Array
(
[ID] => 92226
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2018-12-10 13:42:35.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => UTC
)
)
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 573
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 90391
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/924
[FILE_NAME] => yakunin.jpg
[ORIGINAL_NAME] => yakunin.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 0894beea50369ea282caa1f537dd8bc6
[~src] =>
[SRC] => /upload/resize_cache/iblock/924/285_285_0/yakunin.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/924/yakunin.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/924/yakunin.jpg
[ALT] => Железная дорога – дорога нашей жизни
[TITLE] => Железная дорога – дорога нашей жизни
)
Array
(
[DETAIL_PICTURE] => Array
(
[ID] => 92226
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2018-12-10 13:42:35.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => UTC
)
)
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 573
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 90391
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/924
[FILE_NAME] => yakunin.jpg
[ORIGINAL_NAME] => yakunin.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 0894beea50369ea282caa1f537dd8bc6
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/924/yakunin.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/924/yakunin.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/924/yakunin.jpg
[ALT] => Железная дорога – дорога нашей жизни
[TITLE] => Железная дорога – дорога нашей жизни
)
[~DETAIL_PICTURE] => 92226
[SHOW_COUNTER] => 11732
[~SHOW_COUNTER] => 11732
[ID] => 199767
[~ID] => 199767
[IBLOCK_ID] => 52
[~IBLOCK_ID] => 52
[IBLOCK_SECTION_ID] => 321
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 321
[NAME] => Железная дорога – дорога…
[~NAME] => Железная дорога – дорога нашей жизни
[ACTIVE_FROM] => 30.10.2008 09:30:30
[~ACTIVE_FROM] => 30.10.2008 09:30:30
[TIMESTAMP_X] => 10.12.2018 19:42:35
[~TIMESTAMP_X] => 10.12.2018 19:42:35
[DETAIL_PAGE_URL] => /ekonomika/zheleznaya_doroga_-_doroga_nashey_zhizni/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /ekonomika/zheleznaya_doroga_-_doroga_nashey_zhizni/
[LIST_PAGE_URL] => /novosti/
[~LIST_PAGE_URL] => /novosti/
[DETAIL_TEXT] =>
Дорогие друзья!
Совсем недавно Правительство РФ утвердило Стратегию развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года. Впервые в новой России была принята столь масштабная долгосрочная отраслевая программа, при этом так или иначе касающаяся практически всех граждан страны. Сегодня мы хотели бы представить вам основные идеи, положения и параметры этого документа.
Но прежде, мне представляется необходимым пояснить, зачем он был нужен вообще и так ли действительно важен и необходим? Ведь у многих людей старшего и среднего поколения еще на памяти очень серьезные и масштабные программы, «планов громадье», которые с большой помпой принимались, но потом тихо и бесславно уходили, как вода в песок. Более того, рыночная экономика является в значительной степени антиподом плановой, и в этой связи встает вопрос вообще о правомерности принятия сегодня столь долгосрочных планов развития.
Все мы понимаем, что железные дороги играют в жизни нашей страны громадную, можно сказать, «стержневую» роль. Железнодорожный транспорт надежно связывает воедино практически все субъекты Федерации, обеспечивая 40 процентов пассажирских, 80 процентов грузовых и 98 процентов военных и специальных перевозок в стране. Без мощной железнодорожной системы в России была бы невозможна разработка месторождений природных ресурсов, транспортировка к рынкам сбыта произведенной продукции промышленных предприятий. Более 1,3 миллиарда пассажирских поездок делают россияне железнодорожным транспортом в год.
Но что представляет собой железнодорожный транспорт как отрасль экономики?
С одной стороны – это производство, бизнес – аналогичный другим и требующий к себе типичных для рыночных отношений подходов. Если забыть об этом – железная дорога станет инвестиционно непривлекательной, перестанет развиваться и модернизироваться. Отсюда - низкое качество услуг, отсутствие клиентоориентированности и в конечном итоге - неспособность удовлетворять спрос в перевозках.
С другой стороны, железные дороги в России всегда играли и будут в обозримом будущем играть значительно большую, нежели только коммерческую, роль. Они оказывают самое существенное влияние на макропараметры развития экономики. И, более того, являются фактором социально-политического характера, инструментом реализации национальных интересов государства. Стабильная работа железнодорожного транспорта выступает условием стабилизации, подъема и структурной перестройки экономики, обеспечения национальной целостности и обороноспособности страны, улучшения условий и уровня жизни населения.
Как совместить эти две ипостаси железнодорожного транспорта в едином векторе развития? Как сблизить цели государства и бизнеса в области реализации национальных интересов?
На помощь приходят геоэкономические стратегии, то есть масштабные, согласованные и долговременные комплексы действий в различных областях жизни. Именно здесь корпоративные устремления четко увязываются с осуществлением миссии страны на мировой арене и позволяют государству проводить сбалансированную экономическую политику в интересах всех его граждан.
Ярким примером такого подхода, интегрирующего государственную, коммерческую и социальную составляющие в деятельности железных дорог и позволяющего им развиваться и как бизнесу, и как общественно-политическому инструменту, является Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года.
Учитывая сложность и проблематичность долговременных прогнозов в условиях рыночной экономики, Стратегия, тем не менее, предусматривает более чем 20-летний срок своего действия. Это сделано прежде всего в силу специфики развития железнодорожного транспорта как инфраструктурной отрасли, а именно: большой продолжительности периода согласований, землеотводов, проектирования, строительства, ввода в эксплуатацию, выхода на проектную мощность и начала окупаемости объектов, масштабности работ по коренной модернизации железнодорожного машиностроения и т.д.
При этом я хотел бы подчеркнуть, что Стратегия является проявлением планирования в условиях функционирования именно рынка и представляет собой не просто директивный план старого типа, а, скажем так, иерархию инвестиционных и институциональных проектов с возможностью гибкого реагирования на общую деловую конъюнктуру.
«Я очень рассчитываю на то, что те цели и задачи, которые мы ставим перед собой в рамках Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года, будут ритмично исполняться. И только в этом случае мы сможем добиться результата, на который рассчитываем, – снижения энергопотребления железных дорог, увеличения протяженности, создания новых участков там, где их раньше не было, но которые крайне востребованы для развития экономики, и всех других позитивных составляющих Стратегии».
Владимир Путин,
Председатель Правительства РФ. |
В своем анализе существующей ситуации Стратегия исходит из того, что Российские железные дороги сегодня в целом удовлетворяют потребности страны в пассажирских и грузовых перевозках, выполняют утвержденные правительством производственные планы. Однако, как указывает документ, они «не всегда оказываются способны адекватно и гибко реагировать на внешние вызовы, в результате чего потенциальные возможности для получения экономической выгоды могут обращаться в источник проблем». В настоящее время протяженность «узких мест» по пропускной способности составляет 8,3 тыс. километров, или около 30% протяженности основных направлений сети железных дорог, обеспечивающих около 80% всей грузовой работы железнодорожного транспорта.
Стратегия указывает на следующие ключевые моменты, являющиеся критическими для дальнейшего социально-экономического роста страны: необходимость ускоренного обновления основных фондов железнодорожного транспорта; преодоление технического и технологического отставания России от передовых стран мира по уровню железнодорожной техники; необходимость снижения территориальных диспропорций в развитии транспортной инфраструктуры; потребность снятия ограничений для роста объемов транзитных грузовых перевозок и др.
Решить эти проблемы, то есть привести качественные и количественные характеристики Российских железных дорог к требованиям экономики страны, сделать их модернизированным, инновационным, гибко реагирующим на спрос экономическим организмом, и призвана настоящая Стратегия.
Также хотелось бы акцентировать внимание на то, что Стратегия нацелена на реализацию принципов государственно-частного партнерства. Как свидетельствует мировой опыт, реализация столь масштабных проектов становится возможной и эффективной только при взаимодействии государства и частного бизнеса. В Стратегии предложен механизм, четко увязывающий основные направления развития железнодорожного транспорта с участниками инвестиционного процесса. Причем, как подчеркнул на Железнодорожном съезде в конце 2007 года Президент РФ В.В.Путин, «бюджетные средства должны здесь выступать не главным источником, а как стимул для притока частных инвестиций».
В этой связи интересны те новые подходы, которые заложены в механизмы обеспечения Стратегии. Мы впервые выделили шесть категорий строящихся и реконструируемых железнодорожных линий с учетом того, кто прежде всего получит наибольшую пользу от их эксплуатации (государство, бизнес, ОАО «РЖД», регион и т.д.). Это стратегические, социально значимые, грузообразующие, технологические, высокоскоростные и модернизируемые действующие линии. В зависимости от этих категорий формируются и инвестиционные механизмы строительства объектов.
Что же в итоге конкретно запланировано сделать?
Всего за период до 2030 года, по максимальному варианту, планируется построить более 20 тыс. километров новых железнодорожных линий. Для сравнения: в советский период, то есть более чем за 70 лет, на территории России было построено около 30 тыс. километров новых железных дорог, включая БАМ. При этом наибольшие объемы железнодорожного строительства будут производиться в восточных и северных регионах страны, то есть там, где ощущается их наибольший недостаток. Кроме того, предусматривается большое строительство вторых и третьих путей, электрификация участков, оснащение линий новейшими системами диспетчерского управления. Предполагается построить и реконструировать целый ряд мостов, тоннелей и других искусственных сооружений.
В срок до 2015 года предусматривается полностью заменить локомотивы и вагоны, отслужившие свой срок. При этом на линию выйдет подвижной состав нового поколения, более энергоэффективные и экологически чистые локомотивы, более экономичные в эксплуатации грузовые и более комфортные пассажирские вагоны. Самое пристальное внимание намечено уделить развитию скоростного и высокоскоростного сообщения между крупнейшими городами России. Так, будут обеспечены условия для повышения мобильности населения, развития новых экономических и культурных связей.
В целом же в результате реализации Стратегии будет создана инфраструктурная основа для долгосрочного роста экономики Российской Федерации и повышения качества жизни населения, комплексного освоения развивающихся районов страны и доступа к новым источникам природных ресурсов. Таким образом, Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года – это жизненно необходимые сегодня стране планы: научно-обоснованные, реальные и открывающие новые возможности как для железнодорожного транспорта, так и экономики в целом.
Акционерное общество «Российские железные дороги» уже приступило к их воплощению.
Владимир ЯКУНИН,
Президент ОАО «Российские железные дороги».
Дорога – это жизнь!
Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года предусматривает два варианта – минимальный и максимальный. При этом выбор параметров будет на практике зависеть от того, по какому пути станет развиваться в этот период страна.
Минимальный вариант предполагает, что экономика России по-прежнему будет базироваться в основном на экспорте топлива и иного сырья. Согласно этому варианту, к 2030 году грузооборот на железнодорожном транспорте вырастет по сравнению с 2007-м в 1,46 раза, а пассажирооборот – в 1,16 раза.
Максимальный же вариант, нацеленный на то, что Россия в значительной степени переориентирует свою экономику на производство различных машин, оборудования и других промышленных изделий (инновационный путь), предусматривает увеличение грузооборота в 1,58 раза и пассажирооборота в 1,33 раза.
