К развитию – через партнёрство

24.11.2011 09:27

Как один из примеров повышения эффективности пассажирских перевозок внутри городов на II Съезде железнодорожников был озвучен проект движения внутри Малого кольца в Москве. Но о подобном проекте давно говорят и в Воронеже.

С места события || Железные дороги обеспечивают основу социально-экономической стабильности регионов

Бытует мнение: если хотите добраться куда-либо быстро – летайте самолётами, а если вовремя – поезжайте поездом. Этот стереотип постепенно уходит в прошлое. К примеру, из Воронежа в Москву и обратно курсирует дневной поезд, который уже составляет реальную конкуренцию авиации. А «Сапсан», соединивший скоростным движением Москву и Санкт-Петербург, по заявлению президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, стал «образом жизни для людей, которые вынуждены часто перемещаться между двумя столицами».

– Сегодня из Воронежа в Москву дневным поездом можно добраться за шесть часов и тридцать минут, - говорит начальник филиала ОАО «РЖД» - Юго-Восточной железной дороги Анатолий Володько. – И пока это предел. Поддержка региональных властей позволила решить вопросы с подвижным составом и сокращением времени в пути. А сегодня я могу заявить, что принято решение руководства компании о том, что поезда на сочинскую Олимпиаду пойдут через Воронеж (станция Придача). И до этого времени будут реконструированы оставшиеся проблемные участки и стрелочные переходы с целью достичь средней скорости движения до 140 километров в час. Предусмотрено и решение по увеличению пропускной способности. Железная дорога – это не автомобильное шоссе, где можно обогнать, объехать. Необходимо строить дополнительные пути, расширять возможности станций.

Анатолий Иванович возглавил делегацию ЮВЖД на Втором съезде железнодорожников, который проходил в Москве 17-18 ноября.

Анатолий Володько (слева) среди участников съезда

Участники форума обсудили стратегические цели развития российских железных дорог и задачи по повышению эффективности перевозок и качества услуг.

Сегодня отрасль находится в стадии реформирования и выполнения задач Стратегии развития до 2030 года. Но ход преобразований, как показывает практика, нуждается в корректировке. Недавний пример – проблемы с перевозками грузов компаниями-операторами, для решения которых потребовалось вмешательство Правительства.

Как один из примеров повышения эффективности пассажирских перевозок внутри городов на съезде был озвучен проект движения внутри Малого кольца в Москве, активно продвигаемый Правительством столицы. Но о подобном проекте давно говорят и в Воронеже.

- Инициативу должны проявлять городские власти, - говорит Анатолий Володько. - Мы можем построить пункт технического обслуживания в Юго-Западном районе и пустить движение до «Воронежа-I» и далее в Отрожку и на Придачу, что стало бы большим подспорьем для жителей областного центра.

К сожалению, пригородные перевозки в целом убыточны, и без поддержки местных властей решить вопросы как возобновления, так и сохранения существующего движения крайне сложно.

- Масштабное развитие железнодорожной отрасли невозможно только за счёт собственных инвестиционных ресурсов ОАО «РЖД», - подчеркнул Владимир Якунин. – Рентабельность ОАО «РЖД» в прошлом году составила чуть более одного процента, что на порядок ниже, чем у других крупнейших компаний страны. Это, естественно, порождает дефицит инвестиционных ресурсов. Поэтому ключевым механизмом работы должно стать объединение усилий всех заинтересованных в развитии железнодорожного транспорта сторон: компании, государства, регионов, частного бизнеса.

В свою очередь, железнодорожники готовы предложить взаимовыгодные решения через контракты для регионального бизнеса.

- Наш завод первым в России начал выпуск вагонов для капитально-восстановительного ремонта железных дорог. И на первом этапе до 20 воронежских предприятий участвовали в их сборке по кооперации, - отметил делегат съезда, директор Воронежского вагоноремонтного завода - филиала ОАО «Вагонреммаш» Николай Пигловский.– Со многими продолжаем сотрудничать и готовы предложить деловые связи другим местным предприятиям через создаваемые по инициативе губернатора Алексея Гордеева центры субконтрактации. Наш завод ежегодно перечисляет в виде налогов в областной и местные бюджеты свыше 400 миллионов рублей, и мы можем увеличить свой вклад через вовлечение предприятий в кооперацию.

Вопрос строительства путепровода через железную дорогу поднял в своём выступлении на Втором железнодорожном съезде мэр города Лиски Евгений Митюрев – кстати, единственный из глав городов, кому предоставили слово.

Железнодорожное полотно разделяет населённый пункт с более чем 56-тысячным населением практически пополам, а автотранспортная связь обеспечивается лишь по узкому туннелю под колеёй дороги. Если в туннеле произойдёт какое-то происшествие, то будет парализована жизнь всего города. Для строительства сложного инженерного сооружения требуются большие капитальные вложения.

«Эту задачу без помощи федерального центра не решить», - заключил Евгений Васильевич, обращаясь к участникам съезда.

Отвечая на вопрос мэра, министр транспорта Российской Федерации Игорь Левитин предложил использовать механизм государственной поддержки с софинансированием через образуемые с 2012 года региональные дорожные фонды, а также использовать механизм частно-государственного партнёрства.

Кстати, проблема железнодорожных переездов – общероссийская, и на примере воронежских Лисок министр предложил отработать модель решения таких задач.