Экономика
Трамвай идёт в тупик?
07.06.2008 09:43
Многие воронежцы свыклись с мыслью, что в городском пассажирском движении сделан акцент на автобусы и троллейбусы, а трамваи – «похоронены». В Воронеже - около 40 трамваев. Они старые, требуют капремонта, но, несмотря на это, исправно ходят по трём маршрутам. В час пик – почти полные. В среднем за день трамвай преодолевает маршрут девять раз, и при этом в нём находятся около десяти человек.
Многие воронежцы свыклись с мыслью, что в городском пассажирском движении сделан акцент на автобусы и троллейбусы, а трамваи – «похоронены». Но ведь это еще как посмотреть: троллейбус в «пробке» – то же маршрутное такси. А трамваи – не только экологически чистый транспорт, но и в «пробках» не стоят!
Кому они нужны
В результате социологического исследования, проведенного консалтинговым центром «Контент», выяснилось, что почти никогда на трамваях не ездят более половины опрошенных воронежцев, ездят, но очень редко – четверть, а постоянно пользуются трамваями – лишь 3 процента респондентов. Трамваи в Воронеже – старые, обшарпанные, требуют капитального ремонта, но, несмотря на это, исправно ходят по трём маршрутам. И в час пик можно заметить, что трамвайные вагоны – почти полные.
Неправда, что трамваи – «социальный» транспорт, и ездят на них лишь пенсионеры. Проехав в трамвае, вы увидите, что вас окружают люди разного возраста и статуса. Ведь, как ни странно, приходится признать, что трамваи передвигаются сравнительно быстро – потому что почти не стоят в «пробках». А ездят на них редко лишь потому, что они редко ходят. По крайней мере, есть такое мнение.
В трамвае могут свободно поместиться полторы сотни человек, в час пик – более двухсот. А в одной «ГАЗели» – всего тринадцать. Получается, чтобы заменить один трамвай, нужно 10-15 маршрутных такси.
Наконец, это, бесспорно, чистый вид транспорта. Защитники трамваев никогда не упускают случая заявить, что, «уничтожая трамваи, мы уничтожаем экологию».
Против шума есть… ремонт
Многие жители Воронежа против трамваев именно из-за производимого ими характерного шума. Однако это совсем не проблема – если рельсы уложены правильно, а трамваи – отремонтированы.
В Воронеже, по словам начальника управления организации городских и пассажирских перевозок Дмитрия Крутских, трамваи не ремонтируются по простой причине: трамвайно-ремонтный завод обанкрочен, и земли его на данный момент распродаются по частям…
А ведь за границей трамвай – самый востребованный вид общественного транспорта. В Европе и США новые трамвайные линии открываются ежегодно. Япония – страна с очень большим населением – обнаружила для себя перспективность рельсового транспорта: Токио, Осака, Киото являются сегодня крупными трамвайными центрами.
Не так давно была принята декларация, под которой подписалась и Россия. В декларации содержится призыв правительств стран бывшего СССР, адресованный лицам и органам, принимающим решения, в странах Центральной и Восточной Европы, а также в странах, входящих в состав СНГ, не убирать трамвайные пути и по мере необходимости дотировать электротранспорт из государственных средств, потому что рельсовый транспорт несёт в себе большой позитивный потенциал в деле поддержания жизнеспособности городов.
- В Берлине люди из пригорода ездят на скоростных трамваях – это два, три, а то и четыре вагона, – рассказывает генеральный директор МУП МТК «Воронежпассажиртранс» Евгений Минаков. – Рельсы такого качества, что я даже стыков не нашел. Не говоря уже о тонированных стёклах, системы «Климат-контроль» и т. д. Троллейбусов же ни в одном зарубежном городе видеть не довелось.
По словам Минакова, на встрече с представителями немецкой фирмы, которая занимается производством и ремонтом трамваев и укладкой рельсов, зарубежные специалисты выразили готовность отправиться в Воронеж, чтобы собирать здесь трамваи и участвовать в обеспечении их эксплуатации. Тогда он не смог ответить ничего определенного. Возможно, сможет вернуться к этому разговору с приходом нового мэра?
Но есть и минусы…
На сегодняшний день в Воронеже насчитывается более 200 тысяч автовладельцев. Рельсы затрудняют движение автомобилей и автобусов – это главный аргумент противников трамваев, весомость которого не выдерживает даже такой контрдовод, как экологичность этого транспорта.
В настоящее время в Воронеже около 40 пассажирских трамваев ходят по трем маршрутам. В среднем за день один трамвай преодолевает маршрут девять раз, и при этом в нём находится около десяти человек – получается, на трамваях ездит менее одного процента населения. Очевидно, ситуация изменится, если трамваи будут ходить чаще. Но тогда их нужно и покупать, и поддерживать в достойном состоянии. В противном случае, как транспорт они убыточны и бесполезны.
По словам генерального директора МУП МТК «Воронежпассажиртранс» Евгения Минакова, для администрации Воронежа трамваи – дорогое удовольствие: один вагон стоит около 7 миллионов рублей, а автобус – 2,7 миллиона. Трамвай служит гораздо дольше автобуса, но всё равно «отцам города» удобнее чаще менять автобусы, чем переплачивать за «вечные» трамваи.
Тем не менее начальник транспортного управления мэрии Тимофей Памфилов считает, что трамваи будут сохранены. В настоящее время ведётся работа по привлечению инвесторов для развития этого транспорта. Так это или нет – станет ясно в ближайшее время. Согласно поручению Президента РФ от 13 ноября 2007 года, регионы должны разработать и утвердить стратегию развития общественного транспорта на период до 2030 года в срок до 1 июня 2008-го.
Признаться, даже с учётом всех «за» в счастливую судьбу трамваев верится с трудом. Ведь, как сообщил начальник управления организации городских и пассажирских перевозок Дмитрий Крутских, трамвайные парки проданы частной строительной организации…