Если говорить об определенных этапах развития железнодорожного транспорта, то Стратегия делит весь период до 2030 года условно на две части. Работы, проведенные в 2008–2015 годах, будут составлять первый этап, суть которого – модернизация железнодорожной сети. Второй этап, с 2016 по 2030 год, представляет собой период динамичного расширения железнодорожной системы России. При этом целый ряд наиболее крупных строек будет проходить частично и на первом, и на втором этапах.
Всего, по минимальному варианту Стратегии, к 2030 году планируется построить 16 тыс. километров новых железнодорожных линий. Сам факт прокладки такого количества путей весьма знаменателен, ведь в минувшие полтора-два десятка лет сколько-нибудь масштабного железнодорожного строительства не велось, а, наоборот, сеть сократилась на 2,5 тыс. километров.
Особо стоит отметить такие масштабные проекты. «Урал Промышленный – Урал Полярный» (строительство линий Полуночное – Обская – Салехард и Салехард – Надым, всего более 1250 километров), «Белкомур» - Белое море – Республика Коми – Урал, создание Северо-Сибирской железнодорожной магистрали (Нижневартовск – Белый Яр – Усть-Илимск, протяженностью 1892 километров), линии Прохоровка – Батайск (748 километров), Волгоград – Элиста (260 километров), Коммунистический – Кочевая (131 километр) и другие. Всего, по максимальному варианту, планируется построить 20,7 тыс. километра новых дорог.
То есть Стратегия означает не просто ряд планов и проектов. Это начало новой эпохи по дальнейшему освоению российских земель и приходу сюда вместе с железной дорогой, без преувеличения, и новой жизни. В то же время Стратегия предусматривает усиление и модернизацию многих существующих линий, в том числе строительство вторых и третьих путей, электрификацию участков, оснащение их автоблокировкой. Строительство новых и реконструкция действующих железнодорожных линий распределены по этапам исходя из приоритетности их введения в эксплуатацию. Приоритет будет отдаваться технологическим линиям, обеспечивающим растущие потребности экономики в перевозках и не допускающим инфраструктурных ограничений экономического развития России.
Время инноваций
Стратегия предусматривает разработку и применение целого ряда технологических новшеств. Будут построены автоматизированные центры управления движением поездов с использованием спутниковых технологий. На целом ряде полигонов уже в ближайшие годы начнется внедрение автоматического управления локомотивами. Безбумажный документооборот полностью вытеснит старые технологии.
В период до 2030 года будет организовано производство подвижного состава нового поколения. Это прежде всего мощные, экономичные пассажирские и грузовые локомотивы, несколько серий которых уже разработаны на российских машиностроительных заводах и в течение ближайших пяти лет займут доминирующее положение на Российских железных дорогах. Пассажирский подвижной состав пополнится двухэтажными вагонами, новыми межрегиональными электропоездами со скоростью 160 километров в час и высокоскоростными поездами со скоростью до 350 километров в час. Грузовые вагоны смогут передвигаться со скоростью 140 километров в час, они будут оборудованы кузовами из алюминиевых сплавов и оснащены раздвижными колесными парами для международных перевозок.
Стратегия предполагает, что новые современные типы подвижного состава будут создаваться на основе кооперации российских и зарубежных машиностроителей с производством техники, как правило, на территории России и использованием передовых технологий ведущих мировых компаний. Параллельное выполнение также утвержденной Правительством Стратегии развития транспортного машиностроения РФ в 2007–2010 гг. и на период до 2015 года позволит преодолеть такие недостатки российского машиностроения, как нехватка производственных мощностей, техническое и технологическое отставание продукции, неудовлетворительные объемы инвестиций.
При этом заказ российских транспортных компаний на технику, который предусматривает Стратегия до 2030 года, создает хорошую основу для наращивания мощностей машиностроительных предприятий России.
В борьбе за скорость
Отдельно следует отметить планы по развитию скоростного (160–200 километров в час) и высокоскоростного (200–350 километров в час) железнодорожного движения.
Как известно, Россия с ее просторами словно создана для высоких скоростей. Однако в последнее двадцатилетие реальных значительных результатов здесь достигнуто не было. Выполнение намеченных планов должно положить конец столь значительному отставанию России. Предусматриваются три комплекса системных программных мероприятий, направленных на повышение скоростей движения.
Во-первых, это повышение маршрутных скоростей дальних пассажирских поездов. Такая мера будет возможна за счет увеличения пропускных мощностей магистральных линий и железнодорожных узлов, использования подвижного состава нового поколения и других.
Во-вторых, организация скоростного железнодорожного движения после специальной реконструкции действующих линий между крупными региональными центрами поездами со скоростью 160–200 километров в часс. Одним из приоритетных здесь является направление Центр – Юг (в частности, Москва – Адлер), а общая протяженность скоростного полигона составит около 11 тыс. километров.
В-третьих, собственно строительство специализированных высокоскоростных магистралей, на которых обеспечивается движение со скоростями до 350 километров в час.
Необходимые инвестиции в строительство высокоскоростных магистралей оцениваются по максимальному варианту на уровне 1261 млрд.рублей, по минимальному – 565 млрд рублей.
Транспорт на экспорт
Российские железные дороги являются органичной частью мировой транспортной системы, а следовательно, важнейшими стратегическими задачами здесь выступают развитие международной деятельности ОАО «РЖД» и повышение его конкурентоспособности.
На период до 2030 года предусматривается развитие таких направлений, как развитие международных транспортных коридоров, проходящих через территорию России. Особо следует отметить перспективу развития партнерства со странами, имеющими ширину колеи, как в России, – 1520 миллиметров, то есть бывшими советскими союзными республиками.
Одним из наиболее приоритетных направлений международной деятельности ОАО «РЖД» будет дальнейшая работа по привлечению транзитных грузов, или, иными словами, по развитию экспорта транспортных услуг. Увеличение транзитных международных перевозок позволит Российским железным дорогам и другим транспортным компаниям привлечь дополнительные средства в развитие своего сервиса, что пойдет на пользу прежде всего отечественным пассажирам и грузовладельцам.
Цена вопроса
Какие же потребуются средства для реализации Стратегии? Объем инвестиций на развитие железнодорожного транспорта на 2008–2030 гг., по минимальному варианту, составляет 11,4 трлн.рублей, в том числе на 2008–2015гг. – 5,1 трлн.рублей (из них на развитие железнодорожного транспорта необщего пользования, или промышленного, – 954,7 млрд.рублей.) и на 2016–2030 гг. – 6,3 трлн.рублей.
Максимальный вариант предусматривает общую сумму инвестиций в размере 13,8 трлн.рублей, в том числе на 2008–2015 гг. – 5,2 трлн.рублей (из них на развитие железнодорожного транспорта необщего пользования – 1054,1 млрд. рублей) и на 2016–2030 гг. – 8, 6 трлн. рублей.
Очень характерным является то, что средства пойдут из разных источников: ОАО «Российские железные дороги», федерального и региональных бюджетов, заинтересованных частных промышленных и инвестиционных компаний.
Прогнозы и ожидания
Каких же конкретных результатов следует ожидать от реализации планов Стратегии? Будет укреплена инфраструктурная основа для обеспечения территориальной целостности и обороноспособности страны, снижены территориальные диспропорции, созданы условия для ускорения роста российской экономики. Железнодорожный транспорт будет обслуживать 80 из 83 субъектов Федерации. Плотность сети к 2030 году будет увеличена на 24% при полной ликвидации ограничения пропускной и провозной способности.
Будут обеспечены потребности экономики страны в перевозках с одновременным доведением их качества до мирового уровня. В результате реализации Стратегии будут существенно улучшены возможности граждан в передвижении. При увеличении пассажирооборота на 33% возрастут и качественные показатели пассажирских перевозок. Мощный импульс получит развитие скоростного пассажирского сообщения, полигон которого будет увеличен в 17 раз (с 650 до 10 917 километров). Будут созданы высокоскоростные железные дороги (до 350 километров в час), полигон которых к 2030 году при выходе на максимальный вариант превысит 1,5 тыс. километров.
Предусматривается повышение экологичности и экономичности железнодорожного транспорта, а также обеспечение безаварийного движения. Объемы вредных выбросов будут снижены более чем в три раза.
Таким образом, в результате реализации Стратегии будут созданы транспортные условия для обеспечения динамичного развития экономики страны, роста внутреннего валового продукта в 4,5 раза и промышленного производства в 3,3 раза, а также для оптимизации структуры экономики и освоения новых промышленных районов.
Скоростной поезд «Сапсан».
Маршрутом в завтрашний день
В настоящее время ОАО «Российские железные дороги» находится на третьем, завершающем, этапе структурного реформирования железнодорожной отрасли. В этой связи многократно возрастают требования ко всем, кто работает в компании «РЖД». Ее развитие в условиях существования реального конкурентного рынка железнодорожных перевозок объективно подводит к необходимости новых решений и качественного прорыва, поиску ресурсов повышения рентабельности бизнеса. Идет процесс коренного технического и технологического перевооружения стальных магистралей — филиалов ОАО «РЖД».
В последние годы многое изменилось в лучшую сторону и на Юго-Восточной железной дороге. За счет освоения инвестиций, внедрения новых технических средств, ресурсосберегающих технологий, совершенствования эксплуатационной работы постоянно наращиваются объемы перевозок, повышаются качественные показатели использования подвижного состава.
Сегодня дорога обеспечивает практически полностью транспортное обслуживание предприятий и населения в четырех областях (Воронежской, Липецкой, Белгородской и Тамбовской) и частично еще в шести, одновременно сочетая освоение возрастающих объемов по перевозкам грузов и пассажиров с ростом финансово-экономических показателей. Имея по протяженности менее пяти процентов от общей эксплуатационной длины железнодорожной сети, Юго-Восточная до последнего времени выполняла более семи процентов погрузки всех железных дорог России и занимала по этому показателю пятое место.
За пять лет работы магистрали в составе ОАО «РЖД» была обеспечена высокая динамика производственно-экономических показателей дороги, сформирована основа для ее дальнейшего развития. На ЮВЖД делается все возможное по техническому развитию приоритетных направлений, по организации скоростного движения пассажирских поездов, тяжеловесного движения грузовых составов, по совершенствованию технологии работы железнодорожных узлов.
Задачи транспортного обеспечения в России сегодня приобретают новые масштабы, становятся частью стратегии нашего государства. Именно поэтому компания «РЖД» выступила с инициативой разработки и принятия долгосрочной Стратегии развития железнодорожного транспорта России на период до 2030 года.
В рамках этой Стратегии основные средства ЮВЖД планирует вкладывать в развитие инфраструктуры в тех направлениях, где концентрируется более 70 процентов всей ее эксплуатационной работы. Стратегией предусмотрена реализация на территории Юго-Восточной железной дороги четырех основных проектов, а именно:
• электрификация участка Ртищево – Кочетовка;
• организация скоростного пассажирского движения на направлении Центр – Юг (Москва – Адлер);
• развитие тяжеловесного движения грузовых поездов на направлении Стойленская – Чугун;
• строительство новой железнодорожной линии к Яковлевскому месторождению железных руд.
