Array
(
[ID] => 79776
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2018-12-10 13:29:27.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => UTC
)
)
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 80
[WIDTH] => 80
[FILE_SIZE] => 18802
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/586
[FILE_NAME] => 1905air copy copy.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 1905air copy copy.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 4cf88746b3391977c2971e98a6e80534
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/586/1905air copy copy.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/586/1905air copy copy.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/586/1905air%20copy%20copy.jpg
[ALT] => Земляки. В порядке исключения
[TITLE] => Новости
)
Array
(
[DETAIL_PICTURE] =>
[~DETAIL_PICTURE] =>
[SHOW_COUNTER] => 2427
[~SHOW_COUNTER] => 2427
[ID] => 172945
[~ID] => 172945
[IBLOCK_ID] => 52
[~IBLOCK_ID] => 52
[IBLOCK_SECTION_ID] => 269
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 269
[NAME] => Земляки. В порядке…
[~NAME] => Земляки. В порядке исключения
[ACTIVE_FROM] => 23.05.2012 09:44:29
[~ACTIVE_FROM] => 23.05.2012 09:44:29
[TIMESTAMP_X] => 10.12.2018 19:29:27
[~TIMESTAMP_X] => 10.12.2018 19:29:27
[DETAIL_PAGE_URL] => /obshchestvo/zemlyaki-_v_poryadke_isklyucheniya/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /obshchestvo/zemlyaki-_v_poryadke_isklyucheniya/
[LIST_PAGE_URL] => /novosti/
[~LIST_PAGE_URL] => /novosti/
[DETAIL_TEXT] => На авиасалон» МАКС- 2009» экипаж Ан-148 в составе лётчиков-испытателей ВАСО Геннадия Рябова и Юрия Зубрицкого прибыл с задержкой – 16 августа. Регистрация участников полётов завершилась двумя днями ранее. Больше того, к этому времени состоялась и генеральная репетиция. Впрочем, причина задержки была веская. Сертификационные полёты первого серийного регионального самолёта Ан-148 на ВАСО завершились за несколько дней до открытия авиасалона.
17 августа Ан-148 выполнил квалификационный полёт. Организаторы салона оценили зрелищность показа самолёта и включили его плановую таблицу полётов на 18 августа.
– Поскольку полёты на авиасалонах – это прежде всего шоу, – рассказывает Рябов, – мы старались за отведённый период времени максимально показать возможности Ан-148, его лучшие качества и преимущества перед другими самолётами. Понимая, как важна зрелищность показа, демонстрировали сложную программу: взлёт, «горка» с тангажом 45 градусов, отворот, стандартный разворот (отворот на 90 градусов и заход с обратным курсом на полосу), вираж с креном 60 градусов.
А на земле им аплодировал тогдашний Премьер-министр Владимир Путин, наблюдавший за работой экипажа.
Геннадий Рябов. Фото Игоря Стрюка .
Привычки человека, свойства его личности и особенности характера закладываются в семье. Там же, при удачном стечение обстоятельств, проводится и первая «профориентационная работа» – иногда целенаправленно, а чаще на юношу влияет семейная атмосфера, круг интересов взрослых. В известном смысле, можно сказать, что Геннадий Рябов был «обречён» на лётную карьеру с самого детства, поскольку оно прошло вблизи крупнейшего в Воронеже в 60-80-е годы минувшего века авиационного завода. К тому же его семья была тесно связана с авиастроением. Родители Рябова работали на ВАСО, причём отец – в его «сердце», на лётно-испытательной станции предприятия, там, где каждой крылатой машине выписывают «путёвку в небо».
Влекла Геннадия с детства не просто авиация, а авиация морская, да ещё и полярная. История его поступления в военное училище по-своему примечательна. Пилотов морской авиации в СССР выпускали два училища – в Ейске и в Оренбурге. Так что выбор был небольшой. Но тут возникло препятствие. В школу Рябов пошёл с шести лет, и хотя окончил десятилетку с золотой медалью, было ему в ту пору всего шестнадцать. Поэтому из военкомата «призывника» проводили напутствием: «Год погуляешь – и приходи».
