Array
(
[ID] => 92953
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2018-12-10 13:43:56.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => UTC
)
)
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 100
[WIDTH] => 100
[FILE_SIZE] => 38486
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/a7c
[FILE_NAME] => tranvay lirhfsu.JPG
[ORIGINAL_NAME] => tranvay lirhfsu.JPG
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => bc8833b6773939246acb49e0f5788c30
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/a7c/tranvay lirhfsu.JPG
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a7c/tranvay lirhfsu.JPG
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/a7c/tranvay%20lirhfsu.JPG
[ALT] => На перекрестке мнений. В защиту трамвая
[TITLE] => Новости
)
Array
(
[DETAIL_PICTURE] => Array
(
[ID] => 92954
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2018-12-10 13:43:56.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => UTC
)
)
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 410
[WIDTH] => 350
[FILE_SIZE] => 119818
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/148
[FILE_NAME] => tranvay.jpg
[ORIGINAL_NAME] => tranvay.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 1838d3d6b239a351d307063d2d0e455f
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/148/tranvay.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/148/tranvay.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/148/tranvay.jpg
[ALT] => На перекрестке мнений. В защиту трамвая
[TITLE] => На перекрестке мнений. В защиту трамвая
)
[~DETAIL_PICTURE] => 92954
[SHOW_COUNTER] => 1845
[~SHOW_COUNTER] => 1845
[ID] => 201341
[~ID] => 201341
[IBLOCK_ID] => 52
[~IBLOCK_ID] => 52
[IBLOCK_SECTION_ID] => 316
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 316
[NAME] => На перекрестке мнений. В…
[~NAME] => На перекрестке мнений. В защиту трамвая
[ACTIVE_FROM] => 22.07.2008 09:50:00
[~ACTIVE_FROM] => 22.07.2008 09:50:00
[TIMESTAMP_X] => 10.12.2018 19:43:56
[~TIMESTAMP_X] => 10.12.2018 19:43:56
[DETAIL_PAGE_URL] => /region/na_perekrestke_mneniy-_v_zashchitu_tramvaya/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /region/na_perekrestke_mneniy-_v_zashchitu_tramvaya/
[LIST_PAGE_URL] => /novosti/
[~LIST_PAGE_URL] => /novosti/
[DETAIL_TEXT] => Мэрия Воронежа ратует за возрождение муниципального транспорта. Это хорошо. Но почему взят курс на закупку автобусов и троллейбусов, а трамвай получает отставку? По-моему, для этого нет оснований.
В течение пяти лет мэрия планирует закупить 500 вместительных автобусов и 200 троллейбусов. Суммарная стоимость закупок составит два миллиарда рублей. По поводу трамваев чиновники утверждают: у них слишком высокая цена – от 12 до 16 миллионов рублей. Так ли это на самом деле? Я заглянул в Интернет и выяснил: наиболее популярные вагоны, которые закупает большинство российских городов, стоят 7,5-9,1 миллиона рублей.
На первый взгляд, экономнее покупать не трамваи: стоимость троллейбуса «ЛиАЗ», поставленного в Воронеж в качестве эксперимента, – 2,8 миллиона рублей, автобуса «ЛиАЗ» – 2,4 миллиона. Но! Максимальная пассажировместимость трамвая – до 200 человек, двух других средств транспорта – до 110 человек. К тому же срок эксплуатации одного трамвайного вагона составляет 16 лет (при правильном уходе – до 50 лет), троллейбуса – 10 лет, автобуса – 7 лет.
Теперь подсчитаем, во сколько обходится стоимость транспортных средств в расчете на одно пассажирское место в течение одного года в рамках срока нормативной эксплуатации. Для трамвая она составит 3,2 тысячи рублей, для троллейбуса – 2,6 тысячи рублей, для автобуса – 3,1 тысячи. Выходит, удельная стоимость закупки подвижного состава по всем трем видам транспорта примерно одинаковая.
Ошибочной является информация и о более высокой себестоимости трамвайных перевозок. Опыт других российских городов с налаженной работой муниципального транспорта свидетельствует как раз об обратном: трамвай приносит основную часть доходов электротранспортных хозяйств.
Именно так обстоит дело в Краснодаре. Тамошний трамвай дает примерно в 50 раз большую выручку в сравнении с воронежским. Да, трамвайный вагон потребляет примерно на четверть электроэнергии больше, чем троллейбус, однако его вместительность, как уже сказано, значительно выше. Что уж говорить об автобусах – цены на дизельное топливо подскочили до астрономических величин, тогда как рост тарифов на электроэнергию все последние годы был умеренным.