Тепловозная тяга уходит в прошлое
Говоря о первом из указанных проектов, нужно отметить, что электрифицированные железнодорожные линии в сравнении с тепловозной тягой имеют более высокую энергетическую и эксплуатационную эффективность. Темпы развития сети электрифицированных железнодорожных линий будут только ускоряться в связи с возрастающей дефицитностью органических жидких энергоносителей, а также прогнозируемым ростом объемов грузоперевозок.
Участок ЮВЖД Ртищево – Кочетовка протяженностью 267,8 километра, был включен в первоочередную программу электрификации (Энергетическая стратегия ОАО «РЖД» на период до 2010 года и на перспективу до 2030 года) и обозначен в Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года. Его электрификация, согласно вышеназванному программному документу, должна быть завершена в период до 2015 года.
Ориентировочная стоимость работ (в ценах 2006 года) составляет 9, 4 млрд. рублей. Значимость этого проекта обусловлена тем, что с развитием евроазиатского транспортного коридора «Север – Юг», захватывающего данный участок ЮВЖД, особенно остро стоит вопрос о замене на этом направлении движения тепловозной тяги на электровозную. Проведение таких работ позволит исключить смену тяги, увеличить длину тягового плеча локомотивов и локомотивных бригад, создать условия для работы без границ между дорогами и эксплуатации электровозов на общем полигоне «Центр – Кавказ – Поволжье» протяженностью более 1300 километров, а также значительно улучшить экологическую обстановку на всем указанном направлении.
В настоящее время уже разработан бизнес-план электрификации участка Ртищево – Кочетовка Юго-Восточной железной дороги.
Пассажиров возить быстро, а грузов – много
Второй приоритетной задачей, включенной в Стратегию и касающейся непосредственно ЮВЖД, является организация скоростного пассажирского движения на направлении Центр – Юг (Москва – Адлер) в границах Юго-Восточной магистрали (Курск – Прохоровка – Чертково) с одновременным строительством обхода территории Украины на участке Журавка – Чертково. При этом время хода пассажирских поездов от Москвы до Адлера составит около 15 часов 30 минут, в границах Юго-Восточной железной дороги – 3 часа 25 минут.
Данным проектом предусмотрена модернизация существующей инфраструктуры на участке Курск – Прохоровка протяженностью 99 километров, с повышением скоростей движения до 160–200 километров в час. Далее планируется строительство новой железнодорожной линии Прохоровка – Чернянка с выходом на Воронежский ход (южнее станции Журавка) и строительством обхода территории Украины до 905 километров направления Москва – Ростов (южнее станции Чертково), который предусмотрено построить четырехпутным. Общая протяженность этой трассы составит 426 километра, в том числе в обход Украины – 82 километров.
На новой линии предусмотрено строительство, кроме мест примыкания, шести промежуточных железнодорожных станций и одной – на обходе. Длина перегонов составит от 40 до 60 километров. На новой трассе с обходом Украины предусматривается строительство:
• 9 металлических мостов;
• 7 железобетонных путепроводов на пересечениях с железной дорогой;
• 58 железобетонных путепроводов на пересечениях с автомобильными дорогами;
• 52 пешеходных моста;
• 99 железобетонных мостов для полевых работ;
• 128 водопропускных железобетонных труб.
Общие затраты на модернизацию участка и строительство новой линии оценены в 220, 03 млрд. рублей, в том числе на обход Украины – 29, 02 млрд. рублей. Реализация проекта организации скоростного движения на направлении Центр – Юг (Москва – Адлер) с использованием Курского хода позволит обеспечить возрастающие объемы пассажирских перевозок и сократить время в пути из центральных регионов России до курортов Северного Кавказа. Также это позволит решить задачу обхода территории Украины и привлечь дополнительный пассажиропоток, в том числе за счет переключения его части с альтернативных видов транспорта.
Кроме того, в настоящее время перед ОАО «РЖД» как никогда остро стоит задача перевозки возрастающего объема грузов. И в данной ситуации повышение весовых норм поездов является одним из наиболее перспективных направлений, позволяющим не только обеспечить перевозки, но и повысить эффективность работы магистрали.
В качестве третьего проекта в границах Юго-Восточной железной дороги, включенного в Стратегию, определен полигон обращения поездов повышенного веса (9000 тонн) – Стойленская – Чугун (Белгородское отделение). Для организации тяжеловесного движения на данном полигоне предусмотрены работы по подготовке инфраструктуры всех хозяйств: путевого, электроснабжения, СЦБ и связи, выполнение которых позволит осуществлять беспрепятственный пропуск поездов повышенного веса и с осевыми нагрузками до 25–30 тонн/ось на всем протяжении маршрута.
И, наконец, на дороге активно ведется работа по реализации четвертого проекта ЮВЖД, закрепленного в Стратегии. Так, для освоения ресурсной базы Яковлевского месторождения железных руд (Белгородское отделение) уже введена в эксплуатацию новая грузообразующая железнодорожная линия: станция Беленихино – Яковлевский рудник протяженностью 24 километров.
Таким образом, в перспективе реализация проектов в границах ЮВЖД, наряду с другими, предусмотренными Стратегией развития железнодорожного транспорта, призвана способствовать созданию транспортных условий для ускорения роста российской экономики и удовлетворения ее растущих потребностей в перевозках с одновременным доведением их качества до стандартов мирового уровня.
Лискинское – самое крупное
Для нескольких поколений лискинцев, россошанцев, поворинцев, воронежцев железная дорога была и остаётся главной дорогой жизни. С того самого момента, когда в середине 19-го века паровозные гудки разбудили вековую тишину вокруг. В 1866 году, под стук колёс прибывшего на станцию Козлов пассажирского поезда, началась история Юго-Восточной магистрали. В 1871 году вступил в строй участок Воронеж - Лиски. В конце того же года началось движение поездов до Ростова-на-Дону.
Лискинскому району от железной дороги - с благодарностью: (слева направо)
президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, глава Лискинского района Виктор Шевцов,
начальник ЮВЖД Анатолий Володько.
Развивалась дорога – и менялась жизнь везде, где она проходила.
Сегодня этими железными нитями-артериями опоясаны - переплетены огромные просторы огромной страны. И мчатся по ним поезда и составы, доставляя людей и грузы в нужный пункт на карте Родины. Представить нас, сегодняшних, без железнодорожных магистралей просто немыслимо. Спустя почти полтора века Юго-Восточная дорога остаётся главным перекрёстком России, связывая Север с Югом, Запад с сибирскими окраинами и Дальним Востоком.
Из пяти отделений Лискинское является самым крупным на ЮВЖД. В его составе – 70 железнодорожных станций и 27 структурных подразделений, территориально расположенных в городах Лиски, Воронеж, Поворино, Таловая и Россошь.
Протяжённость отделения с севера на юг от станции Графская до станции Чертково – более 360 километров, с востока на запад, от станции Дуплятка до станции Алексеевка, – более 310 километров. Это практически вся Воронежская область, частично Волгоградская, Белгородская, Ростовская и один район Луганской области Украины.
Услугами железнодорожного транспорта в этом регионе ежегодно пользуются 12 млн. пассажиров в пригородном сообщении и 16 млн. в дальнем. Отделение уделяет огромное внимание улучшению качества обслуживания пассажиров. Значительно повышены требования к наружному и внутреннему оформлению вокзалов, содержанию пассажирских платформ, расширению перечня услуг, оказываемых пассажирам.
«Стратегия развития железнодорожного транспорта хорошо проработана и тесно увязана с долгосрочными планами развития автомобильного транспорта, морских портов и аэродромной сети. В нее включен и раздел по развитию железнодорожного транспорта необщего пользования. Самое главное – Стратегия дает ориентир для бизнеса. Опыт БАМа показал, что все должно развиваться комплексно – и дорога, и добыча полезных ископаемых. Только тогда будет эффект».
Игорь Левитин,
министр транспорта РФ. |
313 крупнейших предприятий региона сотрудничают с Лискинским отделением ЮВЖД. Среди них – ОАО «Павловск-Гранит», ОАО «Минудобрения» на станции Россошь, ОАО «Подгоренский цементник», Воронежское рудоуправление.
15 млн. тонн – таков годовой объём погрузки. К примеру, только по Лискинскому муниципальному району в 2007 году удельный вес перевозок железнодорожным транспортом составил 97,3% от общего объёма грузоперевозок. Всего же за период существования компании «Российские железные дороги» Лискинским отделением было отправлено более 75 млн. тонн народнохозяйственных грузов с ежесуточной погрузкой 40800 тонн.
Грузооборот за девять месяцев текущего года составил 92 млн. 310 тыс. тонно-километров нетто, а это - 34% от общего количества эксплутационной работы всей Юго-Восточной магистрали.
Лискинское отделение, являясь крупным налогоплательщиком, только за 9 месяцев 2008 года перечислило в бюджет региона и во внебюджетные фонды 916 млн. рублей, что на 132 млн. рублей больше, чем за аналогичный период прошлого года. Фактически – это третья часть всех налоговых отчислений ЮВЖД.
Область, в свою очередь, берёт на себя обязательства оказывать поддержку из областного бюджета социально значимым проектам компании.
Сегодня Лискинское отделение дороги – это мощный транспортный комплекс с большим техническим потенциалом. В июне этого года Юго-Восточная магистраль принимала IV Ассамблею начальников железных дорог России. Программа высшего форума ОАО «РЖД» включала в себя также и посещение Лискинского отделения дороги. Гостям во главе с президентом компании Владимиром Якуниным продемонстрировали новый цех дефектоскопии, аналогов которому нет пока на всей Юго-Восточной магистрали.
Побывали участники ассамблеи на заводе «Спецжелезобетон», где уже несколько лет действует автоматизированная линия сборки рельсо-шпальной решётки с анкерным скреплением. И ещё один объект привлёк внимание начальников железных дорог России. Физкультурно-оздоровительный комплекс «Локомотив» - яркий пример плодотворного социального партнёрства муниципальной власти и железной дороги. Здесь занимаются тысячи лискинцев, проводятся все общерайонные праздники и спортивные мероприятия. Комплекс включает в себя два футбольных поля, одно из которых – с искусственным покрытием, трибуны на 7 тысяч зрителей, легкоатлетический манеж, беговые дорожки с тартановым покрытием, многофункциональные спортплощадки, теннисные корты.
В ходе визита Владимира Якунина была достигнута договорённость с главой района Виктором Шевцовым о совместном строительстве Ледового дворца. При поддержке компании воплотится в жизнь ещё один проект – строительство второго транспортного коридора под железнодорожным полотном, разделяющим город на две части.
Владимир Якунин, начальники железных дорог в сопровождении губернатора Воронежской области Владимира Кулакова возложили цветы к первому и единственному пока памятнику рабочим-железнодорожникам на въезде в город. В 2006 году президент компании лично участвовал в его открытии. Сегодня этот монумент является своеобразной визитной карточкой Лисок - крупнейшего железнодорожного узла, работающего на 4 направления.
