Array
(
[SRC] => /local/templates/default2018/img/nophoto.png
)
Array
(
[DETAIL_PICTURE] =>
[~DETAIL_PICTURE] =>
[SHOW_COUNTER] => 1045
[~SHOW_COUNTER] => 1045
[ID] => 207096
[~ID] => 207096
[IBLOCK_ID] => 52
[~IBLOCK_ID] => 52
[IBLOCK_SECTION_ID] => 269
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 269
[NAME] => Человек и его дело…
[~NAME] => Человек и его дело. Ткачёвские миллионы
[ACTIVE_FROM] => 09.07.2007
[~ACTIVE_FROM] => 09.07.2007
[TIMESTAMP_X] => 05.12.2018 13:52:48
[~TIMESTAMP_X] => 05.12.2018 13:52:48
[DETAIL_PAGE_URL] => /obshchestvo/chelovek_i_ego_delo-_tkachyevskie_milliony/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /obshchestvo/chelovek_i_ego_delo-_tkachyevskie_milliony/
[LIST_PAGE_URL] => /novosti/
[~LIST_PAGE_URL] => /novosti/
[DETAIL_TEXT] => Миллионером он стал в середине 70-х. Иных за их неправедные миллионы сажали в то время на нары и давали солидные сроки. Николая Ткачёва посадили тоже. На … именной автобус. И дали за его необычно нажитый миллион орден Трудового Красного Знамени. Но не только это сделало его живою легендою Лисок и всей Воронежской области.
Проработать водителем на одном предприятии тридцать восемь лет и сменить за это время всего лишь два (!) автобуса – это даже не высший водительский пилотаж, а профессионализм высочайшей пробы, марки, класса… Почти восемнадцать лет подряд (возраст одного молодого поколения) лискинцы узнавали его синий «ЛАЗ-695» не только по необыкновенной ухоженности, но и по бессменному номеру 93-45. А чаще всего – по десятку красных звёздочек на бортах. И внутри каждой звёздочки – цифра «100».
Сто тысяч километров в каждой из десяти звёздочек – это и есть тот самый ткачёвский миллион. Именно столько городских дорог (не швейцарских, а лискинских) прогнал под собою автобус Николая Ткачёва … без единого (!) капитального ремонта. Даже сейчас миллионный барьер на хлябях российских дорог не решаются взять «Мерседесы» и машины ведущих западных автоконцернов. Им дай для этого дороги шуршащие, супермасла, бензин марки «экстра». И ещё с добрый десяток непременных условий.
У Николая Ткачёва в середине семидесятых ничего этого не было. Его «ЛАЗик», как и другие автобусы АТП, носил на колёсах «наварную» резину, «питался» бензином давно забытой марки А-65 и «маслился» обыкновенным отечественным автолом. Только хозяин автобусу попался не обыкновенный.
Судьба свела их весною 1970-го, а через 17 лет, в августе 1987-го, районная газета в статье «Перелёт» Ткачёва» писала: «Как не учитывать практическое, прикладное значение свершившегося!? Ткачёвский 93-45 два века автобусных прожил. Выходит, Ткачёв сэкономил для предприятия целый автобус. А ежели бы каждый в АТП эдак работал – полпарка сберегли бы? Хороших водителей в АТП много, но Ткачёв один. Ткачёвы не тиражируются».
Не тиражируются… А жаль: для новейшей России даже ограниченный тираж Ткачёвых-миллионеров не стал бы лишним, потому что их миллионы – от мозолей собственных, от совести, от радения…
Нынешний директор ОАО «ПАТП «Лискинское» Юрий Сомов говорит о Ткачёве с ностальгической грустью и сожалеет о его «бестиражности»:
– Сегодня не только у нас, но, смею уверить, даже во всём автомобильном сообществе нет людей, хотя бы отдалённо похожих на Николая Дмитриевича. Он не был просто шофёром, он был Водителем с большой буквы. В том смысле, что не только машину – людей за собой вёл. Помнится, получили первые автобусы с автоматическими коробками передач. Узел сложный, капризный, деликатного обращения требовал. Мельчайшая стружка в масле – ставь автобус на прикол. Намучились мы с ними. Пока Ткачёв не догадался в поддон своей коробки магниты поставить, чтобы стружку металлическую из масла притягивали. И другим подсказал. С тех пор – никаких проблем.