Тогда он обратился в Минобороны за разрешением на досрочное поступление. Ответ пришёл положительный – «в порядке исключения». В Ейск поехать он всё же не рискнул: если «завернут», тогда и вправду год будет потерян. И подал документы в Оренбургское высшее военное Краснознаменное училище лётчиков имени И.С.Полбина. Там, к счастью, проблем не возникло.
Стажировался Рябов в Гвардейском под Симферополем, где дислоцировалась база реактивных бомбардировщиков и ракетоносцев Ту-16. За четыре месяца он налетал около 100 часов. Для столь короткого срока – цифра весьма внушительная.
Осенью 1979 года выпускник Оренбургского ВВАУЛ лётчик-инженер лейтенант Геннадий Рябов предпринял попытку осуществить юношескую мечту: попросил отправить его служить на Север. Командование рассудило иначе, направив в 57-ю смоленскую авиадивизию, которая дислоцировалась в Быхове Могилевской области (Белоруссия).
Почти пять лет на уже знакомом ему Ту-16 летал Рябов над водами Балтики, обеспечивая корабли БФ.
После длительной и тщательной подготовки в Николаеве Рябова перевели на Ту-22 М2. Этим советским дальним сверхзвуковым ракетоносцам-бомбардировщикам с изменяемой геометрией крыла стратеги НАТО дали название «backfire» («бэкфайер» – по-английски «ответный огонь»). На таких грозных самолётах Рябову и его товарищам пришлось летать у северных и западных рубежей страны.
В Быхове гвардии майор Рябов стал командиром отряда. Потом ему доверили эскадрилью. А в 1987 году осуществилось его давнее желание перейти на испытательную работу – Рябов стал слушателем Центра подготовки летчиков-испытателей НИИ ВВС имени Чкалова в Ахтубинске.
– Сначала мы немного поучились ,и даже полетали – я на Су-24 вылетел, – вспоминает Рябов. – А затем, в ноябре, декабре 87-го и в январе 1988 года, слушали лекции в Академии имени Жуковского. До этого там готовили только инженерный состав и космонавтов. А у нас был отдельный курс, на три месяца. Многие экзамены, которые мы там сдали, даже вошли в диплом. Учились у таких замечательных педагогов, чьи книги до этого я с трепетом открывал: Лысенко, Вавилов, генерал Ништ.
9 июня 1989 года состоялся выпуск, и Рябов попал в Кировское (Крым, Феодосия), в Третье научно-испытательное управление НИИ ВВС имени В.П. Чкалова. Служил до начала 1993 года, получил очередное воинское звание – подполковник, сдал квалификационные экзамены и стал лётчиком-испытателем 2-го класса.
Его будни были до отказа наполнены испытательной работой. Летал на Ту-22М3, Ил-38, Ту-142, Ту95. Одним словом, занимался тем, к чему стремился не один год.
Перестройка и последовавший за ней развал СССР переломили судьбы миллионов людей, больно ударили по армии и флоту. Люди служивые оказались без страны, на верность которой присягали. После августа 1991 года с административных зданий в Украине исчезли государственные флаги СССР, их места заняли «жовто-блакитные».
– Помню, приехали к нам из Киева разработчики для визирования акта контрольных испытаний очередного самолета, – рассказывает Рябов. – Мы сидим в кабинете, разговариваем, согласовываем наши пункты, а там, под окнами, долбят ботинки от снесенного памятника Ленину… После этого я сказал: «Спасибо за службу», – и решил уезжать. Долго увольнялся, полгода меня не отпускали, предлагали должность заместителя командира нашего испытательного Кировского полка. «Не надо, – говорю, – отпустите, потому что мне не по пути с теми, у кого Петлюра и Бандера – герои…»
Геннадий Рябов вернулся на родину. На Воронежском авиационном заводе была вакансия лётчика-испытателя, которую он и занял в мае 1993 года.