Для тружеников Лискинского отделения дороги в числе приоритетных задач по-прежнему остаётся обеспечение безопасности движения поездов, освоение стабильно растущих объёмов перевозок пассажиров и грузов. В июле в Локомотивном депо Лиски в рамках реализации инвестиционного проекта ОАО «РЖД» открыли новый цех среднего ремонта общей площадью 2,5 тыс. квадратных метра. Он оснащён самым высокотехнологичным оборудованием, призванным максимально поднять уровень диагностики и ремонта локомотивов и при этом свести к минимуму влияние человеческого фактора. По словам вице-президента компании Алексея Воротилкина, на базе подобных депо будут создаваться сервисные центры от локомотивных заводов.
Сейчас на Лискинском отделении ведётся активная работа на объектах, связанных с совершенствованием технологии перевозок и снижением их себестоимости. Продолжается масштабная реконструкция станции Лиски по удлинению путей для того, чтобы принимать во все парки длинносоставные и тяжеловесные поезда. Идёт удлинение путей станции Сагуны, строительство газовой котельной производственной базы электромонтажного поезда ЭМПЭ-1.
По итогам работы за 2007 год коллектив сортировочной станции Лиски признан лучшим в отраслевом соревновании. В этом году стоит отметить Россошанскую и Лискинскую дистанции элэктроснабжения и Локомотивное депо Воронеж - Курский. В дорожных и отраслевых соревнованиях они занимают лидирующие позиции.
50-летний юбилей отметит в декабре Лискинская дистанция тепловых сетей – единственная ТЭЦ на дороге. Она дала возможность перевести на центральное теплоснабжение промышленные предприятия, многоквартирные дома, школы и дошкольные учреждения, больницы. И сегодня ТЭЦ обслуживает не только железнодорожников, но и горожан - жителей западной части Лисок.
За всеми этими цифрами и успехами стоит труд 14-тысячного коллектива Лискинского отделения, возглавляемого Сергеем Аксёновым.
Наряду с развитием производственных структур, одна их важнейших задач, успешно решаемая руководством отделения, - создание достойных условий труда и отдыха. Ведь общеизвестно: продуманная социальная политика – залог устойчивой работы железнодорожного транспорта. Главный критерий уровня жизни работников и членов их семей – заработная плата. Она напрямую связана с ростом производительности труда. С начала года этот показатель вырос на 1,8% к уровню прошлого года. При этом среднемесячная заработная плата увеличилась на 26,9% и составила 15975 рублей.
За первое полугодие на реализацию обязательств Коллективного договора направлено 176,8 млн. рублей. До конца года эта цифра увеличится до 235,7 млн. рублей. С 1 июля 2008 года введена единовременная доплата работникам ОАО «РЖД» «За преданность компании». До конца текущего года её получат 3083 работника отделения, а общие выплаты достигнут 37,9 млн. рублей. Сотрудникам отделения при уходе в очередной отпуск оказывается материальная помощь на отдых и лечение. Всем железнодорожникам и ветеранам транспорта предоставляется право бесплатного проезда. Работникам, уходящим на пенсию, выплачивается единовременное поощрение в размере от 5 до 9 окладов.
Особое внимание - жилищным вопросам. В 2007 году улучшили свои жилищные условия 117 семей, шести молодым специалистам были предоставлены благоустроенные квартиры. С начала 2008 года сдана первая очередь 140-квартирного жилого дома для работников Лискинского узла, начато строительство второй очереди по ипотечному кредитованию 45-квартирного дома, принят в эксплуатацию двухквартирный дом на станции Хава.
Взаимоотношения руководства отделения и представителя труженика стальной колеи - профсоюза – начинается с заботы о детях железнодорожников и не кончаются после того, как железнодорожник уходит на пенсию. За первое полугодие была оказана материальная помощь ветеранам и бывшим работникам железнодорожного транспорта на сумму более 2,5 млн. рублей. 115 пенсионеров поправили своё здоровье в санаториях и пансионатах компании. Всего же в российских здравницах в этом году отдохнули 700 работников отделения и членов их семей.
С огромным удовольствием проводят дети железнодорожников летние каникулы в оздоровительных лагерях «Ракета» и «Зелёный огонёк». Плата родителей составляет всего лишь 10% от стоимости путёвки. Более 80 ребят побывали на Черноморском побережье в санаториях и базах отдыха «Жемчужина России», «Горизонт», «Россиянка» и «Магадан».
Около 200 тружеников отделения ежемесячно восстанавливают силы и здоровье в санатории-профилактории «Дон», расположенном на территории Воронежской области.
Самым современным лечебно-диагностическим оборудованием оснащены узловая больница на станции Россошь и НУЗ «Отделенческая больница на станции Лиски». Лискинские медики обслуживают 27 тысяч железнодорожников и членов их семей. Услугами больницы пользуются и горожане, отмечая высокий профессионализм персонала, внимательное отношение к пациентам и хорошую материально-техническую базу, позволяющую получать качественное лечение.
Кадры решают всё… Расхожая фраза, но верная. Особенно – на железнодорожном транспорте. Ведь без любви к профессии, ответственности на каждом участке не было бы чёткой и слаженной работы, обеспечивающей безаварийную и бесперебойную перевозку пассажиров и грузов. Основательное техническое перевооружение отрасли немыслимо без солидного кадрового потенциала.
На Лискинском отделении трудятся 364 молодых специалиста, 113 из них – с высшим образованием. В 2008 году по целевым направлениям в высшие и средние профессиональные учебные заведения поступили 147 человек. Есть на дороге и своя «кузница кадров»- техникум имени Лысенко, где планируется ввести новую специальность – «автоматика, телемеханика и связь», и лицей имени Лысенко. На протяжении восьми лет отделение тесно сотрудничает с Ростовским государственным университетом путей сообщения. Всего же в настоящее время заочно и очно обучаются в различных учебных заведениях 958 человек.
В отделении действует Совет молодых специалистов. В сентябре команда Лискинского отделения, ставшая финалистом общесетевого конкурса инновационных проектов «Новое звено», представляла Юго-Восточную железную дорогу на слёте молодёжи компании в Москве.
И ветераны-железнодорожники, и молодёжь – это важные звенья в той цепи, которая называется связью поколений. А любовь к железной дороге, уважение к профессии железнодорожника закладывается с малых лет в детских садах и школах. На отделении – пять детских дошкольных учреждений: в Лисках, Россоши, Поворино и Воронеже, три общеобразовательные школы и школа-интернат в Новохопёрске. Добрая слава идёт о детской общественной организации «Магистраль». А азы профессии мальчишки и девчонки постигают в учебном классе Детской железной дороги. В следующем году Лискинская Малая железная дорога отметит своё 20-летие. Отделение дороги оснастило класс компьютерами и необходимым оборудованием.
Для многотысячной армии тружеников стальной колеи, ветеранов-железнодорожников и членов их семей, для миллионов пассажиров, жителей больших и малых железнодорожных городов, пристанционных посёлков и разъездов железная дорога стала родной и близкой, стала НАШЕЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГОЙ!
Сергей АКСЁНОВ
начальник Лискинского отделения Юго-Восточной железной дороги
«Железнодорожники Лискинского отделения Юго-Восточной железной дороги вносят свой вклад в выполнение основной задачи удовлетворения потребности в перевозках пассажиров и грузов. За девять месяцев 2008 года Лисинским отделением было отправлено около 11 миллионов тонн народнохозяйственных грузов, пассажирооборот выполнен на 100% и составил 3,9 млрд. пассажиро/километров, грузооборот в среднем в сутки составил 92,3 млн. тонно/километров нетто. Среднесуточный пробег локомотива – 1687 тонно/километр брутто. Вес поезда составил 3790 тонн. Участковая скорость возросла к уровню прошлого года на 0,5% и составила 41,3 километра в час. Оборот рабочего вагона сократился на 1,4 часа и составил 1,04 суток, оборот местного вагона составил 0,68 суток.
С начала года Лискинским отделением перечислено в бюджет Воронежской области 412 млн.рублей, что на 8,5% выше соответствующего показателя прошлого года».
Виктор ШЕВЦОВ
глава Лискинского муниципального района
«Сегодня и стар и млад в городе знают, что до 1871 года у нас была небольшая слобода Ново-Покровская, и насчитывала она 1672 жителя. И она осталась бы таким посёлком, не приди сюда железная дорога.
Железная дорога создала нам свои крупные предприятия и заводы. Она «привела» сюда завод «Лискимонтажконструкция», сахарный завод, маслоэкстракционный и другие предприятия, пользующиеся железнодорожным транспортом.
137 лет жизни железной дороги в нашем городе – это судьбы сотен тысяч человек, это судьбы практически каждой семьи, это социальная защита этих сотен тысяч человек и членов их семей. Это победы – трудовые и боевые.
Наша железная дорога сегодня – это локомотив и в производстве, и в решении социальных вопросов, и в общественно-политической жизни. У нас из 55 тысяч проживающих в городе 9 тысяч работают на железнодорожных предприятиях. По концентрации железнодорожников к общему количеству населения Лиски - самый железнодорожный город страны. Так считает и президент ОАО «РЖД».
«Лиски держат все четыре стороны света в одном железнодорожном кулаке», - это самая ёмкая характеристика Лискинского железнодорожного узла, высказанная Владимиром Якуниным. И это накладывает на нас высочайшую ответственность, чтобы этот кулак был надёжным для Юго-Восточной магистрали, для Российских железных дорог, для страны».
[~DETAIL_TEXT] =>
Дорогие друзья!
Совсем недавно Правительство РФ утвердило Стратегию развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года. Впервые в новой России была принята столь масштабная долгосрочная отраслевая программа, при этом так или иначе касающаяся практически всех граждан страны. Сегодня мы хотели бы представить вам основные идеи, положения и параметры этого документа.
Но прежде, мне представляется необходимым пояснить, зачем он был нужен вообще и так ли действительно важен и необходим? Ведь у многих людей старшего и среднего поколения еще на памяти очень серьезные и масштабные программы, «планов громадье», которые с большой помпой принимались, но потом тихо и бесславно уходили, как вода в песок. Более того, рыночная экономика является в значительной степени антиподом плановой, и в этой связи встает вопрос вообще о правомерности принятия сегодня столь долгосрочных планов развития.
Все мы понимаем, что железные дороги играют в жизни нашей страны громадную, можно сказать, «стержневую» роль. Железнодорожный транспорт надежно связывает воедино практически все субъекты Федерации, обеспечивая 40 процентов пассажирских, 80 процентов грузовых и 98 процентов военных и специальных перевозок в стране. Без мощной железнодорожной системы в России была бы невозможна разработка месторождений природных ресурсов, транспортировка к рынкам сбыта произведенной продукции промышленных предприятий. Более 1,3 миллиарда пассажирских поездок делают россияне железнодорожным транспортом в год.
Но что представляет собой железнодорожный транспорт как отрасль экономики?
С одной стороны – это производство, бизнес – аналогичный другим и требующий к себе типичных для рыночных отношений подходов. Если забыть об этом – железная дорога станет инвестиционно непривлекательной, перестанет развиваться и модернизироваться. Отсюда - низкое качество услуг, отсутствие клиентоориентированности и в конечном итоге - неспособность удовлетворять спрос в перевозках.