Или вот: у кого из нынешних водителей вы найдёте в кабине бортовой журнал? А Ткачёв такой журнал вёл, потому что машина для него была не железом, а живым организмом. Засбоит что-то в этом организме, он тут же в журнале отметит – «скрип в ступице», «срезан болт глушителя», «трещины на ремне вентилятора». Наберётся таких не смертельных, но досадных «недомоганий» с десяток, Ткачёв автобус – на яму, и к механику: «Ремонт нужен!». И не уедет из гаража до тех пор, пока последнюю запись из того журнала не вычеркнет.
Его скрупулёзность и основательность не всем механикам нравились. Но благодаря этим качествам Ткачёв и провёл свой автобус через миллион километров без единой «капиталки» за семнадцать лет бездорожья, в то время как другие «сходили с круга», списывались, уже на пятом году эксплуатации, не добежав и до четырёхсоттысячной отметки. Насколько я знаю, никто из коллег Ткачёва в нашей области не смог приблизиться к его миллиону. Только самому Ткачёву и удалось повторить себя – он и первый свой автобус списал, не дав ему побывать на капремонте.
В уютной, но скромной, квартире «миллионера» Николая Ткачёва меня поразили три вещи: богатейшая библиотека с книгами по автоделу, толстая стопка почётных грамот (украдкой насчитал их 49) и охапка поздравительных открыток и телеграмм. От его пассажиров. На каждой из них адресат значился очень просто: автопредприятие, водителю Ткачёву. И эти подвыгоревшие от времени телетайпные ленточки были, пожалуй, душевнее и дороже его давней медали «За доблестный труд» – люди ценили не только доблесть, а человечность своего земляка.
Много ли найдётся в области (да и в России) водителей городских маршрутов, которых так сердечно и часто поздравляли? Не начальство, не коллеги и даже не отдельные пассажиры. А целые семьи и коллективы, которых он чаще всего и не знал. Но знали его они. Впрочем, такой, наверное, и должна быть реакция людей на профессионализм, человечность, не казённую заботу о них.
Готовя этот материал, я задавал десятку лискинцев среднего возраста один и тот же вопрос: о чём напоминает им фамилия Ткачёв? И каждый из десяти (!) без особой натуги вспомнил водителя с «чапаевскими» усами и в форменном кителе автомобилистов, который пунктуально объявлял все остановки, рассказывая в микрофон об их истории, вежливо просил молодёжь уступить место старшим и желал всем в конце маршрута доброго пути. Вроде бы ничего особенного – норма поведения, профессиональный этикет. Но на фоне нынешнего равнодушия к пассажирам, а порою и агрессивного хамства сегодняшних коллег Николая Ткачёва такое отношение тоже кажется «высшим пилотажем» обходительности и человеческого участия.
И ещё одну строчку оживила благодарная память лискинцев в биографии их земляка: «Ткачёв каждый сентябрь нового учебного года с жезлом регулировщика у школы №2 стоял – заставлял водителей через дорогу школьников пропускать, культуру поведения на дороге прививал и детишек оберегал». Культура поведения… А ведь начинается она с мелочей. И чаще всего – с чьёго-то личного примера.
Старший инспектор Лискинской ГИБДД майор милиции Сергей Прокофьев вспоминает:
– Ещё пацанами мы с завистью смотрели на этого человека за рулём. Он не был похож на других шоферов: тщательно отглаженный форменный китель, рубашка с галстуком и кокарда на фуражке – колёса с крыльями. В его автобусе не то что сиденья царапать – фантик бросить на пол стыдно было… Я начинал в ГАИ старшиной, а Николай Дмитриевич уже тогда был старейшим общественным автоинспектором. У него мы сами учились дисциплине и ответственности. Бывало, дежурство у него по графику с нами, а он – на маршруте. Так ведь подменится непременно и на дежурство придёт минута в минуту – в своей неизменной форме и с повязкой дружинника на рукаве. Для водителей с любым стажем он был непререкаемый авторитет. На взмах его жезла останавливались лихачи, даже если рядом и не было сотрудника ГАИ.