К тому же, заметьте, одной из важнейших характеристик работы трамвая является возможность сцепления вагонов. Получая ту же самую заработную плату, что и водитель троллейбуса, вагоновожатый фактически обслуживает в три раза большее число пассажиров. А ведь заработная плата – основная статья себестоимости пассажирских перевозок, на которую приходится свыше половины расходов.
В итоге получается, что даже с учетом затрат на содержание путевого хозяйства и более высоких расходов на электроэнергию в расчете на один вагон, в целом эксплуатация трамвая при нормальной работе общественного транспорта обходится значительно дешевле, чем троллейбуса и уж тем более автобуса, требующего больших расходов на техобслуживание.
Ситуация, которую можно наблюдать в Воронеже, – особенная, ведь городской электротранспорт находится в глубочайшем кризисе. Практически все сохранившиеся на сегодняшний день трамвайные пути нуждаются в капитальном ремонте, о чем справедливо информирует городская администрация. Однако при этом чиновники приводят не вполне точные данные по стоимости капремонта.
Исходя из опыта Липецка, замена одного километра трамвайного полотна обходится в 5,1 миллиона рублей, а не в 10 миллионов, как это обозначено в воронежских СМИ. Упомянутая мэрией сумма предполагает реконструкцию путей по дорогостоящей «чешской» технологии. Между тем, в Воронеже необходимость применения такой технологии имеется лишь на нескольких участках, на которые суммарно приходится не более одной четверти протяженности оставшихся участков сети. Для остальных участков достаточно замены рельсового полотна и основания под ним.
Троллейбусная сеть, как и трамвайная, также нуждается в реконструкции – в этом можно легко убедиться, если побывать практически на любом из неэксплуатируемых участков, где наблюдаются обрывы контактной сети, проржавевших креплений и т.п. К тому же сами провода находятся в провисшем состоянии. Значительная часть питающих сеть энергоподстанций пришла в нерабочее состояние, при том что восстановление каждой из них обойдется не дешевле 10-20 миллионов рублей. Между тем, ремонт одного километра троллейбусной контактной сети обходится примерно в 0,7 миллиона, трамвайной – меньше на 300 тысяч.
Говоря о дороговизне капремонта трамвайных путей, необходимо помнить, что их демонтаж обойдется не дешевле. Так, в 2007 году ликвидация пяти километров путей в городе Иваново (с учетом замены на асфальтовое полотно) обошлось в 44 миллиона рублей, или почти в 9 миллионов за один километр. Таким образом, восстановление трамвайной сети без учета стоимости подвижного состава, закупаемого в лизинг по долгосрочным кредитам, примерно соответствует стоимости ее демонтажа.
Экология, безусловно, тоже важный аспект в вопросах развития городского транспорта. И трамвай в этом плане предпочтительнее автобуса.
С точки зрения собственности, и трамвай, и троллейбус находятся в Воронеже в одинаково печальном состоянии: троллейбусный парк №2 и трамвайное депо городу не принадлежат, а в неэксплуатируемом троллейбусном парке №1 у города остался небольшой участок с полностью снятой контактной сетью и проданными ремонтными цехами. Иными словами, вопросы возвращения Воронежу муниципальной собственности стоят одинаково остро и в случае с трамваями, и с троллейбусами. Заявляя о том, что трамвай может создавать помехи на городских дорогах, чиновники пока не до конца понимают место и значение трамвая в системе городских перевозок.
Убежден: организация эффективной и исправно функционирующей системы организации пассажирских перевозок в любом крупном городе невозможна без трамвая. Это подтверждает опыт европейских стран, России, Украины и Белоруссии. Троллейбусы и автобусы дополняют трамвай, но никак не заменяют его. В тех случаях, когда автобус и троллейбус окажутся в пробке, трамвай может двигаться по выделенной линии, обеспечивая доставку пассажиров вне зависимости от ситуации на дороге.
Снятие трамвайного движения приведет не только к дополнительным расходам на демонтаж линий, которые окажутся сопоставимыми с расходами на восстановление сети, о чем говорилось выше. Это навсегда закроет возможность создания в городе легкорельсового транспорта, каковым является современный трамвай, поскольку будет навсегда утеряно основное и самое ценное, что имеется у трамвая, – землеотводы под существующими линиями. Вернуться позднее к этому вопросу уже не удастся – об этом должен знать каждый горожанин.
Соглашаясь с мэрией в том, что в целом процесс развития электротранспорта является дорогостоящим, добавлю от себя: за один год восстановить и реконструировать все трамвайные и троллейбусные линии не удастся. Слишком дорого. Данный процесс является поэтапным. Создавать линию за линией, маршрут за маршрутом, год за годом – именно такой подход является посильным для города и позволит дать видимые результаты уже в ближайшее время. При этом развивать одни виды транспорта в ущерб другим было бы неверным. В городе-миллионнике, каковым, по сути, является Воронеж, такое развитие должно проходить комплексно.