С другой стороны, железные дороги в России всегда играли и будут в обозримом будущем играть значительно большую, нежели только коммерческую, роль. Они оказывают самое существенное влияние на макропараметры развития экономики. И, более того, являются фактором социально-политического характера, инструментом реализации национальных интересов государства. Стабильная работа железнодорожного транспорта выступает условием стабилизации, подъема и структурной перестройки экономики, обеспечения национальной целостности и обороноспособности страны, улучшения условий и уровня жизни населения.
Как совместить эти две ипостаси железнодорожного транспорта в едином векторе развития? Как сблизить цели государства и бизнеса в области реализации национальных интересов?
На помощь приходят геоэкономические стратегии, то есть масштабные, согласованные и долговременные комплексы действий в различных областях жизни. Именно здесь корпоративные устремления четко увязываются с осуществлением миссии страны на мировой арене и позволяют государству проводить сбалансированную экономическую политику в интересах всех его граждан.
Ярким примером такого подхода, интегрирующего государственную, коммерческую и социальную составляющие в деятельности железных дорог и позволяющего им развиваться и как бизнесу, и как общественно-политическому инструменту, является Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года.
Учитывая сложность и проблематичность долговременных прогнозов в условиях рыночной экономики, Стратегия, тем не менее, предусматривает более чем 20-летний срок своего действия. Это сделано прежде всего в силу специфики развития железнодорожного транспорта как инфраструктурной отрасли, а именно: большой продолжительности периода согласований, землеотводов, проектирования, строительства, ввода в эксплуатацию, выхода на проектную мощность и начала окупаемости объектов, масштабности работ по коренной модернизации железнодорожного машиностроения и т.д.
При этом я хотел бы подчеркнуть, что Стратегия является проявлением планирования в условиях функционирования именно рынка и представляет собой не просто директивный план старого типа, а, скажем так, иерархию инвестиционных и институциональных проектов с возможностью гибкого реагирования на общую деловую конъюнктуру.
«Я очень рассчитываю на то, что те цели и задачи, которые мы ставим перед собой в рамках Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года, будут ритмично исполняться. И только в этом случае мы сможем добиться результата, на который рассчитываем, – снижения энергопотребления железных дорог, увеличения протяженности, создания новых участков там, где их раньше не было, но которые крайне востребованы для развития экономики, и всех других позитивных составляющих Стратегии».
Владимир Путин,
Председатель Правительства РФ. |
В своем анализе существующей ситуации Стратегия исходит из того, что Российские железные дороги сегодня в целом удовлетворяют потребности страны в пассажирских и грузовых перевозках, выполняют утвержденные правительством производственные планы. Однако, как указывает документ, они «не всегда оказываются способны адекватно и гибко реагировать на внешние вызовы, в результате чего потенциальные возможности для получения экономической выгоды могут обращаться в источник проблем». В настоящее время протяженность «узких мест» по пропускной способности составляет 8,3 тыс. километров, или около 30% протяженности основных направлений сети железных дорог, обеспечивающих около 80% всей грузовой работы железнодорожного транспорта.
Стратегия указывает на следующие ключевые моменты, являющиеся критическими для дальнейшего социально-экономического роста страны: необходимость ускоренного обновления основных фондов железнодорожного транспорта; преодоление технического и технологического отставания России от передовых стран мира по уровню железнодорожной техники; необходимость снижения территориальных диспропорций в развитии транспортной инфраструктуры; потребность снятия ограничений для роста объемов транзитных грузовых перевозок и др.
Решить эти проблемы, то есть привести качественные и количественные характеристики Российских железных дорог к требованиям экономики страны, сделать их модернизированным, инновационным, гибко реагирующим на спрос экономическим организмом, и призвана настоящая Стратегия.
Также хотелось бы акцентировать внимание на то, что Стратегия нацелена на реализацию принципов государственно-частного партнерства. Как свидетельствует мировой опыт, реализация столь масштабных проектов становится возможной и эффективной только при взаимодействии государства и частного бизнеса. В Стратегии предложен механизм, четко увязывающий основные направления развития железнодорожного транспорта с участниками инвестиционного процесса. Причем, как подчеркнул на Железнодорожном съезде в конце 2007 года Президент РФ В.В.Путин, «бюджетные средства должны здесь выступать не главным источником, а как стимул для притока частных инвестиций».
В этой связи интересны те новые подходы, которые заложены в механизмы обеспечения Стратегии. Мы впервые выделили шесть категорий строящихся и реконструируемых железнодорожных линий с учетом того, кто прежде всего получит наибольшую пользу от их эксплуатации (государство, бизнес, ОАО «РЖД», регион и т.д.). Это стратегические, социально значимые, грузообразующие, технологические, высокоскоростные и модернизируемые действующие линии. В зависимости от этих категорий формируются и инвестиционные механизмы строительства объектов.
Что же в итоге конкретно запланировано сделать?
Всего за период до 2030 года, по максимальному варианту, планируется построить более 20 тыс. километров новых железнодорожных линий. Для сравнения: в советский период, то есть более чем за 70 лет, на территории России было построено около 30 тыс. километров новых железных дорог, включая БАМ. При этом наибольшие объемы железнодорожного строительства будут производиться в восточных и северных регионах страны, то есть там, где ощущается их наибольший недостаток. Кроме того, предусматривается большое строительство вторых и третьих путей, электрификация участков, оснащение линий новейшими системами диспетчерского управления. Предполагается построить и реконструировать целый ряд мостов, тоннелей и других искусственных сооружений.
В срок до 2015 года предусматривается полностью заменить локомотивы и вагоны, отслужившие свой срок. При этом на линию выйдет подвижной состав нового поколения, более энергоэффективные и экологически чистые локомотивы, более экономичные в эксплуатации грузовые и более комфортные пассажирские вагоны. Самое пристальное внимание намечено уделить развитию скоростного и высокоскоростного сообщения между крупнейшими городами России. Так, будут обеспечены условия для повышения мобильности населения, развития новых экономических и культурных связей.
В целом же в результате реализации Стратегии будет создана инфраструктурная основа для долгосрочного роста экономики Российской Федерации и повышения качества жизни населения, комплексного освоения развивающихся районов страны и доступа к новым источникам природных ресурсов. Таким образом, Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года – это жизненно необходимые сегодня стране планы: научно-обоснованные, реальные и открывающие новые возможности как для железнодорожного транспорта, так и экономики в целом.
Акционерное общество «Российские железные дороги» уже приступило к их воплощению.
Владимир ЯКУНИН,
Президент ОАО «Российские железные дороги».
Дорога – это жизнь!
Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года предусматривает два варианта – минимальный и максимальный. При этом выбор параметров будет на практике зависеть от того, по какому пути станет развиваться в этот период страна.
Минимальный вариант предполагает, что экономика России по-прежнему будет базироваться в основном на экспорте топлива и иного сырья. Согласно этому варианту, к 2030 году грузооборот на железнодорожном транспорте вырастет по сравнению с 2007-м в 1,46 раза, а пассажирооборот – в 1,16 раза.
Максимальный же вариант, нацеленный на то, что Россия в значительной степени переориентирует свою экономику на производство различных машин, оборудования и других промышленных изделий (инновационный путь), предусматривает увеличение грузооборота в 1,58 раза и пассажирооборота в 1,33 раза.
Если говорить об определенных этапах развития железнодорожного транспорта, то Стратегия делит весь период до 2030 года условно на две части. Работы, проведенные в 2008–2015 годах, будут составлять первый этап, суть которого – модернизация железнодорожной сети. Второй этап, с 2016 по 2030 год, представляет собой период динамичного расширения железнодорожной системы России. При этом целый ряд наиболее крупных строек будет проходить частично и на первом, и на втором этапах.
Всего, по минимальному варианту Стратегии, к 2030 году планируется построить 16 тыс. километров новых железнодорожных линий. Сам факт прокладки такого количества путей весьма знаменателен, ведь в минувшие полтора-два десятка лет сколько-нибудь масштабного железнодорожного строительства не велось, а, наоборот, сеть сократилась на 2,5 тыс. километров.
Особо стоит отметить такие масштабные проекты. «Урал Промышленный – Урал Полярный» (строительство линий Полуночное – Обская – Салехард и Салехард – Надым, всего более 1250 километров), «Белкомур» - Белое море – Республика Коми – Урал, создание Северо-Сибирской железнодорожной магистрали (Нижневартовск – Белый Яр – Усть-Илимск, протяженностью 1892 километров), линии Прохоровка – Батайск (748 километров), Волгоград – Элиста (260 километров), Коммунистический – Кочевая (131 километр) и другие. Всего, по максимальному варианту, планируется построить 20,7 тыс. километра новых дорог.
То есть Стратегия означает не просто ряд планов и проектов. Это начало новой эпохи по дальнейшему освоению российских земель и приходу сюда вместе с железной дорогой, без преувеличения, и новой жизни. В то же время Стратегия предусматривает усиление и модернизацию многих существующих линий, в том числе строительство вторых и третьих путей, электрификацию участков, оснащение их автоблокировкой. Строительство новых и реконструкция действующих железнодорожных линий распределены по этапам исходя из приоритетности их введения в эксплуатацию. Приоритет будет отдаваться технологическим линиям, обеспечивающим растущие потребности экономики в перевозках и не допускающим инфраструктурных ограничений экономического развития России.
Время инноваций
Стратегия предусматривает разработку и применение целого ряда технологических новшеств. Будут построены автоматизированные центры управления движением поездов с использованием спутниковых технологий. На целом ряде полигонов уже в ближайшие годы начнется внедрение автоматического управления локомотивами. Безбумажный документооборот полностью вытеснит старые технологии.
В период до 2030 года будет организовано производство подвижного состава нового поколения. Это прежде всего мощные, экономичные пассажирские и грузовые локомотивы, несколько серий которых уже разработаны на российских машиностроительных заводах и в течение ближайших пяти лет займут доминирующее положение на Российских железных дорогах. Пассажирский подвижной состав пополнится двухэтажными вагонами, новыми межрегиональными электропоездами со скоростью 160 километров в час и высокоскоростными поездами со скоростью до 350 километров в час. Грузовые вагоны смогут передвигаться со скоростью 140 километров в час, они будут оборудованы кузовами из алюминиевых сплавов и оснащены раздвижными колесными парами для международных перевозок.
Стратегия предполагает, что новые современные типы подвижного состава будут создаваться на основе кооперации российских и зарубежных машиностроителей с производством техники, как правило, на территории России и использованием передовых технологий ведущих мировых компаний. Параллельное выполнение также утвержденной Правительством Стратегии развития транспортного машиностроения РФ в 2007–2010 гг. и на период до 2015 года позволит преодолеть такие недостатки российского машиностроения, как нехватка производственных мощностей, техническое и технологическое отставание продукции, неудовлетворительные объемы инвестиций.
При этом заказ российских транспортных компаний на технику, который предусматривает Стратегия до 2030 года, создает хорошую основу для наращивания мощностей машиностроительных предприятий России.
