Экономика

Радость трудных дорог, гордость за вовремя доставленный груз

Довелось журналисту «Коммуны» Алексею Соловьеву побыть в Алексеевском районе Белгородской области. Проезжая по автодороге в сторону Валуек, невольно залюбовался он скоплением техники на свекловичной плантации. Мощные импортные комбайны уверенно справлялись с прятавшимися в земле корнями. Ладно спорилось дело и у таких же мощных погрузчиков. Присмотрелся журналист, а на всех «КамАЗах» - воронежские номера. «Алексеевка, Валуйки, другие районы Белгородской области – для нас обычный адрес работы, - объясняет гендиректор...

Не так давно довелось быть в Алексеевском районе Белгородской области. Уборка сахарной свеклы, подсолнечника идет там, пожалуй, даже более напористо, чем на воронежских полях. И проезжая по автодороге в сторону Валуек, невольно пришлось залюбоваться скоплением техники на одной свекловичной плантации. Мощные импортные комбайны уверенно справлялись с увесистыми, прятавшимися в земле корнями. Ладно спорилось дело и у таких же мощных погрузчиков. Все «КамАЗы», загружавшиеся свеклой, были с наращенными бортами и с прицепами. Присмотрелись, а на всех них были … воронежские номера.

- Как почему? – удивлялся молодой водитель Геннадий Романенко. – Потому что мы из Кантемировки!

- Так отсюда до Кантемировки…

- Да, без малого двести верст, - вступил в разговор начальник производственного участка алексеевского хозяйства Владимир Павлович Карпенко. – Но без них нам было бы тяжеловато. Работают кантемировцы и у наших соседей. Причем работают, как гвардейцы!

- Алексеевка, Валуйки, другие районы Белгородской области – для нас обычный адрес работы, - спокойно и даже с нескрываемой гордостью встретил несколько дней спустя мой вопрос генеральный директор ОАО «Кантемировкаагропромтранс» Юрий Борисович Кривенда.- Как, впрочем, Москва и Подмосковье, и Ростовская, и Рязанская, и Волгоградская области. И конечно же, наша Воронежская область. В зависимости от времени года возим зерно и зеленую массу кукурузы, сахарную свеклу и подсолнечник, щебенку и другие строительные материалы, лес и торф – всего, пожалуй, и не перечислишь.

Интересуюсь у генерального директора, сколько же у них машин, если кантемировцев знают за пределами области. И слышу очень солидную для транспортного предприятия глубинного, провинциального райцентра, цифру: 63. Причем все они – «КамАЗы». К тому же тринадцать из них – новенькие, купленные за последний год.

- Но главное наше богатство – не эти машины, а люди, - сразу подчеркивает Юрий Борисович. – Я глубоко убежден, что водитель – не просто профессия, а призвание. Любить технику, любить дорогу, уважать других водителей, быть готовым придти им на помощь и также быть готовым долгие недели и месяцы проводить вдали от дома – на это далеко не каждый способен, потому что это – талант. И я без преувеличения могу сказать, что в нашем коллективе большинство водителей наделены этим талантом.

Не без гордости Кривенда рассказывает о том, что в «Кантемировкаагропромтрансе» сложились целые трудовые династии. Например, рядом с опытнейшим водителем Владимиром Андреевичем Романенко работают его сыновья Геннадий и Павел, вместе с Василием Ивановичем Украинским – сын Алексей, также рядом – Петр Миронович Запорожец и сын Алексей. В одном коллективе – братья водитель Василий Иванович и электрик Александр Иванович Калашниковы, братья-близнецы водители Александр Петрович и Алексей Петрович Мартыненко и уже их сыновья Александр и Сергей…

Есть в «Кантемировкаагропромтрансе» и еще один секрет, причем, пожалуй, самый главный: его собственником является не заезжие москвичи, не прибравший к своим рукам все акции один директор (как часто бывает на подобного рода, да и в большинстве других предприятий в глубинке), а сами водители. Из них, водителей, состоит и Совет директоров. Сообща, коллегиально, обсуждают все актуальные вопросы – будь то покупка новых машин, заключение контрактов или распределение прибыли, и также сообща принимают по ним решения.