[~DETAIL_TEXT] => Мэрия Воронежа ратует за возрождение муниципального транспорта. Это хорошо. Но почему взят курс на закупку автобусов и троллейбусов, а трамвай получает отставку? По-моему, для этого нет оснований.
В течение пяти лет мэрия планирует закупить 500 вместительных автобусов и 200 троллейбусов. Суммарная стоимость закупок составит два миллиарда рублей. По поводу трамваев чиновники утверждают: у них слишком высокая цена – от 12 до 16 миллионов рублей. Так ли это на самом деле? Я заглянул в Интернет и выяснил: наиболее популярные вагоны, которые закупает большинство российских городов, стоят 7,5-9,1 миллиона рублей.
На первый взгляд, экономнее покупать не трамваи: стоимость троллейбуса «ЛиАЗ», поставленного в Воронеж в качестве эксперимента, – 2,8 миллиона рублей, автобуса «ЛиАЗ» – 2,4 миллиона. Но! Максимальная пассажировместимость трамвая – до 200 человек, двух других средств транспорта – до 110 человек. К тому же срок эксплуатации одного трамвайного вагона составляет 16 лет (при правильном уходе – до 50 лет), троллейбуса – 10 лет, автобуса – 7 лет.
Теперь подсчитаем, во сколько обходится стоимость транспортных средств в расчете на одно пассажирское место в течение одного года в рамках срока нормативной эксплуатации. Для трамвая она составит 3,2 тысячи рублей, для троллейбуса – 2,6 тысячи рублей, для автобуса – 3,1 тысячи. Выходит, удельная стоимость закупки подвижного состава по всем трем видам транспорта примерно одинаковая.
Ошибочной является информация и о более высокой себестоимости трамвайных перевозок. Опыт других российских городов с налаженной работой муниципального транспорта свидетельствует как раз об обратном: трамвай приносит основную часть доходов электротранспортных хозяйств.
Именно так обстоит дело в Краснодаре. Тамошний трамвай дает примерно в 50 раз большую выручку в сравнении с воронежским. Да, трамвайный вагон потребляет примерно на четверть электроэнергии больше, чем троллейбус, однако его вместительность, как уже сказано, значительно выше. Что уж говорить об автобусах – цены на дизельное топливо подскочили до астрономических величин, тогда как рост тарифов на электроэнергию все последние годы был умеренным.
К тому же, заметьте, одной из важнейших характеристик работы трамвая является возможность сцепления вагонов. Получая ту же самую заработную плату, что и водитель троллейбуса, вагоновожатый фактически обслуживает в три раза большее число пассажиров. А ведь заработная плата – основная статья себестоимости пассажирских перевозок, на которую приходится свыше половины расходов.
В итоге получается, что даже с учетом затрат на содержание путевого хозяйства и более высоких расходов на электроэнергию в расчете на один вагон, в целом эксплуатация трамвая при нормальной работе общественного транспорта обходится значительно дешевле, чем троллейбуса и уж тем более автобуса, требующего больших расходов на техобслуживание.
Ситуация, которую можно наблюдать в Воронеже, – особенная, ведь городской электротранспорт находится в глубочайшем кризисе. Практически все сохранившиеся на сегодняшний день трамвайные пути нуждаются в капитальном ремонте, о чем справедливо информирует городская администрация. Однако при этом чиновники приводят не вполне точные данные по стоимости капремонта.
Исходя из опыта Липецка, замена одного километра трамвайного полотна обходится в 5,1 миллиона рублей, а не в 10 миллионов, как это обозначено в воронежских СМИ. Упомянутая мэрией сумма предполагает реконструкцию путей по дорогостоящей «чешской» технологии. Между тем, в Воронеже необходимость применения такой технологии имеется лишь на нескольких участках, на которые суммарно приходится не более одной четверти протяженности оставшихся участков сети. Для остальных участков достаточно замены рельсового полотна и основания под ним.
Троллейбусная сеть, как и трамвайная, также нуждается в реконструкции – в этом можно легко убедиться, если побывать практически на любом из неэксплуатируемых участков, где наблюдаются обрывы контактной сети, проржавевших креплений и т.п. К тому же сами провода находятся в провисшем состоянии. Значительная часть питающих сеть энергоподстанций пришла в нерабочее состояние, при том что восстановление каждой из них обойдется не дешевле 10-20 миллионов рублей. Между тем, ремонт одного километра троллейбусной контактной сети обходится примерно в 0,7 миллиона, трамвайной – меньше на 300 тысяч.