Предприятие в начале девяностых годов прошлого века переживало не лучшие времена. Работы для летчиков-испытателей было немного, и параллельно с основной деятельностью более десятка лет Рябов поддерживал профессиональные навыки в авиакомпании ВАСО в качестве линейного пилота, командира воздушного судна на Ил-86 и Ил-76.
Коммерческими перевозками на самолётах Ил-76 Воронежский авиазавод начал заниматься с подачи начальника лётной службы А.С. Кокалина. Генеральный директор ВАСО А. Г. Михайлов его поддержал.
Летали в Новую Зеландию, Австралию, на Ближний Восток. Коммерция вышла на уровень регулярных полётов с завода через Анапу на Росэльхайм (Эмираты), потом в Каунас (Литва) и в Москву. Список стран и аэропортов, где Рябову довелось побывать, внушителен. Особое место в нем занимают Афганистан и Ирак.
Более шестидесяти рейсов Рябов, штурман Шестаков и бортинженер Синельников совершили в Афганистан с грузами ООН в первой половине 2000 годов. Доставляли продукты, оргтехнику, мебель – короче, «гуманитарку». Столько же рейсов – в Ирак.
– В 2005 году приземлились мы на иракском аэродроме аль-Такадум, – вспоминает Рябов. – Дело – к вечеру. Неподалеку мятежный город Эль-Фаллудж. Оттуда повстанцы запустили ракету. Мы сидим в кабине нашего Ила, до взлётно-посадочной полосы несколько десятков метров. И вдруг за ней – взрыв. Ничего себе! А нас американские солдаты разгружали. Мы повернулись, а их уже след простыл. Ничего не оставалось, как быстренько самим разгрузить, что осталось. После чего закрылись и взлетели, взяв курс в Шаржу, что в Эмиратах. Интересно было туда возвращаться, потому что там жизнь – не просто мирная, а курортная. Как в фильме «Торпедоносцы»: в Кабуле вечно погоды нет, в аэропорту – столпотворение самолётов, никто не руководит, сами договариваемся с теми, кто летает (кто разворачивается, кто нет). А потом возвращаемся в «причёсанный» западный аэропорт.
Вот так мы летали практически каждый день. А в аэропорты Ирака по кругу нужно было заходить, и потом «нырять». Это довольно сложное исполнение: на высоте четыре тысячи метров выходишь на полосу, и за один виток надо сесть, потому что стреляют там… Безопасная зона – в пределах полосы. А если дальше на так называемую «зелёнку» вылезешь, то не факт, что там тебя не собьют.
Общий налёт лётчика-испытателя 1-го класса, Заслуженного лётчика-испытателя РФ (с 2007 года), подполковника в отставке Геннадия Рябова достигает 10 тысяч часов. Но он по-прежнему, как год, десять, двадцать, тридцать лет назад, стремится в небо:
– Если с 16 лет летаешь, ну чем ещё можно заняться с такой же любовью?! Конечно, сопричастность небу, большому делу остаётся навсегда. Авиация – это дело большое, как бы её сейчас ни принижали. Оторваться от земли, испытать шесть степеней свободы – это очень важная вещь.
В последние годы заводчане и горожане всё чаще видят взлетающие с аэродрома Воронежского акционерного самолетостроительного общества самолёты, изготовленные в цехах предприятия. Отечественное самолётостроение постепенно возрождается. Каждый из десяти серийных Ан-148, собранных на ВАСО, прошёл через руки Геннадия Рябова. На очереди – другие машины этой серии. Он облётывал и продолжает облётывать «грузовики» Ил-96-400Т, широкофюзеляжные Ил-96-300.
Взмыв в очередной раз в небо, Рябов и его экипаж направляются в зону испытаний. Рогачёвка, Лиски, Россошь, Острогожск – это граница полётов. Когда крылатая машина проверяется на протяженном маршруте, то лётчики летают в Череповец. Над взлётно-посадочной полосой Ульяновского авиазавода отрабатывают заходы на второй круг с одним выключенным двигателем. А потом возвращаются назад, где их ждут заводские специалисты, где их ждут семьи…
Александр КОРОБАНОВ
Источник: газета «Коммуна» №71 (25899), 22.05.2012г.