В борьбе за скорость
Отдельно следует отметить планы по развитию скоростного (160–200 километров в час) и высокоскоростного (200–350 километров в час) железнодорожного движения.
Как известно, Россия с ее просторами словно создана для высоких скоростей. Однако в последнее двадцатилетие реальных значительных результатов здесь достигнуто не было. Выполнение намеченных планов должно положить конец столь значительному отставанию России. Предусматриваются три комплекса системных программных мероприятий, направленных на повышение скоростей движения.
Во-первых, это повышение маршрутных скоростей дальних пассажирских поездов. Такая мера будет возможна за счет увеличения пропускных мощностей магистральных линий и железнодорожных узлов, использования подвижного состава нового поколения и других.
Во-вторых, организация скоростного железнодорожного движения после специальной реконструкции действующих линий между крупными региональными центрами поездами со скоростью 160–200 километров в часс. Одним из приоритетных здесь является направление Центр – Юг (в частности, Москва – Адлер), а общая протяженность скоростного полигона составит около 11 тыс. километров.
В-третьих, собственно строительство специализированных высокоскоростных магистралей, на которых обеспечивается движение со скоростями до 350 километров в час.
Необходимые инвестиции в строительство высокоскоростных магистралей оцениваются по максимальному варианту на уровне 1261 млрд.рублей, по минимальному – 565 млрд рублей.
Транспорт на экспорт
Российские железные дороги являются органичной частью мировой транспортной системы, а следовательно, важнейшими стратегическими задачами здесь выступают развитие международной деятельности ОАО «РЖД» и повышение его конкурентоспособности.
На период до 2030 года предусматривается развитие таких направлений, как развитие международных транспортных коридоров, проходящих через территорию России. Особо следует отметить перспективу развития партнерства со странами, имеющими ширину колеи, как в России, – 1520 миллиметров, то есть бывшими советскими союзными республиками.
Одним из наиболее приоритетных направлений международной деятельности ОАО «РЖД» будет дальнейшая работа по привлечению транзитных грузов, или, иными словами, по развитию экспорта транспортных услуг. Увеличение транзитных международных перевозок позволит Российским железным дорогам и другим транспортным компаниям привлечь дополнительные средства в развитие своего сервиса, что пойдет на пользу прежде всего отечественным пассажирам и грузовладельцам.
Цена вопроса
Какие же потребуются средства для реализации Стратегии? Объем инвестиций на развитие железнодорожного транспорта на 2008–2030 гг., по минимальному варианту, составляет 11,4 трлн.рублей, в том числе на 2008–2015гг. – 5,1 трлн.рублей (из них на развитие железнодорожного транспорта необщего пользования, или промышленного, – 954,7 млрд.рублей.) и на 2016–2030 гг. – 6,3 трлн.рублей.
Максимальный вариант предусматривает общую сумму инвестиций в размере 13,8 трлн.рублей, в том числе на 2008–2015 гг. – 5,2 трлн.рублей (из них на развитие железнодорожного транспорта необщего пользования – 1054,1 млрд. рублей) и на 2016–2030 гг. – 8, 6 трлн. рублей.
Очень характерным является то, что средства пойдут из разных источников: ОАО «Российские железные дороги», федерального и региональных бюджетов, заинтересованных частных промышленных и инвестиционных компаний.
Прогнозы и ожидания
Каких же конкретных результатов следует ожидать от реализации планов Стратегии? Будет укреплена инфраструктурная основа для обеспечения территориальной целостности и обороноспособности страны, снижены территориальные диспропорции, созданы условия для ускорения роста российской экономики. Железнодорожный транспорт будет обслуживать 80 из 83 субъектов Федерации. Плотность сети к 2030 году будет увеличена на 24% при полной ликвидации ограничения пропускной и провозной способности.
Будут обеспечены потребности экономики страны в перевозках с одновременным доведением их качества до мирового уровня. В результате реализации Стратегии будут существенно улучшены возможности граждан в передвижении. При увеличении пассажирооборота на 33% возрастут и качественные показатели пассажирских перевозок. Мощный импульс получит развитие скоростного пассажирского сообщения, полигон которого будет увеличен в 17 раз (с 650 до 10 917 километров). Будут созданы высокоскоростные железные дороги (до 350 километров в час), полигон которых к 2030 году при выходе на максимальный вариант превысит 1,5 тыс. километров.
Предусматривается повышение экологичности и экономичности железнодорожного транспорта, а также обеспечение безаварийного движения. Объемы вредных выбросов будут снижены более чем в три раза.
Таким образом, в результате реализации Стратегии будут созданы транспортные условия для обеспечения динамичного развития экономики страны, роста внутреннего валового продукта в 4,5 раза и промышленного производства в 3,3 раза, а также для оптимизации структуры экономики и освоения новых промышленных районов.
Скоростной поезд «Сапсан».
Маршрутом в завтрашний день
В настоящее время ОАО «Российские железные дороги» находится на третьем, завершающем, этапе структурного реформирования железнодорожной отрасли. В этой связи многократно возрастают требования ко всем, кто работает в компании «РЖД». Ее развитие в условиях существования реального конкурентного рынка железнодорожных перевозок объективно подводит к необходимости новых решений и качественного прорыва, поиску ресурсов повышения рентабельности бизнеса. Идет процесс коренного технического и технологического перевооружения стальных магистралей — филиалов ОАО «РЖД».
В последние годы многое изменилось в лучшую сторону и на Юго-Восточной железной дороге. За счет освоения инвестиций, внедрения новых технических средств, ресурсосберегающих технологий, совершенствования эксплуатационной работы постоянно наращиваются объемы перевозок, повышаются качественные показатели использования подвижного состава.
Сегодня дорога обеспечивает практически полностью транспортное обслуживание предприятий и населения в четырех областях (Воронежской, Липецкой, Белгородской и Тамбовской) и частично еще в шести, одновременно сочетая освоение возрастающих объемов по перевозкам грузов и пассажиров с ростом финансово-экономических показателей. Имея по протяженности менее пяти процентов от общей эксплуатационной длины железнодорожной сети, Юго-Восточная до последнего времени выполняла более семи процентов погрузки всех железных дорог России и занимала по этому показателю пятое место.
За пять лет работы магистрали в составе ОАО «РЖД» была обеспечена высокая динамика производственно-экономических показателей дороги, сформирована основа для ее дальнейшего развития. На ЮВЖД делается все возможное по техническому развитию приоритетных направлений, по организации скоростного движения пассажирских поездов, тяжеловесного движения грузовых составов, по совершенствованию технологии работы железнодорожных узлов.
Задачи транспортного обеспечения в России сегодня приобретают новые масштабы, становятся частью стратегии нашего государства. Именно поэтому компания «РЖД» выступила с инициативой разработки и принятия долгосрочной Стратегии развития железнодорожного транспорта России на период до 2030 года.
В рамках этой Стратегии основные средства ЮВЖД планирует вкладывать в развитие инфраструктуры в тех направлениях, где концентрируется более 70 процентов всей ее эксплуатационной работы. Стратегией предусмотрена реализация на территории Юго-Восточной железной дороги четырех основных проектов, а именно:
• электрификация участка Ртищево – Кочетовка;
• организация скоростного пассажирского движения на направлении Центр – Юг (Москва – Адлер);
• развитие тяжеловесного движения грузовых поездов на направлении Стойленская – Чугун;
• строительство новой железнодорожной линии к Яковлевскому месторождению железных руд.
Тепловозная тяга уходит в прошлое
Говоря о первом из указанных проектов, нужно отметить, что электрифицированные железнодорожные линии в сравнении с тепловозной тягой имеют более высокую энергетическую и эксплуатационную эффективность. Темпы развития сети электрифицированных железнодорожных линий будут только ускоряться в связи с возрастающей дефицитностью органических жидких энергоносителей, а также прогнозируемым ростом объемов грузоперевозок.
Участок ЮВЖД Ртищево – Кочетовка протяженностью 267,8 километра, был включен в первоочередную программу электрификации (Энергетическая стратегия ОАО «РЖД» на период до 2010 года и на перспективу до 2030 года) и обозначен в Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года. Его электрификация, согласно вышеназванному программному документу, должна быть завершена в период до 2015 года.
Ориентировочная стоимость работ (в ценах 2006 года) составляет 9, 4 млрд. рублей. Значимость этого проекта обусловлена тем, что с развитием евроазиатского транспортного коридора «Север – Юг», захватывающего данный участок ЮВЖД, особенно остро стоит вопрос о замене на этом направлении движения тепловозной тяги на электровозную. Проведение таких работ позволит исключить смену тяги, увеличить длину тягового плеча локомотивов и локомотивных бригад, создать условия для работы без границ между дорогами и эксплуатации электровозов на общем полигоне «Центр – Кавказ – Поволжье» протяженностью более 1300 километров, а также значительно улучшить экологическую обстановку на всем указанном направлении.
В настоящее время уже разработан бизнес-план электрификации участка Ртищево – Кочетовка Юго-Восточной железной дороги.
Пассажиров возить быстро, а грузов – много
Второй приоритетной задачей, включенной в Стратегию и касающейся непосредственно ЮВЖД, является организация скоростного пассажирского движения на направлении Центр – Юг (Москва – Адлер) в границах Юго-Восточной магистрали (Курск – Прохоровка – Чертково) с одновременным строительством обхода территории Украины на участке Журавка – Чертково. При этом время хода пассажирских поездов от Москвы до Адлера составит около 15 часов 30 минут, в границах Юго-Восточной железной дороги – 3 часа 25 минут.
Данным проектом предусмотрена модернизация существующей инфраструктуры на участке Курск – Прохоровка протяженностью 99 километров, с повышением скоростей движения до 160–200 километров в час. Далее планируется строительство новой железнодорожной линии Прохоровка – Чернянка с выходом на Воронежский ход (южнее станции Журавка) и строительством обхода территории Украины до 905 километров направления Москва – Ростов (южнее станции Чертково), который предусмотрено построить четырехпутным. Общая протяженность этой трассы составит 426 километра, в том числе в обход Украины – 82 километров.
На новой линии предусмотрено строительство, кроме мест примыкания, шести промежуточных железнодорожных станций и одной – на обходе. Длина перегонов составит от 40 до 60 километров. На новой трассе с обходом Украины предусматривается строительство:
• 9 металлических мостов;
• 7 железобетонных путепроводов на пересечениях с железной дорогой;
• 58 железобетонных путепроводов на пересечениях с автомобильными дорогами;
• 52 пешеходных моста;
• 99 железобетонных мостов для полевых работ;
• 128 водопропускных железобетонных труб.
Общие затраты на модернизацию участка и строительство новой линии оценены в 220, 03 млрд. рублей, в том числе на обход Украины – 29, 02 млрд. рублей. Реализация проекта организации скоростного движения на направлении Центр – Юг (Москва – Адлер) с использованием Курского хода позволит обеспечить возрастающие объемы пассажирских перевозок и сократить время в пути из центральных регионов России до курортов Северного Кавказа. Также это позволит решить задачу обхода территории Украины и привлечь дополнительный пассажиропоток, в том числе за счет переключения его части с альтернативных видов транспорта.