Говоря о дороговизне капремонта трамвайных путей, необходимо помнить, что их демонтаж обойдется не дешевле. Так, в 2007 году ликвидация пяти километров путей в городе Иваново (с учетом замены на асфальтовое полотно) обошлось в 44 миллиона рублей, или почти в 9 миллионов за один километр. Таким образом, восстановление трамвайной сети без учета стоимости подвижного состава, закупаемого в лизинг по долгосрочным кредитам, примерно соответствует стоимости ее демонтажа.
Экология, безусловно, тоже важный аспект в вопросах развития городского транспорта. И трамвай в этом плане предпочтительнее автобуса.
С точки зрения собственности, и трамвай, и троллейбус находятся в Воронеже в одинаково печальном состоянии: троллейбусный парк №2 и трамвайное депо городу не принадлежат, а в неэксплуатируемом троллейбусном парке №1 у города остался небольшой участок с полностью снятой контактной сетью и проданными ремонтными цехами. Иными словами, вопросы возвращения Воронежу муниципальной собственности стоят одинаково остро и в случае с трамваями, и с троллейбусами. Заявляя о том, что трамвай может создавать помехи на городских дорогах, чиновники пока не до конца понимают место и значение трамвая в системе городских перевозок.
Убежден: организация эффективной и исправно функционирующей системы организации пассажирских перевозок в любом крупном городе невозможна без трамвая. Это подтверждает опыт европейских стран, России, Украины и Белоруссии. Троллейбусы и автобусы дополняют трамвай, но никак не заменяют его. В тех случаях, когда автобус и троллейбус окажутся в пробке, трамвай может двигаться по выделенной линии, обеспечивая доставку пассажиров вне зависимости от ситуации на дороге.
Снятие трамвайного движения приведет не только к дополнительным расходам на демонтаж линий, которые окажутся сопоставимыми с расходами на восстановление сети, о чем говорилось выше. Это навсегда закроет возможность создания в городе легкорельсового транспорта, каковым является современный трамвай, поскольку будет навсегда утеряно основное и самое ценное, что имеется у трамвая, – землеотводы под существующими линиями. Вернуться позднее к этому вопросу уже не удастся – об этом должен знать каждый горожанин.
Соглашаясь с мэрией в том, что в целом процесс развития электротранспорта является дорогостоящим, добавлю от себя: за один год восстановить и реконструировать все трамвайные и троллейбусные линии не удастся. Слишком дорого. Данный процесс является поэтапным. Создавать линию за линией, маршрут за маршрутом, год за годом – именно такой подход является посильным для города и позволит дать видимые результаты уже в ближайшее время. При этом развивать одни виды транспорта в ущерб другим было бы неверным. В городе-миллионнике, каковым, по сути, является Воронеж, такое развитие должно проходить комплексно.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] => Мэрия Воронежа ратует за возрождение муниципального транспорта. Взят курс на закупку автобусов и троллейбусов, трамвай получает отставку. В течение пяти лет планируется закупить 500 вместительных автобусов и 200 троллейбусов. Суммарная стоимость закупок составит 2 млрд.рублей. По поводу трамваев чиновники утверждают: у них слишком высокая цена – от 12 до 16 миллионов рублей. Так ли это на самом деле?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 92953
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2018-12-10 13:43:56.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => UTC
)
)
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 100
[WIDTH] => 100
[FILE_SIZE] => 38486
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/a7c
[FILE_NAME] => tranvay lirhfsu.JPG
[ORIGINAL_NAME] => tranvay lirhfsu.JPG
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => bc8833b6773939246acb49e0f5788c30
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/a7c/tranvay%20lirhfsu.JPG
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a7c/tranvay lirhfsu.JPG
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/a7c/tranvay%20lirhfsu.JPG
[ALT] => На перекрестке мнений. В защиту трамвая
[TITLE] => Новости
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 92953
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[SORT] => 500
[~SORT] => 500
[CODE] => na_perekrestke_mneniy-_v_zashchitu_tramvaya
[~CODE] => na_perekrestke_mneniy-_v_zashchitu_tramvaya
[EXTERNAL_ID] => 28595
[~EXTERNAL_ID] => 28595
[IBLOCK_TYPE_ID] => news
[~IBLOCK_TYPE_ID] => news
[IBLOCK_CODE] => novosti
[~IBLOCK_CODE] => novosti
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 29
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 29
[LID] => ru
[~LID] => ru
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.07.2008 09:50
[FIELDS] => Array
(
[DETAIL_PICTURE] => Array
(
[ID] => 92954
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2018-12-10 13:43:56.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => UTC
)
)
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 410
[WIDTH] => 350
[FILE_SIZE] => 119818
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/148
[FILE_NAME] => tranvay.jpg
[ORIGINAL_NAME] => tranvay.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 1838d3d6b239a351d307063d2d0e455f
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/148/tranvay.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/148/tranvay.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/148/tranvay.jpg
[ALT] => На перекрестке мнений. В защиту трамвая