Но, конечно, что обсуждать и что распределять будет только в том случае, если у предприятия будет постоянная и стабильная работа. Ее Юрий Борисович Кривенда вместе со своими заместителями ищет по всей стране – от Воронежа до Санкт-Петербурга и от Саратова до Белгорода и даже соседней Украины. И заключая выгодные контракты, гарантирует своим партнерам надежность во всем – и в сохранности грузов, и в своевременной их доставке, и во всем остальном, что связано с такими понятиями, как груз и дорога.

Понимая своего генерального директора с полуслова, водители так и поступают. И привозят домой в Кантемировку не только благодарности за свой труд, как благодарят их сейчас в Алексеевке, но и приглашения к дальнейшему взаимовыгодному сотрудничеству.

А рынок диктует все новые и новые требования. Чтобы выполнить их, для каждого КамАЗа купили прицепы – только таким образом можно сегодня, при дороговизне горючего и запчастей, снизить себестоимость перевозок. Нарастили борта и у тягачей, и у прицепов, заметно подняв их грузоподъемность. Оснастили все машины непромокаемыми пологами, что особенно важно при перевозке хлеба и подсолнечника. Чтобы не простаивать под загрузкой, приобрели несколько собственных погрузчиков – и на выполнение заказов дорожников выезжают вместе с ними. Купили и свеклопогрузчик, который весьма пригодился на полях своего Кантемировского района.

- Надо заметить, - рассказывает председатель Совета директоров предприятия Егор Алексеевич Симонов, - что нынешней осенью Журавский и Митрофановский свеклопункты работают идеально, и наши водители успевают делать в день при расстоянии в 60-70 километров по 5-6 рейсов.

И вот результат. За девять месяцев объем грузоперевозок уже превысил показатель всего минувшего года. На предприятии своевременно выплачивается зарплата. В бюджеты всех уровней с начала года перечислено более четырех миллионов рублей – это одна из самых значительных цифр во всем Кантемировском районе.


Но результаты могли быть заметно выше, если бы не отдельные недобросовестные партнеры. К числу таковых Юрий Борисович Кривенда относит и Кантемировское отделение «Воронежавтодора». И не без горечи приводит такой факт. Всем памятно весеннее наводнение в Кантемировке, когда был размыт участок дороги Воронеж-Луганск. На ее восстановлении водители «Кантемировкаагропромтранса» трудились, не жалея сил, выполнив работ более чем на миллион рублей. И эти деньги бюджетом были потом выделены, но ни копейки из них местное отделение «Воронежавтодора» автопредприятию не перечислило...

- Конечно, это заметно осложнило нашу подготовку к уборочным работам, - замечает Кривенда. – Но самое главное, как я могу от своих водителей требовать порядочности, если с ними так непорядочно поступают?

Немало выпадает на долю водителей и других трудностей. Тут и криминализация наших дорог, и поборы со стороны ГИБДД. Чтобы, например, доехать до Ростова-на-Дону, водителю КамАЗа на постах приходится отдать не знающим к чему придраться инспекторам до тысячи рублей. Плюс столько же – в обратную сторону.

И тем не менее пока в «Кантемировкаагропромтрансе» делают все возможное, чтобы работа их водителей была востребована всюду и приносила самим водителям благополучие и уверенность в завтрашнем дне. И это – счастье, когда призвание приносит в дом радость. Алексей Соловьев.

Алексеевка Белгородской области – Кантемировка – Воронеж.


На снимках: в числе лучших водителей называют на предприятии Павла Романовича Евдокимова, Альберта Антоновича Осипова, Николая Филипповича Кохана; водитель Алексей Часовской всегда готов в любой рейс; глава водительской династии Владимир Андреевич Романенко.

Фото автора.