Полётный нормальный. Воронежские авиастроители подняли на крыло новую машину Ил-96−400М

Фото: govvrn.ru

На прошлой неделе внимание жителей Воронежа – а затем и всей страны – привлекли лётные испытания новой версии лайнера Ил-96, который, в свою очередь, имел предшественника Ил-86, знаменитого своей надёжностью. Машина вместимостью 370 пассажиров с крейсерской скоростью до 850 км/ч и дальностью полёта примерно в 8800 км пробыла в воздухе около получаса, показав стабильную работу отечественных двигателей, систем управления и навигации. По оценке вице-премьера федерального правительства Дениса Мантурова, успешный полёт модернизированного Ил-96−400М показал высочайший уровень компетенций отечественных КБ и авиазаводов.

Между тем полёт новой воронежской машины вызвал очередную волну комментариев, какие самолёты нужны нашей стране в современных условиях. Первое, что бросается в глаза, – доводы в пользу развития зарубежных пассажирских перевозок, особенно туристических. Они требуют удешевить затраты на эксплуатацию машины, для чего, в частности, необходимо установить на Ил-96−400М два двигателя вместо нынешних четырёх и повысить дальность полётов, чтобы без пересадок «добивать» до Латинской Америки (Куба) и Юго-Восточной Азии (остров Бали в Индонезии).

Те же аргументы приводятся, чтобы подтвердить тезис о том, что ведущие авиакомпании России с их десятками «Эйрбасов» и «Боингов» не очень-то заинтересованы в приобретении обновлённого Ил-96 – дескать, надёжно, но дорого. Однако в этой жизни кроме дебета/кредита есть и другие обстоятельства. Например, транспортная связанность национальной территории, доступность всех её частей и плотность коммуникаций. Для нашей страны — это главные факторы. Перспективные источники энергоносителей – залежи нефти и газа – находятся у нас в Арктической зоне, - там, куда не ведут автострады и почти нет железных дорог. У нас есть Дальний Восток – треть территории, где живут от силы 15% населения, весьма зависящего именно от авиаперевозок.

Вспомним, что писал о развитии транспортно-логистической системы в XIX столетии замечательный русский и советский историк Сергей Сказкин: «Железные дороги дали, наконец, континентальной Европе то преимущество, которое Англии было дано самой природой в виде её морей, и создали в сравнении с Англией по крайней мере приблизительное равенство объективных условий для будущего хозяйственного развития континента». Кстати, если бы к 1900 году Транссибирская магистраль была бы не одноколейкой, неспособной обеспечить быструю переброску военных эшелонов на фронт, а двухколейной железной дорогой, русско-японская война, подготовленная всё той же Англией, получила бы иной исход…

Символами технического прогресса в XIX и первой половине ХХ веков по праву стали рельсовый путь и локомотив на паровой, а затем и электрической тяге (к тому времени проектировщики задумывались об атомных локомотивных двигателях, и такие исследования уже велись). Однако с середины прошлого века символом прогресса стал самолёт – средство передвижения над сушей и морем. Само производство летательных аппаратов – сначала дирижаблей, а затем и аппаратов тяжелее воздуха, - как тот самый локомотив с ядерным котлом, потянуло за собой громадную вереницу новых научных исследований, новых технологий и производств, от электрохимии и металлургии (поточный выпуск композитных материалов) до кибернетики (скоростной обсчёт десятков и сотен тысяч исходных данных).

Многие ли страны могли создать такой сложнейший комплекс на своей национальной территории и десятки лет поддерживать его работоспособность? Ответ очевиден - единицы. По этой причине наш Воронежский авиазавод до сих пор представляет собой одно из трёх предприятий в мире, способных строить летательные аппараты высшего класса – широкофюзеляжные и дальнемагистральные авиалайнеры. То есть самолёты для обеспечения грузовых и пассажирских потоков на постоянно эксплуатируемых линиях.

Не будем забывать и о том, что стало импульсом к развитию авиапрома (как и многого другого в нашем мире) – о войне, Первой мировой войне. Не будь её, мы до сих пор летали бы на тихоходных, уязвимых для средств поражения, но зато куда более грузоподъёмных (!) и комфортабельных дирижаблях. Кстати, с той военной поры отечественное авиастроение придерживается принципа – закладывать повышенный предел прочности во все типы летательных аппаратов. Мало ли в каких условиях им придётся работать и какие задачи на них возлягут, кроме доставки отдыхающих россиян к тёплым побережьям.

Да, такое строительство затратнее, чем на Западе, зато – надежнее. Поэтому, например, воронежские лайнеры имеют 30-кратный (!) предел прочности. Неудивительно, что сферой деятельного применения новой воронежской машины могут (в определённых условиях) стать всё-таки не пляжно-пассажирские, а военно-транспортные и специальные перевозки. Уже сегодня Ил-96-300 активно используется специальным лётным отрядом «Россия», который обслуживает первых лиц государства. На таком самолёте летает Президент РФ, а кроме того, воронежские аэробусы задействованы для нужд ФСБ и Министерства обороны. Так что недавний полёт Ил-96−400М – это история не только про деньги и прибыли перевозчиков.