[TITLE] => На перекрестке мнений. В защиту трамвая
)
[SHOW_COUNTER] => 1845
)
[PROPERTIES] => Array
(
[REGION_ID] => Array
(
[ID] => 279
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:37:30
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Регион
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 40
[CODE] => REGION_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 37
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Регион
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[AUTHOR_ID] => Array
(
[ID] => 280
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:37:30
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 50
[CODE] => AUTHOR_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 36
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[SIGN] => Array
(
[ID] => 281
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:37:30
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Подпись
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 55
[CODE] => SIGN
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Подпись
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[FORYANDEX] => Array
(
[ID] => 278
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:37:30
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Экспорт для Яндекса
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 90
[CODE] => FORYANDEX
[DEFAULT_VALUE] => Нет
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] => 220
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Экспорт для Яндекса
[~DEFAULT_VALUE] => Нет
)
[IS_MAIN] => Array
(
[ID] => 282
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-14 14:39:11
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Самая главная
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 100
[CODE] => IS_MAIN
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Самая главная
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[IS_IMPORTANT] => Array
(
[ID] => 283
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-14 14:39:11
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Важная
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 150
[CODE] => IS_IMPORTANT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Важная
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[WITH_WATERMARK] => Array
(
[ID] => 290
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-18 09:33:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Все фото с водяным знаком
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 200
[CODE] => WITH_WATERMARK
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Все фото с водяным знаком
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 284
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 250
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[TEXT] => Array
(
[ID] => 285
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Абзацы
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 300
[CODE] => TEXT
[DEFAULT_VALUE] => Array
(
[TEXT] =>
[TYPE] => HTML
)
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] => ISWIN_HTML
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
[height] => 200
)
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Абзацы
[~DEFAULT_VALUE] => Array
(
[TEXT] =>
[TYPE] => HTML
)
)
[CNT_LIKES] => Array
(
[ID] => 286
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Кол-во "Нравится"
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 1000
[CODE] => CNT_LIKES
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Кол-во "Нравится"
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[CNT_DISLIKES] => Array
(
[ID] => 287
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Кол-во "Не нравится"
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 1001
[CODE] => CNT_DISLIKES
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Кол-во "Не нравится"
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[ELEMENT_META_TITLE] => На перекрестке мнений. В защиту трамвая
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Мэрия Воронежа ратует за возрождение муниципального транспорта. Взят курс на закупку автобусов и троллейбусов, трамвай получает отставку. В течение пяти лет планируется закупить 500 вместительных автобусов и 200 троллейбусов. Суммарная стоимость закупок составит 2 млрд.рублей. По поводу трамваев чиновники утверждают: у них слишком высокая цена – от 12 до 16 миллионов рублей. Так ли это на самом деле?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] =>
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новости
[SECTION_META_TITLE] => На перекрестке мнений. В защиту трамвая
[SECTION_META_DESCRIPTION] => На перекрестке мнений. В защиту трамвая - Главные новости Воронежа и области
)
[RES_MOD] => Array
(
[TITLE] => На перекрестке мнений. В защиту трамвая
[SECTIONS] => Array
(
[316] => Array
(
[ID] => 316
[~ID] => 316
[IBLOCK_ELEMENT_ID] => 201341
[~IBLOCK_ELEMENT_ID] => 201341
[NAME] => Регион
[~NAME] => Регион
[IBLOCK_ID] => 52
[~IBLOCK_ID] => 52
[SECTION_PAGE_URL] => /region/
[~SECTION_PAGE_URL] => /region/
[CODE] => region
[~CODE] => region
[EXTERNAL_ID] => 146
[~EXTERNAL_ID] => 146
[IBLOCK_TYPE_ID] => news
[~IBLOCK_TYPE_ID] => news
[IBLOCK_CODE] => novosti
[~IBLOCK_CODE] => novosti
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 29
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 29
[GLOBAL_ACTIVE] => Y
[~GLOBAL_ACTIVE] => Y
)
)
[IS_ADV] =>
[CONTROL_ID] => bx_4182259225_201341
[CNT_LIKES] => 0
[ACTIVE_FROM_TITLE] => 22.07.2008 09:50:00
)
)