На совещании в Правительстве Воронежской области обсудили вопросы развития пассажирских перевозок

Ситуацию в транспортной сфере в Воронеже можно изменить в относительно сжатые сроки. Даже если инвестиционная составляющая тарифа будет 10%, это позволит обновить почти половину автобусного парка.

Седьмого август и.о. губернатора Воронежской области Александр Гусев и исполняющий полномочия главы городской администрации Сергей Крючков посетили с инспекционным визитом Муниципальное бюджетное учреждение «Центральная диспетчерская система». Об этом сообщило Информационно-аналитическое управление горадминистрации.

Примечательно, что руководители добрались туда на общественном транспорте, чтобы при личном общении с пассажирами узнать, какие проблемы системы городских перевозок волнуют самих воронежцев.

– Главное ощущение от поездки – автобусы стали значительно старше, необходимо менять подвижной состав, а те вопросы, которые нам задавали люди в транспорте, совпадают с нашим понимание того, что в первую очередь в системе надо исправлять, – поделился впечатлениями Александр Викторович.

В сопровождении заместителя председателя Правительства Воронежской области Алексея Беспрозванных и руководителя городского Управления транспорта Владимира Анисимова гости осмотрели помещения, в которых трудятся специалисты Центральной диспетчерской системы.

Это бюджетное учреждение осуществляет централизованный контроль над движением транспортных средств на маршрутах регулярных перевозок с использованием системы спутниковой навигации ГЛОНАСС.

Владимир Анисимов пояснил, что за прошедшее время, во исполнение действующего законодательства, все перевозчики оснастили подвижной состав специальным оборудованием, и теперь на мониторах службы в онлайн-режиме можно отследить движение каждого автобуса.

Александр Гусев поинтересовался тем, насколько практически полезно это отслеживание. В частности, его, как и многих горожан – и водителей, и пешеходов – возмущает тот факт, что к остановке зачастую одновременно подъезжают 4-5 автобусов большой вместимости, останавливаются в два ряда, высаживают пассажиров за пределами территории остановки, создавая тем самым и заторовые явления, и угрозу безопасности горожан.

– Если диспетчер видит, что к одному времени к остановке прибудут несколько единиц подвижного состава, может ли он заранее связаться с водителями и скорректировать скорость, чтобы автобусы подошли с определенным интервалом, достаточным для комфортной высадки-посадки пассажиров? – спросил и.о. губернатора.

– Предприятия-перевозчики закупали навигационное оборудование самостоятельно, многие при этом еще и хотели сэкономить, поэтому аппаратура стоит везде разная. В результате далеко не с каждым автобусом имеется возможность установить постоянную двустороннюю связь. Но при определенной доработке системы такую связь можно установить. Специалисты пока используют мобильные телефоны для общения с руководством предприятий и самими водителями, – пояснил Владимир Анисимов.

Также на месте участники инспекционного визита обсудили вопросы привлечения перевозчиков к ответственности за нарушение условий действующих контрактов на обеспечение транспортного обслуживания населения.

Другие проблемы развития системы городских пассажирских перевозок обсуждались уже на совещании в Правительстве Воронежской области.

Исполняющий полномочия главы Администрации Воронежа Сергей Крючков доложил, что в сфере городских пассажирских перевозок работают 30 предприятий, организаций и индивидуальных предпринимателей, в том числе муниципальная транспортная компания «Воронежпассажиртранс». В Воронеже сформировано 154 маршрута, в том числе 5 троллейбусных и 17 «народных». Средний выпуск на линию составляет около 1220 единиц, а всего подвижного состава – 2048 единиц.

К сожалению, в настоящее время наблюдается незначительный удельный вес муниципального транспорта в общем объеме перевозок из-за небольшого количества техники у МКП МТК «Воронежпассажиртранс» – 54 троллейбуса и 163 автобуса. В целом система характеризуется также высоким удельным весом в составе парка частных перевозчиков автобусов малого и особо малого класса – около 40%, и тарифами, которые по мнению частников, не позволяют приобретать новую технику.

– Я вижу два основных направления работы по созданию для горожан нормальных условий проезда в общественном транспорте. В первую очередь, это создание адекватной потребностям людей маршрутной сети, и, конечно, планомерное масштабное обновление подвижного состава предприятиями-перевозчиками. Но делать это нужно постепенно, без резкого повышения тарифов, – подчеркнул и.о. губернатора Александр Гусев.

Участники совещания сошлись во мнении, что ситуацию в транспортной сфере в Воронеже можно изменить в относительно сжатые сроки. Даже если инвестиционная составляющая тарифа будет 10 процентов, это даст возможность одновременно закупить до 600 новых автобусов средней и большой вместимости. Это позволит обновить почти половину автобусного парка Воронежа.

А соответствующее требование по обновлению техники должно быть заложено в новой форме договора на транспортное обслуживание, с которым предприятия скоро ознакомят.

Кроме этого условия контрактов должны преследовать изменение отношения водителей к процессу движения и пассажирам. Например, они не должны курить за рулем, разговаривать по телефону, включать громкую музыку. А в рамках конкурсных процедур, по определению перевозчиков, лоты будут формироваться таким образом, чтобы победителям в нагрузку к прибыльным маршрутам доставались и социальные.

Чтобы оставить комментарий, необходимо войти или зарегистрироваться.