Сергей Прокофьев – Николаю Ткачёву:
«Нынешним бы водителям вашу культуру…»
И ещё такая вот деталь: за многолетнюю службу инспектором-общественником (с 1960 года) областная ГАИ прислала ему премию – по тем временам деньги не так уж и малые. Так он всю премию в Детский фонд перечислил… И ещё помню, в его автобусе всегда были под рукою адреса и номера телефонов больниц, учреждений, местных целителей, гостиниц – гостям города не приходилось ничего искать.
В свои 70 лет Николай Дмитриевич по-прежнему бодр и продолжает жить заботами и родного АТП, и проблемами районной ГИБДД. И не устаёт повторять: «Жизнь – это движение».
– Водитель, – говорит он, – профессия особенная: каждый день – на виду у людей. Не успел побриться сегодня – и испортил настроение пассажирам. Будь моя воля, я решил бы два очень нужных стране вопроса: изменил государственный подход к организации движения – сколько людей от гибели уберечь можно. И обязал бы автошколы отчислять без права повторного приёма всех тех, кто не сумел удержать на губах грубое слово.
Такой вот он неисправимый идеалист – идеальный водитель Николай Ткачёв. Слушаю его, а память возвращает в не такую уж далёкую реальность… Лиски 70-х. Автобусная остановка «Больница». Водитель переполненного автобуса с красными звёздочками на борту терпеливо ждёт спешащего к остановке старика с перевязанною рукою. Взяв в руки микрофон, спокойно объявляет в салон: «Уважаемые товарищи, в нашем автобусе – больной пассажир, уступите, пожалуйста, ему место». И через минуту: «Спасибо!».
Тронулся автобус… Вернуть бы его на нынешние улицы наших городов. Но нет – не тиражируются всё же Ткачёвы. А жаль. Николай КАРДАШОВ,
соб. корр. «Коммуны».
г.Лиски
Фото автора.
© При перепечатке или цитировании материалов cайта ссылка на издания газетной группы «Коммуна» обязательна. При использовании материалов в интернете гиперссылка на www.kommuna.ru обязательна.
[~DETAIL_TEXT] => Миллионером он стал в середине 70-х. Иных за их неправедные миллионы сажали в то время на нары и давали солидные сроки. Николая Ткачёва посадили тоже. На … именной автобус. И дали за его необычно нажитый миллион орден Трудового Красного Знамени. Но не только это сделало его живою легендою Лисок и всей Воронежской области.
Проработать водителем на одном предприятии тридцать восемь лет и сменить за это время всего лишь два (!) автобуса – это даже не высший водительский пилотаж, а профессионализм высочайшей пробы, марки, класса… Почти восемнадцать лет подряд (возраст одного молодого поколения) лискинцы узнавали его синий «ЛАЗ-695» не только по необыкновенной ухоженности, но и по бессменному номеру 93-45. А чаще всего – по десятку красных звёздочек на бортах. И внутри каждой звёздочки – цифра «100».
Сто тысяч километров в каждой из десяти звёздочек – это и есть тот самый ткачёвский миллион. Именно столько городских дорог (не швейцарских, а лискинских) прогнал под собою автобус Николая Ткачёва … без единого (!) капитального ремонта. Даже сейчас миллионный барьер на хлябях российских дорог не решаются взять «Мерседесы» и машины ведущих западных автоконцернов. Им дай для этого дороги шуршащие, супермасла, бензин марки «экстра». И ещё с добрый десяток непременных условий.
У Николая Ткачёва в середине семидесятых ничего этого не было. Его «ЛАЗик», как и другие автобусы АТП, носил на колёсах «наварную» резину, «питался» бензином давно забытой марки А-65 и «маслился» обыкновенным отечественным автолом. Только хозяин автобусу попался не обыкновенный.
Судьба свела их весною 1970-го, а через 17 лет, в августе 1987-го, районная газета в статье «Перелёт» Ткачёва» писала: «Как не учитывать практическое, прикладное значение свершившегося!? Ткачёвский 93-45 два века автобусных прожил. Выходит, Ткачёв сэкономил для предприятия целый автобус. А ежели бы каждый в АТП эдак работал – полпарка сберегли бы? Хороших водителей в АТП много, но Ткачёв один. Ткачёвы не тиражируются».
