Array
(
[ID] => 78794
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2018-12-10 13:28:13.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => UTC
)
)
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 80
[WIDTH] => 80
[FILE_SIZE] => 14175
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/d17
[FILE_NAME] => 0409zsw copy copy.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 0409zsw copy copy.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 66db37c5d1d55dc60410db5131e7c267
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/d17/0409zsw copy copy.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d17/0409zsw copy copy.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/d17/0409zsw%20copy%20copy.jpg
[ALT] => Дела библиотечные. О ширине пути и подвижном составе
[TITLE] => Новости
)
Array
(
[DETAIL_PICTURE] =>
[~DETAIL_PICTURE] =>
[SHOW_COUNTER] => 1493
[~SHOW_COUNTER] => 1493
[ID] => 170188
[~ID] => 170188
[IBLOCK_ID] => 52
[~IBLOCK_ID] => 52
[IBLOCK_SECTION_ID] => 267
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 267
[NAME] => Дела библиотечные. О…
[~NAME] => Дела библиотечные. О ширине пути и подвижном составе
[ACTIVE_FROM] => 04.09.2012 09:21:02
[~ACTIVE_FROM] => 04.09.2012 09:21:02
[TIMESTAMP_X] => 10.12.2018 19:28:13
[~TIMESTAMP_X] => 10.12.2018 19:28:13
[DETAIL_PAGE_URL] => /kultura/dela_bibliotechnye-_o_shirine_puti_i_podvizhnom_sostave/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /kultura/dela_bibliotechnye-_o_shirine_puti_i_podvizhnom_sostave/
[LIST_PAGE_URL] => /novosti/
[~LIST_PAGE_URL] => /novosti/
[DETAIL_TEXT] =>
Раритетные издания сродни долгожителям
 |
| Одно из редких изданий |
Приходя в дорожную научно-техническую библиотеку за книгами, многие железнодорожники, особенно молодые, наверное, и не подозревают, что в её фондах имеются издания, возраст которых близок возрасту Юго-Восточной магистрали, а это ни много ни мало, а уже почти полтора столетия.
Когда прикасаешься к таким изданиям, охватывает легкое волнение. Бежишь глазами по страницам, и что ни предложение – то открытие. Вот, вроде бы, хорошо знакомое слово, оно оканчивается на согласный звук, а в конце как-то самонадеянно-геройски обязательно восседает твердый знак, величаемый малопонятной современному поколению буквой «ять». А по соседству вдруг выхватит глаз тоже понятное, родное русское слово, а в нем романтически притаилась путешествующая из одного европейского языка в другой буква «i» с точкой, прозванная нашими предками «и» десятиричная»…
Итак, подходим к фонду редких книг, открываем первую попавшуюся из них, читаем: «Подвижной состав и мастерские железных дорог», том I., «Паровозы». Составители: Блюм в Берлине, фон Боррис в Гановере и профессор Технологического Института в Гановере Баркгаузен. Перевел с немецкого на русский язык и дополнил данными о российских железных дорогах инженер В.А. фон Раабен под редакцией Заслуженного профессора Санкт-Петербургского технологического института им. Императора Николая Первого Н.Л. Щукина. Книга вышла в издательстве К.Л. Риккера в Санкт-Петербурге в 1900 году.
Авторы Блюм, фон Борис и Баркгаузен в предисловии к тому по устройству и эксплуатации паровозов достаточно подробно объясняют цели и задачи издания, а также исторические предпосылки его появления. Более ста лет прошло после публикации этого тома, но удивляет граждански зрелая, мудрая позиция составителей, их политическая и общегуманитарная эрудиция.
Не менее увлекательным выглядит книга «Сооружение железных дорог». Она издана еще раньше – в 1898 году в том же издательстве К.Л. Риккера. Второй том этой серии имеет собственное название «Верхнее сооружение железных дорог» и составлен теми же авторами.
Если ознакомиться с некоторыми разделами, например, «Ширина пути», «Рельсовые накладки», «Расположение шпал и расстояние между ними; устройство рельсового стыка» и многими другими, да к тому же внимательно рассмотреть рисунки и чертежи по интересующей теме, даже неспециалисту не трудно понять: за минувшие сто с небольшим лет мало что принципиально поменялось в технологии сооружения верхнего строения железных дорог.
Технический и творческий потенциал наших предков настолько глубоко проник в пределы человеческого поиска и обеспечил такой задел на перспективу, что воплощенные в реальные дела открытия и изобретения до настоящего времени остаются технологически актуальными и не стареющими.
«Наиболее существенное влияние имеют… предполагаемые размеры и характер движения, - пишут Блюм, фон Борис и Баркгаузен в главе «Общие понятия об укладке верхнего строения и устройств пути», - чем сильнее грузовое движение, тем прочнее должен быть устроен путь, поэтому различают пути: главные, второстепенные и малого значения».
