миниатюрные пропеллеры. Густая копна непослушных волос, простое крестьянское лицо без начальственного высокомерия и комчванства. Да и откуда этому было взяться. Евгений Мирошников, родившийся в 1903 году в селе Дедовка Богучарского района Воронежской области, познал крестьянский труд сызмальства.
В облике этого человека ощущается энергия молодости, неизжитой, нерастраченной романтики. Евгению Мирошникову лишь тридцать, а он уже директор большого авиационного завода в Горьком. По утрам он любил вливаться в ручейки заводской молодёжи, стекавшиеся со всех уголков жилого посёлка к заводской вахте. Шутил, улыбался, перебрасывался новостями, раскланивался с рабочими в годах, большинство из которых знал по имени-отчеству. Почти вровень с директором, предпочитавшим ходить пешком, следовал персональный автомобиль. Его легковушкой пользовались многие на заводе: отвезти в больницу, привезти из роддома, помочь с переездом.
Стране требовались самолёты, и с каждым годом их конструкция усложнялась. А многие из тех, кто встал к станкам, имели в лучшем случае начальное образование. Их нужно было учить, и Мирошников организовывал кружки, курсы в помощь рабочим. Уже тогда он думал о грядущей смене. И сделал всё, чтобы в условиях повального дефицита в ноябре 1935 года был заложен фундамент школьного здания. Через четыре месяца ребятня, ютившаяся в крохотных комнатках на первом этаже жилого дома, переселилась в четырёхэтажный дворец.
Большим специалистом в авиастроении Мирошников не был, зато обладал несомненными организаторскими способностями и качествами лидера. В 1935 году ему пришлось приложить немало усилий, чтобы организовать на предприятии, где большинство кадров не обладало высокой квалификацией, серийное производство самолетов Поликарпова И-16. Но уже в 1936 году для него наступил звёздный час: начат массовый выпуск истребителей.
Завод № 21 выпустил 902 машины данного типа различных модификаций. Результат этих усилий высоко оценили в Правительстве. Предприятие и его директор удостоились орденов Ленина.
В 1937 году производство И-16 удалось удвоить. Справедливости ради, следует признать, что качество истребителей оставалось невысоким. Самолёты, выпущенные в 1936–1937 годах, имели множество дефектов и поломок. До определённого времени в Управлении ВВС на это закрывали глаза. К тому же конструктивная доработка истребителей, которую постоянно проводили в КБ Поликарпова, снимала возникавшее напряжение. Но отношения между главным конструктором завода №21 Н.Поликарповым и Е.Мирошниковым осложнил эпизод с несанкционированным вмешательством последнего в конструкцию самолёта.
Молодой и энергичный директор, только-только начавший знакомство с новой для себя отраслью промышленности, во что бы то ни стало стремился утвердиться в качестве знатока в авиастроении.
Некоторые лётчики, осваивавшие И-16, предложили установить на истребителях неподвижный козырёк, сделав, таким образом, кабину открытой. Мирошников ухватился за эту идею, так как это значительно упрощало производство. Доработку выполнили на одном экземпляре И-16. Лётчики, облетавшие самолёт, положительно встретили новшество, указав, что козырёк для боевых условий подходит лучше, чем фонарь. И хотя модернизированные таким образом машины прошли боевую проверку в Испании, в техническом отношении это, несомненно, являлось шагом назад в развитии самолёта.
К идее замены фонаря на козырёк отрицательно отнеслись в руководстве ВВС, поскольку несколько ранее описываемых событий предлагали заводу сгладить заголовник, сделать хвостовую часть фюзеляжа овальной и установить удобный расширенный фонарь кабины со сдвигаемой назад крышкой. Предложение НИИ ВВС улучшало аэродинамику самолёта, но требовало изменения конструкции И-16 и технологии производства. Против этого и восстал Мирошников.
Второй эпизод связан с несанкционированной конструкторами установкой на И-16 двух дополнительных пулемётов в крыле. Построенный на заводе и получивший обозначение И-162 (И-16 бис), истребитель прошёл испытания.
После этого Мирошников распорядился построить войсковую серию И-162. Пять истребителей поступили в Брянскую авиабригаду. Ещё два самолёта направили в НИИ ВВС, где их забраковали.
Доказывать правоту Мирошников стал испытанным способом – апелляцией к вышестоящей инстанции. В письме начальнику ВВС Я.И.Алкснису он напрямую обвинит в задержках производства истребителей и конструктивных недостатках машин начальника НИИ ВВС Н.Н.Бажанова и начальника управления материально-технического снабжения ВВС комдива Б.И.Базенкова. Тем ничего не оставалось, как оправдываться.
Через голову Алксниса Мирошников обратится к наркому обороны К.Е.Ворошилову. И вновь производственные неурядицы директор объяснит тем, что НИИ и УМТС не реагируют на его просьбы, «ставят завод и, в частности, меня в совершенно невозможные условия работы», а Алкснис им якобы потворствует.