Не тиражируются… А жаль: для новейшей России даже ограниченный тираж Ткачёвых-миллионеров не стал бы лишним, потому что их миллионы – от мозолей собственных, от совести, от радения…
Нынешний директор ОАО «ПАТП «Лискинское» Юрий Сомов говорит о Ткачёве с ностальгической грустью и сожалеет о его «бестиражности»:
– Сегодня не только у нас, но, смею уверить, даже во всём автомобильном сообществе нет людей, хотя бы отдалённо похожих на Николая Дмитриевича. Он не был просто шофёром, он был Водителем с большой буквы. В том смысле, что не только машину – людей за собой вёл. Помнится, получили первые автобусы с автоматическими коробками передач. Узел сложный, капризный, деликатного обращения требовал. Мельчайшая стружка в масле – ставь автобус на прикол. Намучились мы с ними. Пока Ткачёв не догадался в поддон своей коробки магниты поставить, чтобы стружку металлическую из масла притягивали. И другим подсказал. С тех пор – никаких проблем.
Или вот: у кого из нынешних водителей вы найдёте в кабине бортовой журнал? А Ткачёв такой журнал вёл, потому что машина для него была не железом, а живым организмом. Засбоит что-то в этом организме, он тут же в журнале отметит – «скрип в ступице», «срезан болт глушителя», «трещины на ремне вентилятора». Наберётся таких не смертельных, но досадных «недомоганий» с десяток, Ткачёв автобус – на яму, и к механику: «Ремонт нужен!». И не уедет из гаража до тех пор, пока последнюю запись из того журнала не вычеркнет.
Его скрупулёзность и основательность не всем механикам нравились. Но благодаря этим качествам Ткачёв и провёл свой автобус через миллион километров без единой «капиталки» за семнадцать лет бездорожья, в то время как другие «сходили с круга», списывались, уже на пятом году эксплуатации, не добежав и до четырёхсоттысячной отметки. Насколько я знаю, никто из коллег Ткачёва в нашей области не смог приблизиться к его миллиону. Только самому Ткачёву и удалось повторить себя – он и первый свой автобус списал, не дав ему побывать на капремонте.
В уютной, но скромной, квартире «миллионера» Николая Ткачёва меня поразили три вещи: богатейшая библиотека с книгами по автоделу, толстая стопка почётных грамот (украдкой насчитал их 49) и охапка поздравительных открыток и телеграмм. От его пассажиров. На каждой из них адресат значился очень просто: автопредприятие, водителю Ткачёву. И эти подвыгоревшие от времени телетайпные ленточки были, пожалуй, душевнее и дороже его давней медали «За доблестный труд» – люди ценили не только доблесть, а человечность своего земляка.
Много ли найдётся в области (да и в России) водителей городских маршрутов, которых так сердечно и часто поздравляли? Не начальство, не коллеги и даже не отдельные пассажиры. А целые семьи и коллективы, которых он чаще всего и не знал. Но знали его они. Впрочем, такой, наверное, и должна быть реакция людей на профессионализм, человечность, не казённую заботу о них.
Готовя этот материал, я задавал десятку лискинцев среднего возраста один и тот же вопрос: о чём напоминает им фамилия Ткачёв? И каждый из десяти (!) без особой натуги вспомнил водителя с «чапаевскими» усами и в форменном кителе автомобилистов, который пунктуально объявлял все остановки, рассказывая в микрофон об их истории, вежливо просил молодёжь уступить место старшим и желал всем в конце маршрута доброго пути. Вроде бы ничего особенного – норма поведения, профессиональный этикет. Но на фоне нынешнего равнодушия к пассажирам, а порою и агрессивного хамства сегодняшних коллег Николая Ткачёва такое отношение тоже кажется «высшим пилотажем» обходительности и человеческого участия.
И ещё одну строчку оживила благодарная память лискинцев в биографии их земляка: «Ткачёв каждый сентябрь нового учебного года с жезлом регулировщика у школы №2 стоял – заставлял водителей через дорогу школьников пропускать, культуру поведения на дороге прививал и детишек оберегал». Культура поведения… А ведь начинается она с мелочей. И чаще всего – с чьёго-то личного примера.