Кроме того, в настоящее время перед ОАО «РЖД» как никогда остро стоит задача перевозки возрастающего объема грузов. И в данной ситуации повышение весовых норм поездов является одним из наиболее перспективных направлений, позволяющим не только обеспечить перевозки, но и повысить эффективность работы магистрали.
В качестве третьего проекта в границах Юго-Восточной железной дороги, включенного в Стратегию, определен полигон обращения поездов повышенного веса (9000 тонн) – Стойленская – Чугун (Белгородское отделение). Для организации тяжеловесного движения на данном полигоне предусмотрены работы по подготовке инфраструктуры всех хозяйств: путевого, электроснабжения, СЦБ и связи, выполнение которых позволит осуществлять беспрепятственный пропуск поездов повышенного веса и с осевыми нагрузками до 25–30 тонн/ось на всем протяжении маршрута.
И, наконец, на дороге активно ведется работа по реализации четвертого проекта ЮВЖД, закрепленного в Стратегии. Так, для освоения ресурсной базы Яковлевского месторождения железных руд (Белгородское отделение) уже введена в эксплуатацию новая грузообразующая железнодорожная линия: станция Беленихино – Яковлевский рудник протяженностью 24 километров.
Таким образом, в перспективе реализация проектов в границах ЮВЖД, наряду с другими, предусмотренными Стратегией развития железнодорожного транспорта, призвана способствовать созданию транспортных условий для ускорения роста российской экономики и удовлетворения ее растущих потребностей в перевозках с одновременным доведением их качества до стандартов мирового уровня.
Лискинское – самое крупное
Для нескольких поколений лискинцев, россошанцев, поворинцев, воронежцев железная дорога была и остаётся главной дорогой жизни. С того самого момента, когда в середине 19-го века паровозные гудки разбудили вековую тишину вокруг. В 1866 году, под стук колёс прибывшего на станцию Козлов пассажирского поезда, началась история Юго-Восточной магистрали. В 1871 году вступил в строй участок Воронеж - Лиски. В конце того же года началось движение поездов до Ростова-на-Дону.
Лискинскому району от железной дороги - с благодарностью: (слева направо)
президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, глава Лискинского района Виктор Шевцов,
начальник ЮВЖД Анатолий Володько.
Развивалась дорога – и менялась жизнь везде, где она проходила.
Сегодня этими железными нитями-артериями опоясаны - переплетены огромные просторы огромной страны. И мчатся по ним поезда и составы, доставляя людей и грузы в нужный пункт на карте Родины. Представить нас, сегодняшних, без железнодорожных магистралей просто немыслимо. Спустя почти полтора века Юго-Восточная дорога остаётся главным перекрёстком России, связывая Север с Югом, Запад с сибирскими окраинами и Дальним Востоком.
Из пяти отделений Лискинское является самым крупным на ЮВЖД. В его составе – 70 железнодорожных станций и 27 структурных подразделений, территориально расположенных в городах Лиски, Воронеж, Поворино, Таловая и Россошь.
Протяжённость отделения с севера на юг от станции Графская до станции Чертково – более 360 километров, с востока на запад, от станции Дуплятка до станции Алексеевка, – более 310 километров. Это практически вся Воронежская область, частично Волгоградская, Белгородская, Ростовская и один район Луганской области Украины.
Услугами железнодорожного транспорта в этом регионе ежегодно пользуются 12 млн. пассажиров в пригородном сообщении и 16 млн. в дальнем. Отделение уделяет огромное внимание улучшению качества обслуживания пассажиров. Значительно повышены требования к наружному и внутреннему оформлению вокзалов, содержанию пассажирских платформ, расширению перечня услуг, оказываемых пассажирам.
«Стратегия развития железнодорожного транспорта хорошо проработана и тесно увязана с долгосрочными планами развития автомобильного транспорта, морских портов и аэродромной сети. В нее включен и раздел по развитию железнодорожного транспорта необщего пользования. Самое главное – Стратегия дает ориентир для бизнеса. Опыт БАМа показал, что все должно развиваться комплексно – и дорога, и добыча полезных ископаемых. Только тогда будет эффект».
Игорь Левитин,
министр транспорта РФ. |
313 крупнейших предприятий региона сотрудничают с Лискинским отделением ЮВЖД. Среди них – ОАО «Павловск-Гранит», ОАО «Минудобрения» на станции Россошь, ОАО «Подгоренский цементник», Воронежское рудоуправление.
15 млн. тонн – таков годовой объём погрузки. К примеру, только по Лискинскому муниципальному району в 2007 году удельный вес перевозок железнодорожным транспортом составил 97,3% от общего объёма грузоперевозок. Всего же за период существования компании «Российские железные дороги» Лискинским отделением было отправлено более 75 млн. тонн народнохозяйственных грузов с ежесуточной погрузкой 40800 тонн.
Грузооборот за девять месяцев текущего года составил 92 млн. 310 тыс. тонно-километров нетто, а это - 34% от общего количества эксплутационной работы всей Юго-Восточной магистрали.
Лискинское отделение, являясь крупным налогоплательщиком, только за 9 месяцев 2008 года перечислило в бюджет региона и во внебюджетные фонды 916 млн. рублей, что на 132 млн. рублей больше, чем за аналогичный период прошлого года. Фактически – это третья часть всех налоговых отчислений ЮВЖД.
Область, в свою очередь, берёт на себя обязательства оказывать поддержку из областного бюджета социально значимым проектам компании.
Сегодня Лискинское отделение дороги – это мощный транспортный комплекс с большим техническим потенциалом. В июне этого года Юго-Восточная магистраль принимала IV Ассамблею начальников железных дорог России. Программа высшего форума ОАО «РЖД» включала в себя также и посещение Лискинского отделения дороги. Гостям во главе с президентом компании Владимиром Якуниным продемонстрировали новый цех дефектоскопии, аналогов которому нет пока на всей Юго-Восточной магистрали.
Побывали участники ассамблеи на заводе «Спецжелезобетон», где уже несколько лет действует автоматизированная линия сборки рельсо-шпальной решётки с анкерным скреплением. И ещё один объект привлёк внимание начальников железных дорог России. Физкультурно-оздоровительный комплекс «Локомотив» - яркий пример плодотворного социального партнёрства муниципальной власти и железной дороги. Здесь занимаются тысячи лискинцев, проводятся все общерайонные праздники и спортивные мероприятия. Комплекс включает в себя два футбольных поля, одно из которых – с искусственным покрытием, трибуны на 7 тысяч зрителей, легкоатлетический манеж, беговые дорожки с тартановым покрытием, многофункциональные спортплощадки, теннисные корты.
В ходе визита Владимира Якунина была достигнута договорённость с главой района Виктором Шевцовым о совместном строительстве Ледового дворца. При поддержке компании воплотится в жизнь ещё один проект – строительство второго транспортного коридора под железнодорожным полотном, разделяющим город на две части.
Владимир Якунин, начальники железных дорог в сопровождении губернатора Воронежской области Владимира Кулакова возложили цветы к первому и единственному пока памятнику рабочим-железнодорожникам на въезде в город. В 2006 году президент компании лично участвовал в его открытии. Сегодня этот монумент является своеобразной визитной карточкой Лисок - крупнейшего железнодорожного узла, работающего на 4 направления.
Для тружеников Лискинского отделения дороги в числе приоритетных задач по-прежнему остаётся обеспечение безопасности движения поездов, освоение стабильно растущих объёмов перевозок пассажиров и грузов. В июле в Локомотивном депо Лиски в рамках реализации инвестиционного проекта ОАО «РЖД» открыли новый цех среднего ремонта общей площадью 2,5 тыс. квадратных метра. Он оснащён самым высокотехнологичным оборудованием, призванным максимально поднять уровень диагностики и ремонта локомотивов и при этом свести к минимуму влияние человеческого фактора. По словам вице-президента компании Алексея Воротилкина, на базе подобных депо будут создаваться сервисные центры от локомотивных заводов.
Сейчас на Лискинском отделении ведётся активная работа на объектах, связанных с совершенствованием технологии перевозок и снижением их себестоимости. Продолжается масштабная реконструкция станции Лиски по удлинению путей для того, чтобы принимать во все парки длинносоставные и тяжеловесные поезда. Идёт удлинение путей станции Сагуны, строительство газовой котельной производственной базы электромонтажного поезда ЭМПЭ-1.
По итогам работы за 2007 год коллектив сортировочной станции Лиски признан лучшим в отраслевом соревновании. В этом году стоит отметить Россошанскую и Лискинскую дистанции элэктроснабжения и Локомотивное депо Воронеж - Курский. В дорожных и отраслевых соревнованиях они занимают лидирующие позиции.
50-летний юбилей отметит в декабре Лискинская дистанция тепловых сетей – единственная ТЭЦ на дороге. Она дала возможность перевести на центральное теплоснабжение промышленные предприятия, многоквартирные дома, школы и дошкольные учреждения, больницы. И сегодня ТЭЦ обслуживает не только железнодорожников, но и горожан - жителей западной части Лисок.
За всеми этими цифрами и успехами стоит труд 14-тысячного коллектива Лискинского отделения, возглавляемого Сергеем Аксёновым.
Наряду с развитием производственных структур, одна их важнейших задач, успешно решаемая руководством отделения, - создание достойных условий труда и отдыха. Ведь общеизвестно: продуманная социальная политика – залог устойчивой работы железнодорожного транспорта. Главный критерий уровня жизни работников и членов их семей – заработная плата. Она напрямую связана с ростом производительности труда. С начала года этот показатель вырос на 1,8% к уровню прошлого года. При этом среднемесячная заработная плата увеличилась на 26,9% и составила 15975 рублей.
За первое полугодие на реализацию обязательств Коллективного договора направлено 176,8 млн. рублей. До конца года эта цифра увеличится до 235,7 млн. рублей. С 1 июля 2008 года введена единовременная доплата работникам ОАО «РЖД» «За преданность компании». До конца текущего года её получат 3083 работника отделения, а общие выплаты достигнут 37,9 млн. рублей. Сотрудникам отделения при уходе в очередной отпуск оказывается материальная помощь на отдых и лечение. Всем железнодорожникам и ветеранам транспорта предоставляется право бесплатного проезда. Работникам, уходящим на пенсию, выплачивается единовременное поощрение в размере от 5 до 9 окладов.
Особое внимание - жилищным вопросам. В 2007 году улучшили свои жилищные условия 117 семей, шести молодым специалистам были предоставлены благоустроенные квартиры. С начала 2008 года сдана первая очередь 140-квартирного жилого дома для работников Лискинского узла, начато строительство второй очереди по ипотечному кредитованию 45-квартирного дома, принят в эксплуатацию двухквартирный дом на станции Хава.
Взаимоотношения руководства отделения и представителя труженика стальной колеи - профсоюза – начинается с заботы о детях железнодорожников и не кончаются после того, как железнодорожник уходит на пенсию. За первое полугодие была оказана материальная помощь ветеранам и бывшим работникам железнодорожного транспорта на сумму более 2,5 млн. рублей. 115 пенсионеров поправили своё здоровье в санаториях и пансионатах компании. Всего же в российских здравницах в этом году отдохнули 700 работников отделения и членов их семей.