Задетый за живое, Алкснис отвечает тем же в письме Ворошилову, он предлагает «просить правительство поручить НКВД вскрыть, изъять и ликвидировать полностью и до конца диверсионно-вредительскую группу, портящую И-16 в серийном производстве, срывающую боевую подготовку и боеготовность нашей истребительной авиации».
За перипетиями этого дела внимательно следил Сталин, который после изучения материалов принял решение в пользу Мирошникова.
Однако вскоре последовал его арест. И вот при каких обстоятельствах…
В начале тридцатых годов ХХ века в ОКБ завода №21 прибыли молодые инженеры А.А.Боровков и И.Ф.Флоров. Как и свойственно молодости, начинающие конструкторы горели желанием проявить себя. И такой случай вскоре подвернулся. В 1934 году завод №21 посетил Алкснис и в ходе своего выступления-отчёта об успехах авиаотрасли и коллектива завода в налаживании серийного выпуска самолётов И-5, посетовал на то, что обучение лётчиков сдерживает отсутствие своих учебно-тренировочных истребителей. Их приходилось закупать за границей.
Услышав об этом, Флоров, Боровков и их общий приятель Б.В.Куприянов (в то время старший инженер сборочного цеха, впоследствии главный инженер завода, а затем заместитель министра авиационной промышленности) посоветовались и решили предложить себя в качестве конструкторов самолёта. Алкснис ухватился за идею.
На первых порах работали по вечерам, втайне от Мирошникова. Директор вскоре обо всем узнал, расшумелся, а потом поостыл и сам загорелся идеей. Его помощь заметно ускорила темпы работ, и через пару месяцев машина была уже готова. После проведения заводских испытаний самолёт передали на государственные испытания в НИИ ВВС, где ему дали положительную оценку. Осенью 1935 года им поручили разработать и построить опытный истребитель собственной конструкции.
В результате длительных поисков родилась идея постройки биплана без стоек и расчалок, с необыкновенно коротким фюзеляжем. Расчёты показывали, что он будет иметь не меньшую скорость, чем самолёт-моноплан И-16, но сохранит присущие биплану преимущества по маневренным и взлетно-посадочным свойствам.
Продвинуть идею и довести её до летного образца вновь помог Алкснис.
В мае 1937 года машина впервые была поднята в воздух и получила хороший отзыв заводского лётчика-испытателя. Его заключение поддержал и лётчик-испытатель НИИ ВВС капитан П.М.Стефановский.
В следующем месяце машину решили перегнать в Подмосковье, для чего на завод прибыл лётчик-испытатель истребительного отделения НИИ Э.Ю.Преман. 21 июня Премана выпустили в ознакомительный полёт, оказавшийся роковым. К катастрофе привела цепь нелепых случайностей, в числе которых оказался и внезапно заглохший мотор. Пилот погиб. Расследование показало, что причиной остановки мотора стали неполадки в карбюраторе. К компромату на Мирошникова, накапливавшемуся в течение всего 1937 года, добавилось несколько новых штрихов.
В августе 1937 года Сталин получил спецсообщение НКВД о срыве поставок для ВВС истребителей И-16. Реакция последовала незамедлительно. От Мирошникова потребовали объяснений, что делалось больше для проформы. Судьба директора была предрешена.
В январе 1938 года Ежов на основании показаний наркома зерновых и животноводческих совхозов М.И.Калмановича санкционировал арест родного брата Евгения Ивановича – Ивана Ивановича Мирошникова, в 1937–1938 годах заместителя наркома финансов СССР.
Давая указания о его задержании, Ежов подчёркивал: «Арестовать вместе с братом (директор 21-го завода), когда последнему будет замена новым…»
Алксниса и Базенкова расстреляют 29 июля 1938-го, Бажанова – 7 сентября того же года. Приговор в отношении Ивана Мирошникова приведён в исполнение 29 июля 1938 года. Жизнь Евгения Мирошникова оборвётся месяцем позже – 7 сентября 1938-го.
Ивану Ивановичу Мирошникову посвящена статья в Воронежской энциклопедии. В следующем издании рядышком должна появиться статья и о Евгении Ивановиче Мирошникове. Земляческий долг обязывает...
Александр Коробанов
Источник: газета «Воронежская неделя» № 39 (2128), 25.09.2013г.
Чтобы оставить комментарий, необходимо или .