[~DETAIL_TEXT] => На авиасалон» МАКС- 2009» экипаж Ан-148 в составе лётчиков-испытателей ВАСО Геннадия Рябова и Юрия Зубрицкого прибыл с задержкой – 16 августа. Регистрация участников полётов завершилась двумя днями ранее. Больше того, к этому времени состоялась и генеральная репетиция. Впрочем, причина задержки была веская. Сертификационные полёты первого серийного регионального самолёта Ан-148 на ВАСО завершились за несколько дней до открытия авиасалона.
17 августа Ан-148 выполнил квалификационный полёт. Организаторы салона оценили зрелищность показа самолёта и включили его плановую таблицу полётов на 18 августа.
– Поскольку полёты на авиасалонах – это прежде всего шоу, – рассказывает Рябов, – мы старались за отведённый период времени максимально показать возможности Ан-148, его лучшие качества и преимущества перед другими самолётами. Понимая, как важна зрелищность показа, демонстрировали сложную программу: взлёт, «горка» с тангажом 45 градусов, отворот, стандартный разворот (отворот на 90 градусов и заход с обратным курсом на полосу), вираж с креном 60 градусов.
А на земле им аплодировал тогдашний Премьер-министр Владимир Путин, наблюдавший за работой экипажа.
Геннадий Рябов. Фото Игоря Стрюка .
Привычки человека, свойства его личности и особенности характера закладываются в семье. Там же, при удачном стечение обстоятельств, проводится и первая «профориентационная работа» – иногда целенаправленно, а чаще на юношу влияет семейная атмосфера, круг интересов взрослых. В известном смысле, можно сказать, что Геннадий Рябов был «обречён» на лётную карьеру с самого детства, поскольку оно прошло вблизи крупнейшего в Воронеже в 60-80-е годы минувшего века авиационного завода. К тому же его семья была тесно связана с авиастроением. Родители Рябова работали на ВАСО, причём отец – в его «сердце», на лётно-испытательной станции предприятия, там, где каждой крылатой машине выписывают «путёвку в небо».
Влекла Геннадия с детства не просто авиация, а авиация морская, да ещё и полярная. История его поступления в военное училище по-своему примечательна. Пилотов морской авиации в СССР выпускали два училища – в Ейске и в Оренбурге. Так что выбор был небольшой. Но тут возникло препятствие. В школу Рябов пошёл с шести лет, и хотя окончил десятилетку с золотой медалью, было ему в ту пору всего шестнадцать. Поэтому из военкомата «призывника» проводили напутствием: «Год погуляешь – и приходи».
Тогда он обратился в Минобороны за разрешением на досрочное поступление. Ответ пришёл положительный – «в порядке исключения». В Ейск поехать он всё же не рискнул: если «завернут», тогда и вправду год будет потерян. И подал документы в Оренбургское высшее военное Краснознаменное училище лётчиков имени И.С.Полбина. Там, к счастью, проблем не возникло.
Стажировался Рябов в Гвардейском под Симферополем, где дислоцировалась база реактивных бомбардировщиков и ракетоносцев Ту-16. За четыре месяца он налетал около 100 часов. Для столь короткого срока – цифра весьма внушительная.
Осенью 1979 года выпускник Оренбургского ВВАУЛ лётчик-инженер лейтенант Геннадий Рябов предпринял попытку осуществить юношескую мечту: попросил отправить его служить на Север. Командование рассудило иначе, направив в 57-ю смоленскую авиадивизию, которая дислоцировалась в Быхове Могилевской области (Белоруссия).
Почти пять лет на уже знакомом ему Ту-16 летал Рябов над водами Балтики, обеспечивая корабли БФ.
После длительной и тщательной подготовки в Николаеве Рябова перевели на Ту-22 М2. Этим советским дальним сверхзвуковым ракетоносцам-бомбардировщикам с изменяемой геометрией крыла стратеги НАТО дали название «backfire» («бэкфайер» – по-английски «ответный огонь»). На таких грозных самолётах Рябову и его товарищам пришлось летать у северных и западных рубежей страны.