С огромным удовольствием проводят дети железнодорожников летние каникулы в оздоровительных лагерях «Ракета» и «Зелёный огонёк». Плата родителей составляет всего лишь 10% от стоимости путёвки. Более 80 ребят побывали на Черноморском побережье в санаториях и базах отдыха «Жемчужина России», «Горизонт», «Россиянка» и «Магадан».
Около 200 тружеников отделения ежемесячно восстанавливают силы и здоровье в санатории-профилактории «Дон», расположенном на территории Воронежской области.
Самым современным лечебно-диагностическим оборудованием оснащены узловая больница на станции Россошь и НУЗ «Отделенческая больница на станции Лиски». Лискинские медики обслуживают 27 тысяч железнодорожников и членов их семей. Услугами больницы пользуются и горожане, отмечая высокий профессионализм персонала, внимательное отношение к пациентам и хорошую материально-техническую базу, позволяющую получать качественное лечение.
Кадры решают всё… Расхожая фраза, но верная. Особенно – на железнодорожном транспорте. Ведь без любви к профессии, ответственности на каждом участке не было бы чёткой и слаженной работы, обеспечивающей безаварийную и бесперебойную перевозку пассажиров и грузов. Основательное техническое перевооружение отрасли немыслимо без солидного кадрового потенциала.
На Лискинском отделении трудятся 364 молодых специалиста, 113 из них – с высшим образованием. В 2008 году по целевым направлениям в высшие и средние профессиональные учебные заведения поступили 147 человек. Есть на дороге и своя «кузница кадров»- техникум имени Лысенко, где планируется ввести новую специальность – «автоматика, телемеханика и связь», и лицей имени Лысенко. На протяжении восьми лет отделение тесно сотрудничает с Ростовским государственным университетом путей сообщения. Всего же в настоящее время заочно и очно обучаются в различных учебных заведениях 958 человек.
В отделении действует Совет молодых специалистов. В сентябре команда Лискинского отделения, ставшая финалистом общесетевого конкурса инновационных проектов «Новое звено», представляла Юго-Восточную железную дорогу на слёте молодёжи компании в Москве.
И ветераны-железнодорожники, и молодёжь – это важные звенья в той цепи, которая называется связью поколений. А любовь к железной дороге, уважение к профессии железнодорожника закладывается с малых лет в детских садах и школах. На отделении – пять детских дошкольных учреждений: в Лисках, Россоши, Поворино и Воронеже, три общеобразовательные школы и школа-интернат в Новохопёрске. Добрая слава идёт о детской общественной организации «Магистраль». А азы профессии мальчишки и девчонки постигают в учебном классе Детской железной дороги. В следующем году Лискинская Малая железная дорога отметит своё 20-летие. Отделение дороги оснастило класс компьютерами и необходимым оборудованием.
Для многотысячной армии тружеников стальной колеи, ветеранов-железнодорожников и членов их семей, для миллионов пассажиров, жителей больших и малых железнодорожных городов, пристанционных посёлков и разъездов железная дорога стала родной и близкой, стала НАШЕЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГОЙ!
Сергей АКСЁНОВ
начальник Лискинского отделения Юго-Восточной железной дороги
«Железнодорожники Лискинского отделения Юго-Восточной железной дороги вносят свой вклад в выполнение основной задачи удовлетворения потребности в перевозках пассажиров и грузов. За девять месяцев 2008 года Лисинским отделением было отправлено около 11 миллионов тонн народнохозяйственных грузов, пассажирооборот выполнен на 100% и составил 3,9 млрд. пассажиро/километров, грузооборот в среднем в сутки составил 92,3 млн. тонно/километров нетто. Среднесуточный пробег локомотива – 1687 тонно/километр брутто. Вес поезда составил 3790 тонн. Участковая скорость возросла к уровню прошлого года на 0,5% и составила 41,3 километра в час. Оборот рабочего вагона сократился на 1,4 часа и составил 1,04 суток, оборот местного вагона составил 0,68 суток.
С начала года Лискинским отделением перечислено в бюджет Воронежской области 412 млн.рублей, что на 8,5% выше соответствующего показателя прошлого года».
Виктор ШЕВЦОВ
глава Лискинского муниципального района
«Сегодня и стар и млад в городе знают, что до 1871 года у нас была небольшая слобода Ново-Покровская, и насчитывала она 1672 жителя. И она осталась бы таким посёлком, не приди сюда железная дорога.
Железная дорога создала нам свои крупные предприятия и заводы. Она «привела» сюда завод «Лискимонтажконструкция», сахарный завод, маслоэкстракционный и другие предприятия, пользующиеся железнодорожным транспортом.
137 лет жизни железной дороги в нашем городе – это судьбы сотен тысяч человек, это судьбы практически каждой семьи, это социальная защита этих сотен тысяч человек и членов их семей. Это победы – трудовые и боевые.
Наша железная дорога сегодня – это локомотив и в производстве, и в решении социальных вопросов, и в общественно-политической жизни. У нас из 55 тысяч проживающих в городе 9 тысяч работают на железнодорожных предприятиях. По концентрации железнодорожников к общему количеству населения Лиски - самый железнодорожный город страны. Так считает и президент ОАО «РЖД».
«Лиски держат все четыре стороны света в одном железнодорожном кулаке», - это самая ёмкая характеристика Лискинского железнодорожного узла, высказанная Владимиром Якуниным. И это накладывает на нас высочайшую ответственность, чтобы этот кулак был надёжным для Юго-Восточной магистрали, для Российских железных дорог, для страны».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] => Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин «Дорогие друзья…» | Дорога – это жизнь! | Время инноваций | В борьбе за скорость | Транспорт на экспорт | Цена вопроса | Прогнозы и ожидания | Маршрутом в завтрашний день | Лискинское – самое крупное
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[SORT] => 500
[~SORT] => 500
[CODE] => zheleznaya_doroga_-_doroga_nashey_zhizni
[~CODE] => zheleznaya_doroga_-_doroga_nashey_zhizni
[EXTERNAL_ID] => 30540
[~EXTERNAL_ID] => 30540
[IBLOCK_TYPE_ID] => news
[~IBLOCK_TYPE_ID] => news
[IBLOCK_CODE] => novosti
[~IBLOCK_CODE] => novosti
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 29
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 29
[LID] => ru
[~LID] => ru
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.10.2008 09:30
[FIELDS] => Array
(
[DETAIL_PICTURE] => Array
(
[ID] => 92226
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2018-12-10 13:42:35.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => UTC
)
)
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 573
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 90391
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/924
[FILE_NAME] => yakunin.jpg
[ORIGINAL_NAME] => yakunin.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 0894beea50369ea282caa1f537dd8bc6
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/924/yakunin.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/924/yakunin.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/924/yakunin.jpg
[ALT] => Железная дорога – дорога нашей жизни
[TITLE] => Железная дорога – дорога нашей жизни
)
[SHOW_COUNTER] => 11732
)
[PROPERTIES] => Array
(
[REGION_ID] => Array
(
[ID] => 279
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:37:30
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Регион
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 40
[CODE] => REGION_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 37
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Регион
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[AUTHOR_ID] => Array
(
[ID] => 280
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:37:30
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 50
[CODE] => AUTHOR_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 36
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[SIGN] => Array
(
[ID] => 281
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:37:30
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Подпись
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 55
[CODE] => SIGN
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Подпись
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[FORYANDEX] => Array
(
[ID] => 278
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:37:30
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Экспорт для Яндекса
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 90
[CODE] => FORYANDEX
[DEFAULT_VALUE] => Нет
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] => 220
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Экспорт для Яндекса
[~DEFAULT_VALUE] => Нет
)
[IS_MAIN] => Array
(
[ID] => 282
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-14 14:39:11
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Самая главная
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 100
[CODE] => IS_MAIN
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Самая главная
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[IS_IMPORTANT] => Array
(
[ID] => 283
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-14 14:39:11
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Важная
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 150
[CODE] => IS_IMPORTANT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Важная
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[WITH_WATERMARK] => Array
(
[ID] => 290
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-18 09:33:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Все фото с водяным знаком
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 200
[CODE] => WITH_WATERMARK
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Все фото с водяным знаком
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 284
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 250
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[TEXT] => Array
(
[ID] => 285
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Абзацы
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 300
[CODE] => TEXT
[DEFAULT_VALUE] => Array
(
[TEXT] =>
[TYPE] => HTML
)
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] => ISWIN_HTML
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
[height] => 200
)
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Абзацы
[~DEFAULT_VALUE] => Array
(
[TEXT] =>
[TYPE] => HTML
)
)
[CNT_LIKES] => Array
(
[ID] => 286
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Кол-во "Нравится"
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 1000
[CODE] => CNT_LIKES
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 168811
[VALUE] => 1
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] => 1
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Кол-во "Нравится"
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[CNT_DISLIKES] => Array
(
[ID] => 287
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Кол-во "Не нравится"
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 1001
[CODE] => CNT_DISLIKES
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Кол-во "Не нравится"
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[CNT_LIKES] => Array
(
[ID] => 286
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Кол-во "Нравится"
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 1000
[CODE] => CNT_LIKES
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 168811
[VALUE] => 1
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] => 1
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Кол-во "Нравится"
[~DEFAULT_VALUE] =>
[DISPLAY_VALUE] => 1
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[ELEMENT_META_TITLE] => Железная дорога – дорога нашей жизни
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин «Дорогие друзья…» | Дорога – это жизнь! | Время инноваций | В борьбе за скорость | Транспорт на экспорт | Цена вопроса | Прогнозы и ожидания | Маршрутом в завтрашний день | Лискинское – самое крупное
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] =>
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новости
[SECTION_META_TITLE] => Железная дорога – дорога нашей жизни
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Железная дорога – дорога нашей жизни - Главные новости Воронежа и области
)
[RES_MOD] => Array
(
[TITLE] => Железная дорога – дорога нашей жизни
[SECTIONS] => Array
(
[321] => Array
(
[ID] => 321
[~ID] => 321
[IBLOCK_ELEMENT_ID] => 199767
[~IBLOCK_ELEMENT_ID] => 199767
[NAME] => Экономика
[~NAME] => Экономика
[IBLOCK_ID] => 52
[~IBLOCK_ID] => 52
[SECTION_PAGE_URL] => /ekonomika/
[~SECTION_PAGE_URL] => /ekonomika/
[CODE] => ekonomika
[~CODE] => ekonomika
[EXTERNAL_ID] => 143
[~EXTERNAL_ID] => 143
[IBLOCK_TYPE_ID] => news
[~IBLOCK_TYPE_ID] => news
[IBLOCK_CODE] => novosti
[~IBLOCK_CODE] => novosti
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 29
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 29
[GLOBAL_ACTIVE] => Y
[~GLOBAL_ACTIVE] => Y
)
)
[IS_ADV] =>
[CONTROL_ID] => bx_4182259225_199767
[CNT_LIKES] => 1
[ACTIVE_FROM_TITLE] => 30.10.2008 09:30:30
)
)