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] => Евгению Мирошникову лишь тридцать, а он уже директор большого авиазавода в Горьком. Родившись в 1903 году в селе Дедовка Богучарского района Воронежской области, он познал крестьянский труд сызмальства.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 74371
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2018-12-10 13:21:32.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => UTC
)
)
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 80
[WIDTH] => 80
[FILE_SIZE] => 12557
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/9f4
[FILE_NAME] => 25Moroshnokov copy copy.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 25Moroshnokov copy copy.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => cd1db6692fbef8232e1afc14a7f1953c
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/9f4/25Moroshnokov%20copy%20copy.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9f4/25Moroshnokov copy copy.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/9f4/25Moroshnokov%20copy%20copy.jpg
[ALT] => Земляки. Драма авиастроителя
[TITLE] => Новости
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 74371
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[SORT] => 500
[~SORT] => 500
[CODE] => zemlyaki-_drama_aviastroitelya
[~CODE] => zemlyaki-_drama_aviastroitelya
[EXTERNAL_ID] => 75695
[~EXTERNAL_ID] => 75695
[IBLOCK_TYPE_ID] => news
[~IBLOCK_TYPE_ID] => news
[IBLOCK_CODE] => novosti
[~IBLOCK_CODE] => novosti
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 29
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 29
[LID] => ru
[~LID] => ru
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.09.2013 09:35
[FIELDS] => Array
(
[DETAIL_PICTURE] =>
[SHOW_COUNTER] => 1695
)
[PROPERTIES] => Array
(
[REGION_ID] => Array
(
[ID] => 279
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:37:30
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Регион
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 40
[CODE] => REGION_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 37
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Регион
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[AUTHOR_ID] => Array
(
[ID] => 280
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:37:30
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 50
[CODE] => AUTHOR_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 36
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[SIGN] => Array
(
[ID] => 281
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:37:30
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Подпись
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 55
[CODE] => SIGN
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Подпись
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[FORYANDEX] => Array
(
[ID] => 278
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:37:30
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Экспорт для Яндекса
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 90
[CODE] => FORYANDEX
[DEFAULT_VALUE] => Нет
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] => 220
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Экспорт для Яндекса
[~DEFAULT_VALUE] => Нет
)
[IS_MAIN] => Array
(
[ID] => 282
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-14 14:39:11
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Самая главная
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 100
[CODE] => IS_MAIN
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Самая главная
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[IS_IMPORTANT] => Array
(
[ID] => 283
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-14 14:39:11
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Важная
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 150
[CODE] => IS_IMPORTANT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Важная
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[WITH_WATERMARK] => Array
(
[ID] => 290
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-18 09:33:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Все фото с водяным знаком
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 200
[CODE] => WITH_WATERMARK
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Все фото с водяным знаком
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 284
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 250
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[TEXT] => Array
(
[ID] => 285
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Абзацы
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 300
[CODE] => TEXT
[DEFAULT_VALUE] => Array
(
[TEXT] =>
[TYPE] => HTML
)
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] => ISWIN_HTML
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
[height] => 200
)
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Абзацы
[~DEFAULT_VALUE] => Array
(
[TEXT] =>
[TYPE] => HTML
)
)
[CNT_LIKES] => Array
(
[ID] => 286
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Кол-во "Нравится"
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 1000
[CODE] => CNT_LIKES
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Кол-во "Нравится"
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[CNT_DISLIKES] => Array
(
[ID] => 287
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Кол-во "Не нравится"
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 1001
[CODE] => CNT_DISLIKES
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Кол-во "Не нравится"
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[ELEMENT_META_TITLE] => Земляки. Драма авиастроителя
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Евгению Мирошникову лишь тридцать, а он уже директор большого авиазавода в Горьком. Родившись в 1903 году в селе Дедовка Богучарского района Воронежской области, он познал крестьянский труд сызмальства.
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] =>
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новости
[SECTION_META_TITLE] => Земляки. Драма авиастроителя
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Земляки. Драма авиастроителя - Главные новости Воронежа и области
)
[RES_MOD] => Array
(
[TITLE] => Земляки. Драма авиастроителя
[SECTIONS] => Array
(
[269] => Array
(
[ID] => 269
[~ID] => 269
[IBLOCK_ELEMENT_ID] => 159440
[~IBLOCK_ELEMENT_ID] => 159440
[NAME] => Общество
[~NAME] => Общество
[IBLOCK_ID] => 52
[~IBLOCK_ID] => 52
[SECTION_PAGE_URL] => /obshchestvo/
[~SECTION_PAGE_URL] => /obshchestvo/
[CODE] => obshchestvo
[~CODE] => obshchestvo
[EXTERNAL_ID] => 142
[~EXTERNAL_ID] => 142
[IBLOCK_TYPE_ID] => news
[~IBLOCK_TYPE_ID] => news
[IBLOCK_CODE] => novosti
[~IBLOCK_CODE] => novosti
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 29
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 29
[GLOBAL_ACTIVE] => Y
[~GLOBAL_ACTIVE] => Y
)
)
[IS_ADV] =>
[CONTROL_ID] => bx_4182259225_159440
[CNT_LIKES] => 0
[ACTIVE_FROM_TITLE] => 25.09.2013 09:35:05
)
)
