Проектировщики представили мэру Воронежа доработанный вариант новой маршрутной сети

26.10.2019 17:34

Предлагается организовать работу 76 маршрутов, в том числе 10 новых, и увеличить до 15 количество магистральных.

Доработанный вариант проекта новой маршрутной сети Вадиму Кстенину представили специалисты ФАУ «РосдорНИИ».

Первоначальные предложения проектировщиков ранее были представлены для обсуждения городским общественным организациям транспортной сферы, депутатам гордумы, предприятиям-перевозчикам и надзорным органам. Было также организовано, по указанию главы Воронежа, онлайн-голосование в официальной группе горадминистрации в соцсети «ВКонтакте».

Разработчики проанализировали поступившие предложения. Им пришлось практически заново пересмотреть сеть и отработать схемы движения по каждому маршруту, чтобы ещё более повысить связность территорий и улучшить транспортную доступность к новым жилым комплексам и улицам.

– Мы пересмотрели перечень отменяемых и сохраняемых маршрутов. Дополнительно в сеть общественного транспорта включены кварталы новой жилой застройки на улицах Шишкова и Ржевской. Организовано транспортное обслуживание территорий, где никогда не ходили автобусы, – по улицам Старых Большевиков, Дорожной, Текстильщиков, 60-й Армии. В результате нам удалось уйти от части пересадок, которые появлялись у горожан при внедрении первого варианта, – пояснил представитель ФАУ «РосдорНИИ» Владимир Пащенко.

Мэр Воронежа Вадим Кстенин внимательно изучил представленные материалы. Особое внимание глава города уделил маршрутам, отмена или изменение которых вызвали наибольшие вопросы среди воронежцев.

Так, в доработанной сети маршрут №64 из разряда «ликвидируемые» перешёл в «сохраняемые». Автобусный маршрут №122 больше не ограничивается конечной у больницы №8, а обеспечивает связность с удалёнными микрорайонами. Транспорт появится и там, где раньше его не было, – на улице Малаховского и ряде других.

По словам представителя ФАУ «РосдорНИИ», благодаря мероприятиям по оптимизации маршрутной сети удастся добиться снижения уровня дублирования, подобрать оптимальные классы подвижного состава, чтобы полностью удовлетворить спрос на перевозку. А также обеспечить преимущественно беспересадочные корреспонденции между основными зонами жилой застройки и объектами общегородского значения. «Хотя все прекрасно понимают, что абсолютной беспересадочности в миллионном городе быть не может», – заметил Владимир Пащенко.

Проектировщики предложили организовать работу 76 маршрутов, а не 70, как в первом варианте. И новых маршрутов планируется создать не семь, а десять. Более чем вдвое, по сравнению с первоначальным вариантом, предлагается увеличить количество магистральных маршрутов – с семи до пятнадцати: девяти – автобусных, шести – троллейбусных. Разработчики прогнозируют, что каждый из них будет перевозить от 20 до 32 тысяч человек в сутки, поэтому подвижной состав должен быть большой вместимости, а интервалы движения в часы пик – не более трёх-четырёх минут.

«Проделана большая работа, посчитаны пассажиропотоки, предлагаются кардинальные изменения маршрутной сети. Но кардинальные они не с точки зрения трассировок конкретных маршрутов или замены одного ликвидируемого маршрута другим – новым или скорректированным, здесь изменения локальные. Самые важные изменения – в классе подвижного состава», – оценил предлагаемый вариант маршрутной сети мэр Воронежа.

– Практически на каждом маршруте предлагается значительно повысить вместимость транспортных средств. Вместе с сокращением дублирования и увеличением доли автобусов большого класса мы сможем, таким образом, уйти от «гонок», от бесконечных ДТП и столпотворения маршруток на остановках. При этом будет обеспечено выполнение в масштабах всего города того же объёма транспортной работы, что и раньше, – отметил Вадим Кстенин.

Работы по внедрению новой маршрутной сети начнутся в 2020 году, будут проводиться поэтапно, в течение продолжительного времени.

– Главное, чтобы к работе в новых условиях были готовы транспортные компании – как местные, так и потенциальные участники конкурсных процедур на маршруты общественного транспорта из других городов, - обозначил проблему Вадим Кстенин. – Воронежские предприятия-перевозчики заявляют о желании инвестировать средства в обновление подвижного состава, чтобы остаться на рынке пассажирских перевозок города. Они в первую очередь должны изучить обновленные предложения по новой маршрутной сети, чтобы понимать, какие автобусы и в каком количестве должны закупаться для обслуживания маршрутов.

Следующими этапами в работе над изменением ситуации в общественном транспорте Воронежа станут внедрение системы автоматической системы контроля оплаты проезда с диспетчеризацией, заключение договоров на маршруты – по новым, более жестким, требованиям, создание выделенных полос для пассажирских автобусов и троллейбусов, обеспечение необходимой пешеходной доступности остановок транспорта.

Глава Воронежа подчеркнул, что невозможно представить реформы сложнее и ответственнее, нежели реформа системы общественного транспорта. «Это та сфера, которая напрямую влияет на комфорт, качество жизни людей и на всю экономику города». Как сообщил в завершение совещания Вадим Кстенин, предлагаемую новую схему маршрутной сети Воронежа вынесут на публичное обсуждение. Оно состоится 31 октября в Доме архитектора (начало – в 15 часов).