Старший инспектор Лискинской ГИБДД майор милиции Сергей Прокофьев вспоминает:
– Ещё пацанами мы с завистью смотрели на этого человека за рулём. Он не был похож на других шоферов: тщательно отглаженный форменный китель, рубашка с галстуком и кокарда на фуражке – колёса с крыльями. В его автобусе не то что сиденья царапать – фантик бросить на пол стыдно было… Я начинал в ГАИ старшиной, а Николай Дмитриевич уже тогда был старейшим общественным автоинспектором. У него мы сами учились дисциплине и ответственности. Бывало, дежурство у него по графику с нами, а он – на маршруте. Так ведь подменится непременно и на дежурство придёт минута в минуту – в своей неизменной форме и с повязкой дружинника на рукаве. Для водителей с любым стажем он был непререкаемый авторитет. На взмах его жезла останавливались лихачи, даже если рядом и не было сотрудника ГАИ.
Сергей Прокофьев – Николаю Ткачёву:
«Нынешним бы водителям вашу культуру…»
И ещё такая вот деталь: за многолетнюю службу инспектором-общественником (с 1960 года) областная ГАИ прислала ему премию – по тем временам деньги не так уж и малые. Так он всю премию в Детский фонд перечислил… И ещё помню, в его автобусе всегда были под рукою адреса и номера телефонов больниц, учреждений, местных целителей, гостиниц – гостям города не приходилось ничего искать.
В свои 70 лет Николай Дмитриевич по-прежнему бодр и продолжает жить заботами и родного АТП, и проблемами районной ГИБДД. И не устаёт повторять: «Жизнь – это движение».
– Водитель, – говорит он, – профессия особенная: каждый день – на виду у людей. Не успел побриться сегодня – и испортил настроение пассажирам. Будь моя воля, я решил бы два очень нужных стране вопроса: изменил государственный подход к организации движения – сколько людей от гибели уберечь можно. И обязал бы автошколы отчислять без права повторного приёма всех тех, кто не сумел удержать на губах грубое слово.
Такой вот он неисправимый идеалист – идеальный водитель Николай Ткачёв. Слушаю его, а память возвращает в не такую уж далёкую реальность… Лиски 70-х. Автобусная остановка «Больница». Водитель переполненного автобуса с красными звёздочками на борту терпеливо ждёт спешащего к остановке старика с перевязанною рукою. Взяв в руки микрофон, спокойно объявляет в салон: «Уважаемые товарищи, в нашем автобусе – больной пассажир, уступите, пожалуйста, ему место». И через минуту: «Спасибо!».
Тронулся автобус… Вернуть бы его на нынешние улицы наших городов. Но нет – не тиражируются всё же Ткачёвы. А жаль. Николай КАРДАШОВ,
соб. корр. «Коммуны».
г.Лиски
Фото автора.
© При перепечатке или цитировании материалов cайта ссылка на издания газетной группы «Коммуна» обязательна. При использовании материалов в интернете гиперссылка на www.kommuna.ru обязательна.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] => Миллионером он стал в середине 70-х. Иных за их неправедные миллионы сажали в то время на нары и давали солидные сроки. Николая Ткачёва посадили тоже. На… именной автобус. И дали за его необычно нажитый миллион орден Трудового Красного Знамени. Но не только это сделало его живою легендою Лисок и всей Воронежской области. Проработать водителем на одном предприятии тридцать восемь лет и сменить за это время...