В Быхове гвардии майор Рябов стал командиром отряда. Потом ему доверили эскадрилью. А в 1987 году осуществилось его давнее желание перейти на испытательную работу – Рябов стал слушателем Центра подготовки летчиков-испытателей НИИ ВВС имени Чкалова в Ахтубинске.
– Сначала мы немного поучились ,и даже полетали – я на Су-24 вылетел, – вспоминает Рябов. – А затем, в ноябре, декабре 87-го и в январе 1988 года, слушали лекции в Академии имени Жуковского. До этого там готовили только инженерный состав и космонавтов. А у нас был отдельный курс, на три месяца. Многие экзамены, которые мы там сдали, даже вошли в диплом. Учились у таких замечательных педагогов, чьи книги до этого я с трепетом открывал: Лысенко, Вавилов, генерал Ништ.
9 июня 1989 года состоялся выпуск, и Рябов попал в Кировское (Крым, Феодосия), в Третье научно-испытательное управление НИИ ВВС имени В.П. Чкалова. Служил до начала 1993 года, получил очередное воинское звание – подполковник, сдал квалификационные экзамены и стал лётчиком-испытателем 2-го класса.
Его будни были до отказа наполнены испытательной работой. Летал на Ту-22М3, Ил-38, Ту-142, Ту95. Одним словом, занимался тем, к чему стремился не один год.
Перестройка и последовавший за ней развал СССР переломили судьбы миллионов людей, больно ударили по армии и флоту. Люди служивые оказались без страны, на верность которой присягали. После августа 1991 года с административных зданий в Украине исчезли государственные флаги СССР, их места заняли «жовто-блакитные».
– Помню, приехали к нам из Киева разработчики для визирования акта контрольных испытаний очередного самолета, – рассказывает Рябов. – Мы сидим в кабинете, разговариваем, согласовываем наши пункты, а там, под окнами, долбят ботинки от снесенного памятника Ленину… После этого я сказал: «Спасибо за службу», – и решил уезжать. Долго увольнялся, полгода меня не отпускали, предлагали должность заместителя командира нашего испытательного Кировского полка. «Не надо, – говорю, – отпустите, потому что мне не по пути с теми, у кого Петлюра и Бандера – герои…»
Геннадий Рябов вернулся на родину. На Воронежском авиационном заводе была вакансия лётчика-испытателя, которую он и занял в мае 1993 года.
Предприятие в начале девяностых годов прошлого века переживало не лучшие времена. Работы для летчиков-испытателей было немного, и параллельно с основной деятельностью более десятка лет Рябов поддерживал профессиональные навыки в авиакомпании ВАСО в качестве линейного пилота, командира воздушного судна на Ил-86 и Ил-76.
Коммерческими перевозками на самолётах Ил-76 Воронежский авиазавод начал заниматься с подачи начальника лётной службы А.С. Кокалина. Генеральный директор ВАСО А. Г. Михайлов его поддержал.
Летали в Новую Зеландию, Австралию, на Ближний Восток. Коммерция вышла на уровень регулярных полётов с завода через Анапу на Росэльхайм (Эмираты), потом в Каунас (Литва) и в Москву. Список стран и аэропортов, где Рябову довелось побывать, внушителен. Особое место в нем занимают Афганистан и Ирак.
Более шестидесяти рейсов Рябов, штурман Шестаков и бортинженер Синельников совершили в Афганистан с грузами ООН в первой половине 2000 годов. Доставляли продукты, оргтехнику, мебель – короче, «гуманитарку». Столько же рейсов – в Ирак.
– В 2005 году приземлились мы на иракском аэродроме аль-Такадум, – вспоминает Рябов. – Дело – к вечеру. Неподалеку мятежный город Эль-Фаллудж. Оттуда повстанцы запустили ракету. Мы сидим в кабине нашего Ила, до взлётно-посадочной полосы несколько десятков метров. И вдруг за ней – взрыв. Ничего себе! А нас американские солдаты разгружали. Мы повернулись, а их уже след простыл. Ничего не оставалось, как быстренько самим разгрузить, что осталось. После чего закрылись и взлетели, взяв курс в Шаржу, что в Эмиратах. Интересно было туда возвращаться, потому что там жизнь – не просто мирная, а курортная. Как в фильме «Торпедоносцы»: в Кабуле вечно погоды нет, в аэропорту – столпотворение самолётов, никто не руководит, сами договариваемся с теми, кто летает (кто разворачивается, кто нет). А потом возвращаемся в «причёсанный» западный аэропорт.
