Экономика
Город в планах или мечтах?
09.12.2008 09:35
В новых социально-экономических условиях Воронеж столкнулся с проблемами, которые решают многие крупные города России. Оостро назрела необходимость сформировать собственный сценарий развития города. Об этом говорили участники международной научной конференции «Стратегии и ресурсы развития крупных городов центра России».
В новых социально-экономических условиях Воронеж столкнулся с проблемами, которые решают многие крупные города России. И сегодня остро назрела необходимость сформировать собственный сценарий развития города – регионального центра. Об этом говорили участники международной научной конференции «Стратегии и ресурсы развития крупных городов центра России», которая прошла в Воронежском государственном университете.
В рамках конференции состоялись «круглые столы», один из которых был посвящен территориальному планированию и транспортной проблеме крупных городов на примере Воронежа.
Воронеж – окольцуют
Руководитель управления главного архитектора администрации города Анатолий Бородецкий представил на суд собравшихся Генеральный план развития Воронежа, проект которого уже прошел публичные слушания.
Согласно главному градостроительному документу к 2020 году в областном центре должно вводиться 30 квадратных метров жилья в год на каждого жителя.
Разработчиками выполнен достаточно подробный анализ территориальных ресурсов Воронежа. Выявлено около шести тысяч гектаров территорий для жилищно-гражданского строительства, которые позволят, по существу, беспрепятственно увеличить жилищный фонд практически более чем в два раза.
Как отметил Бородецкий, проектом дополнительно предлагается освоение под жилищно-гражданское строительство нескольких новых районов: застройка села Отрадное Новоусманского района, использование намыва в пойме реки Дон, а также расширение городских кварталов в сторону Шилово и Подгорное. В общем, Воронеж и окружающие его населенные пункты создадут городскую агломерацию, фактически объединив пригород со столицей Черноземья.
В целях освобождения центральных улиц города от транспортных перегрузок план предусматривает создание в Воронеже двухконтурной системы объездов по кольцевым и полукольцевым улицам. Первый контур должен направить значительную часть потока машин в объезд центра, второй вообще выведет большегрузные автомобили за городскую черту.
С каждым годом личного автотранспорта становится в Воронеже все больше. И как считает главный архитектор, город будет вынужден создать третий контур скоростных дорог с двумя новыми мостовыми переходами через Воронежское водохранилище: на севере (вдоль существующего железнодорожного моста) и на юге, что даст возможность, минуя города, вывести транзитный транспорт на трассу «М-4».
Еще одна проблема большинства крупных городов – водоснабжение. В Воронеже конкретные шаги для ее решения предусмотрены программой «Питьевая вода». Предполагается расширение существующих и строительство новых водозаборов, водоподъемных станций, реконструкция очистных сооружений.
В рамках программы «Энергосбережение» на территории Воронежа будет осуществляться переход к энергосберегающим технологиям в производстве, коммунальном хозяйстве и быту. Чтобы решить проблему мусора и утилизации бытовых отходов, предусматривается закрытие старого и строительство нового полигона захоронения ТБО. В планах разработчиков – строительство мусороперерабатывающего завода, работающего по технологии механизированной и ручной сортировки с компостированием органической части ТБО, со сжиганием некомпостируемой части ТБО.
Для решения экологических проблем и улучшения качества проживания предлагается проведение комплекса мероприятий по охране окружающей среды. В том числе – развитие лесопарковой защитной полосы вокруг города, расширение системы внутрирайонного озеленения.
«Транспорт - на рельсы»
Транспортную тему продолжил руководитель управления организации городских пассажирских перевозок Дмитрий Крутских. Он представил целевую программу «Развитие городского пассажирского транспорта городского округа город Воронеж».
Общий объем финансирования ее реализации предполагается в размере более 4,2 миллиарда рублей – это средства федерального, областного, городского бюджетов, а также внебюджетных источников. В городском хозяйстве акцент будет сделан на развитие транспортной системы города. Основным видом общественного транспорта должны стать автобусы большой вместимости и троллейбусы.
Завершается разработка программы развития улично-дорожной сети, которая предусматривает реконструкцию ряда крупных магистралей города и набережной Массалитинова.
Прозвучало на заседании и альтернативное предложение.
Проект строительства легкорельсового транспорта («скоростного трамвая») в Воронеже представил сопредседатель Межрегионального общественного движения «Город и транспорт» Антон Буслов. В настоящий момент городской пассажирский транспорт вносит 43-процентный вклад в автотранспортный поток на магистралях города, однако при этом в городе остается 40-процентный дефицит транспортного обслуживания.
По мнению Буслова, безрельсовый транспорт имеет меньшую провозную способность, чем рельсовый (семь тысяч пассажиров в час против 25 тысяч). Поэтому оптимальным решением для Воронежа может стать внедрение легкорельсового транспорта – «скоростного трамвая». Вагон современного трамвая, производство которых уже налажено в нашей стране, вмещает до 300 пассажиров и развивает скорость до 90 километров в час.
В качестве первого шага внедрения системы легкорельсового транспорта предложена трасса от улицы Перхоровича до вокзала, которая даст возможность максимально использовать землеотвод существующих трамвайных путей. На этом 10,5-километровом участке предполагается построить 11 станций, каждая из которых будет защищена от дождя и ветра.
Предположительно такая система обойдется городу в 1,5 миллиарда рублей, однако финансирование может идти из городской, региональной и федеральной казны, а также от частных инвесторов.
Как считают разработчики этого проекта, добавление к существующим видам нового вида скоростного транспорта позволит улучшить экологическую обстановку, снизить аварийность на транспорте, решить проблему автомобильных пробок.
Что строим, господа хорошие?
После презентации Генплана я решил узнать у Бородецкого, реально ли в ближайшее время построить мостовые переходы, которые, наверняка, разгрузили бы город от транзитного потока. Он ответил:
- А давайте сейчас спросим Сергея Курило.
Спросили. Но заместитель главы администрации Воронежа по экономике, финансам и инвестициям в ответ ничего не сказал. Просто улыбнулся, дал понять, какой наивный вопрос мы ему задали…
Да, выстраивать сегодня реальные планы на перспективу – дело неблагодарное. Особенно сейчас, когда так зыбко и шатко стало на финансовом рынке. Негативное влияние кризиса распространяется на различные сферы городской жизни. Приостанавливают работу некоторые заводы, людей отправляют в вынужденные отпуска, сворачивать приходится отдельные инвестиционные программы. Так что пока, как я понял, не до мостов.
Депутат Воронежской городской Думы Галина Кудрявцева, присутствующая на заседании «круглого стола», Генпланом осталась не довольна.
- Объясните мне, что это будет за город? – спрашивала она. - Это будет жлобский Лас–Вегас или город, где всем будет комфортно и уютно жить. И вообще, о каком Генплане можно говорить, когда у нас вырубаются парки, без какого-либо согласования на то строятся и сносятся дома, разбираются трамвайные пути?! Это не стратегия развития, а стратегия угробления.
«Проехалась» Галина Александровна и по целевой программе развития пассажирского транспорта. Она считает, что нет никакого развития, – программа нацелена на покупку и преследует корыстные цели.
Разные прозвучали мнения и суждения на «круглом столе». С одним можно не соглашаться, к другому стоит прислушаться. Мечтать, говорят, не вредно. Но после этого все равно возвращаешься на грешную землю, где все «перспективы развития крупного города» разбиваются о суровую правду жизни. И с ней не поспоришь.