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[SRC] => /local/templates/default2018/img/nophoto.png
)
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[SORT] => 500
[~SORT] => 500
[CODE] => chelovek_i_ego_delo-_tkachyevskie_milliony
[~CODE] => chelovek_i_ego_delo-_tkachyevskie_milliony
[EXTERNAL_ID] => 21787
[~EXTERNAL_ID] => 21787
[IBLOCK_TYPE_ID] => news
[~IBLOCK_TYPE_ID] => news
[IBLOCK_CODE] => novosti
[~IBLOCK_CODE] => novosti
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 29
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 29
[LID] => ru
[~LID] => ru
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 09.07.2007 00:00
[FIELDS] => Array
(
[DETAIL_PICTURE] =>
[SHOW_COUNTER] => 1045
)
[PROPERTIES] => Array
(
[REGION_ID] => Array
(
[ID] => 279
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:37:30
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Регион
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 40
[CODE] => REGION_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 37
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Регион
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[AUTHOR_ID] => Array
(
[ID] => 280
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:37:30
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 50
[CODE] => AUTHOR_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 36
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[SIGN] => Array
(
[ID] => 281
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:37:30
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Подпись
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 55
[CODE] => SIGN
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Подпись
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[FORYANDEX] => Array
(
[ID] => 278
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:37:30
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Экспорт для Яндекса
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 90
[CODE] => FORYANDEX
[DEFAULT_VALUE] => Нет
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] => 220
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Экспорт для Яндекса
[~DEFAULT_VALUE] => Нет
)
[IS_MAIN] => Array
(
[ID] => 282
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-14 14:39:11
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Самая главная
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 100
[CODE] => IS_MAIN
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Самая главная
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[IS_IMPORTANT] => Array
(
[ID] => 283
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-14 14:39:11
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Важная
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 150
[CODE] => IS_IMPORTANT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Важная
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[WITH_WATERMARK] => Array
(
[ID] => 290
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-18 09:33:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Все фото с водяным знаком
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 200
[CODE] => WITH_WATERMARK
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Все фото с водяным знаком
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 284
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 250
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[TEXT] => Array
(
[ID] => 285
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Абзацы
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 300
[CODE] => TEXT
[DEFAULT_VALUE] => Array
(
[TEXT] =>
[TYPE] => HTML
)
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] => ISWIN_HTML
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
[height] => 200
)
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Абзацы
[~DEFAULT_VALUE] => Array
(
[TEXT] =>
[TYPE] => HTML
)
)
[CNT_LIKES] => Array
(
[ID] => 286
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Кол-во "Нравится"
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 1000
[CODE] => CNT_LIKES
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Кол-во "Нравится"
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[CNT_DISLIKES] => Array
(
[ID] => 287
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Кол-во "Не нравится"
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 1001
[CODE] => CNT_DISLIKES
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Кол-во "Не нравится"
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[ELEMENT_META_TITLE] => Человек и его дело. Ткачёвские миллионы
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Миллионером он стал в середине 70-х. Иных за их неправедные миллионы сажали в то время на нары и давали солидные сроки. Николая Ткачёва посадили тоже. На… именной автобус. И дали за его необычно нажитый миллион орден Трудового Красного Знамени. Но не только это сделало его живою легендою Лисок и всей Воронежской области. Проработать водителем на одном предприятии тридцать восемь лет и сменить за это время...
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] =>
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новости
[SECTION_META_TITLE] => Человек и его дело. Ткачёвские миллионы
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Человек и его дело. Ткачёвские миллионы - Главные новости Воронежа и области
)
[RES_MOD] => Array
(
[TITLE] => Человек и его дело. Ткачёвские миллионы
[SECTIONS] => Array
(
[269] => Array
(
[ID] => 269
[~ID] => 269
[IBLOCK_ELEMENT_ID] => 207096
[~IBLOCK_ELEMENT_ID] => 207096
[NAME] => Общество
[~NAME] => Общество
[IBLOCK_ID] => 52
[~IBLOCK_ID] => 52
[SECTION_PAGE_URL] => /obshchestvo/
[~SECTION_PAGE_URL] => /obshchestvo/
[CODE] => obshchestvo
[~CODE] => obshchestvo
[EXTERNAL_ID] => 142
[~EXTERNAL_ID] => 142
[IBLOCK_TYPE_ID] => news
[~IBLOCK_TYPE_ID] => news
[IBLOCK_CODE] => novosti
[~IBLOCK_CODE] => novosti
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 29
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 29
[GLOBAL_ACTIVE] => Y
[~GLOBAL_ACTIVE] => Y
)
)
[IS_ADV] =>
[CONTROL_ID] => bx_4182259225_207096
[CNT_LIKES] => 0
[ACTIVE_FROM_TITLE] => 09.07.2007
)
)