Вот так мы летали практически каждый день. А в аэропорты Ирака по кругу нужно было заходить, и потом «нырять». Это довольно сложное исполнение: на высоте четыре тысячи метров выходишь на полосу, и за один виток надо сесть, потому что стреляют там… Безопасная зона – в пределах полосы. А если дальше на так называемую «зелёнку» вылезешь, то не факт, что там тебя не собьют.
Общий налёт лётчика-испытателя 1-го класса, Заслуженного лётчика-испытателя РФ (с 2007 года), подполковника в отставке Геннадия Рябова достигает 10 тысяч часов. Но он по-прежнему, как год, десять, двадцать, тридцать лет назад, стремится в небо:
– Если с 16 лет летаешь, ну чем ещё можно заняться с такой же любовью?! Конечно, сопричастность небу, большому делу остаётся навсегда. Авиация – это дело большое, как бы её сейчас ни принижали. Оторваться от земли, испытать шесть степеней свободы – это очень важная вещь.
В последние годы заводчане и горожане всё чаще видят взлетающие с аэродрома Воронежского акционерного самолетостроительного общества самолёты, изготовленные в цехах предприятия. Отечественное самолётостроение постепенно возрождается. Каждый из десяти серийных Ан-148, собранных на ВАСО, прошёл через руки Геннадия Рябова. На очереди – другие машины этой серии. Он облётывал и продолжает облётывать «грузовики» Ил-96-400Т, широкофюзеляжные Ил-96-300.
Взмыв в очередной раз в небо, Рябов и его экипаж направляются в зону испытаний. Рогачёвка, Лиски, Россошь, Острогожск – это граница полётов. Когда крылатая машина проверяется на протяженном маршруте, то лётчики летают в Череповец. Над взлётно-посадочной полосой Ульяновского авиазавода отрабатывают заходы на второй круг с одним выключенным двигателем. А потом возвращаются назад, где их ждут заводские специалисты, где их ждут семьи…
Александр КОРОБАНОВ
Источник: газета «Коммуна» №71 (25899), 22.05.2012г.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] => Общий налёт Заслуженного лётчика-испытателя РФ, подполковника в отставке Геннадия Рябова достигает 10 тысяч часов. Он облётывал и продолжает облётывать самолеты, собранные в Воронежском АСО.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 79776
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2018-12-10 13:29:27.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => UTC
)
)
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 80
[WIDTH] => 80
[FILE_SIZE] => 18802
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/586
[FILE_NAME] => 1905air copy copy.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 1905air copy copy.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 4cf88746b3391977c2971e98a6e80534
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/586/1905air%20copy%20copy.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/586/1905air copy copy.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/586/1905air%20copy%20copy.jpg
[ALT] => Земляки. В порядке исключения
[TITLE] => Новости
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 79776
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[SORT] => 500
[~SORT] => 500
[CODE] => zemlyaki-_v_poryadke_isklyucheniya
[~CODE] => zemlyaki-_v_poryadke_isklyucheniya
[EXTERNAL_ID] => 60243
[~EXTERNAL_ID] => 60243
[IBLOCK_TYPE_ID] => news
[~IBLOCK_TYPE_ID] => news
[IBLOCK_CODE] => novosti
[~IBLOCK_CODE] => novosti
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 29
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 29
[LID] => ru
[~LID] => ru
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.05.2012 09:44
[FIELDS] => Array
(
[DETAIL_PICTURE] =>
[SHOW_COUNTER] => 2427
)
[PROPERTIES] => Array
(
[REGION_ID] => Array
(
[ID] => 279
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:37:30
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Регион
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 40
[CODE] => REGION_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 37
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Регион
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[AUTHOR_ID] => Array
(
[ID] => 280
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:37:30
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 50
[CODE] => AUTHOR_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 36
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[SIGN] => Array
(
[ID] => 281
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:37:30
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Подпись
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 55
[CODE] => SIGN
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Подпись
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[FORYANDEX] => Array
(
[ID] => 278
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:37:30
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Экспорт для Яндекса
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 90
[CODE] => FORYANDEX
[DEFAULT_VALUE] => Нет
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] => 220
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Экспорт для Яндекса
[~DEFAULT_VALUE] => Нет
)
[IS_MAIN] => Array
(
[ID] => 282
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-14 14:39:11
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Самая главная
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 100
[CODE] => IS_MAIN
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Самая главная
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[IS_IMPORTANT] => Array
(
[ID] => 283
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-14 14:39:11
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Важная
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 150
[CODE] => IS_IMPORTANT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Важная
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[WITH_WATERMARK] => Array
(
[ID] => 290
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-18 09:33:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Все фото с водяным знаком
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 200
[CODE] => WITH_WATERMARK
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Все фото с водяным знаком
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 284
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 250
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[TEXT] => Array
(
[ID] => 285
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Абзацы
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 300
[CODE] => TEXT
[DEFAULT_VALUE] => Array
(
[TEXT] =>
[TYPE] => HTML
)
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] => ISWIN_HTML
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
[height] => 200
)
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Абзацы
[~DEFAULT_VALUE] => Array
(
[TEXT] =>
[TYPE] => HTML
)
)
[CNT_LIKES] => Array
(
[ID] => 286
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Кол-во "Нравится"
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 1000
[CODE] => CNT_LIKES
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 164809
[VALUE] => 1
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] => 1
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Кол-во "Нравится"
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[CNT_DISLIKES] => Array
(
[ID] => 287
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Кол-во "Не нравится"
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 1001
[CODE] => CNT_DISLIKES
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 164810
[VALUE] => 0
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] => 0
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Кол-во "Не нравится"
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[CNT_LIKES] => Array
(
[ID] => 286
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Кол-во "Нравится"
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 1000
[CODE] => CNT_LIKES
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 164809
[VALUE] => 1
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] => 1
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Кол-во "Нравится"
[~DEFAULT_VALUE] =>
[DISPLAY_VALUE] => 1
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[ELEMENT_META_TITLE] => Земляки. В порядке исключения
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Общий налёт Заслуженного лётчика-испытателя РФ, подполковника в отставке Геннадия Рябова достигает 10 тысяч часов. Он облётывал и продолжает облётывать самолеты, собранные в Воронежском АСО.
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] =>
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новости
[SECTION_META_TITLE] => Земляки. В порядке исключения
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Земляки. В порядке исключения - Главные новости Воронежа и области
)
[RES_MOD] => Array
(
[TITLE] => Земляки. В порядке исключения
[SECTIONS] => Array
(
[269] => Array
(
[ID] => 269
[~ID] => 269
[IBLOCK_ELEMENT_ID] => 172945
[~IBLOCK_ELEMENT_ID] => 172945
[NAME] => Общество
[~NAME] => Общество
[IBLOCK_ID] => 52
[~IBLOCK_ID] => 52
[SECTION_PAGE_URL] => /obshchestvo/
[~SECTION_PAGE_URL] => /obshchestvo/
[CODE] => obshchestvo
[~CODE] => obshchestvo
[EXTERNAL_ID] => 142
[~EXTERNAL_ID] => 142
[IBLOCK_TYPE_ID] => news
[~IBLOCK_TYPE_ID] => news
[IBLOCK_CODE] => novosti
[~IBLOCK_CODE] => novosti
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 29
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 29
[GLOBAL_ACTIVE] => Y
[~GLOBAL_ACTIVE] => Y
)
)
[IS_ADV] =>
[CONTROL_ID] => bx_4182259225_172945
[CNT_LIKES] => 1
[ACTIVE_FROM_TITLE] => 23.05.2012 09:44:29
)
)