В том же 1898 году вышел и третий том серии «Подвижной состав и мастерские железных дорог». В этой книге подробно описываются архитектура зданий и их размеры, вентиляция и освещение, обустройство дворовой территории и места для свалки отходов, станки и инструменты, литейное, кузнечное и меднокотельное производство… Весь этот обширнейший каталог сведений, как и в предыдущем томе, богато обеспечен иллюстративным материалом.
В фонде редких книг нашей библиотеки хранится также первый том издания «Содержание железных дорог» из серии «Содержание и эксплуатация железных дорог». Отпечатано оно в 1902 году. Как и в предыдущих книгах, здесь сконцентрированы научно-технические знания, большинство которых по-прежнему актуальны. Достаточно посмотреть на оглавление, чтобы убедиться в этом.
Например, в разделе «Содержание пути» подробно, с использованием иллюстративного материала рассказывается о железнодорожном полотне, откосах, содержании оград, наклонах рельса, укладки стрелок и крестовин и многом-многом другом, что мы и сегодня можем наблюдать в Воронеже, когда проходим вдоль железнодорожных станций внутри городской черты.
«Устройство железнодорожных станций» вышло в свет в 1904 году. Это увесистый том в шестьсот с лишним страниц. Вот как авторы объясняют смысл публикации: «Основываясь на факте, что уже давно не выходило из печати сочинение, в коем описаны были бы станционные сооружения настоящего периода времени в полном их составе, мы надеемся, что настоящий труд для железнодорожного техника будет полезным пособием для деятельности его и что он представит ему средство со скоростью добыть и применить все ныне руководящие принципы при составлении проектов».
Естественно, что время вносит свои коррективы в обустройство современных железнодорожных станций. Разумеется, мы не найдем в тексте составителей упоминаний о современных световых табло, камерах слежения, рамках безопасности, применения компьютерных технологий в обеспечении деятельности зданий вокзалов и особенностях сервиса. Однако основные параметры расположения помещений, обустройство вокзального пространства, условия обеспечения безопасного движения составов в таких местах принципиально не поменялись. Это говорит о прозорливости специалистов тех далеких лет, заложивших магистральное направление в решении технических и технологических задач при обеспечении деятельности железной дороги как основного вида транспорта.
Можно назвать чудом тот факт, что эти издания сохранились и находятся в научно-технической библиотеке ЮВЖД, являясь живыми свидетелями славной истории российских железных дорог и, в частности, нашей Юго-Восточной магистрали. Не было под руками у авторов упомянутых изданий ни компьютеров, ни цифровых технологий, зато были научная и техническая одержимость, энтузиазм, высочайший профессионализм и обладание большим, вровень с требованием эпохи знанием.
Надо рассказать и об издателе этих уникальных книг. Тем более что в книге, посвященной паровозам, Блюм, фон Борис и Баркгаузен почтительно и с искренней благодарностью пишут о К.Л. Риккере: «В особую заслугу издателя следует поставить, что он, не останавливаясь перед большими расходами, исполнил большое число чертежей, часто по очень трудно обрабатываемому материалу и при том почти исключительно в размере чертежей текста».
Карл Леопольдович Риккер был известным российским предпринимателем – издателем и книгопродавцом. Он являлся основателем первого в России специализированного издательства по выпуску медицинской литературы. Первоначально изучал книгоиздательское дело в Германии в фирме своего дяди А. Риккера, затем в Праге, Цюрихе и Вене. В 1858-м приехал в Петербург для работы в книжном магазине А. Мюнкса. В 1861-м стал владельцем фирмы Мюнкса и основал собственное издательство.
Авторитет на книжном рынке Риккер завоевал не рекламой и скидками, не выпусками бесплатных приложений — все эти традиционные средства он не использовал в своей деятельности, — а сверхточностью и аккуратностью в выполнении заказов и финансовых операций.
Издательская деятельность Риккера началась в 1862-м с выпуска «Фармацевтического журнала» на немецком языке (с 1879-го – на русском). Издательство в дальнейшем выпускало множество периодических изданий («Российская фармакопея» и «Аптекарская такса» — основные издания для русских фармацевтов, «Медицинский календарь», «Врач» и др.). Кроме того, издательство ориентировалось на выпуск переводной литературы, отечественных научных и учебных изданий.
С 1870-х гг. Риккер расширяет свою деятельность: издает универсальный справочник «Записная книга» (5 изданий), журнал «Зодчий», выпускает один из первых в России фотоальбомов — «Амур, Восточная Сибирь, Западная Сибирь и Урал» (1873).
Умер Карл Риккер 27 февраля 1895 года в Петербурге. Вот как писала об этом событии одна из самых влиятельных тогда газет «Новое время»: «На днях скончался представитель известного книгоиздательства в Петербурге Карл Леопольдович Риккер. Покойный родился в Германии, в Гоарсгаузене, сын доктора.
В 1858 г. переселился в Петербург, заведовал книжной торговлей г-на Мюнкса, магазин которого вскоре приобрел в собственность… Это был один из самых добросовестных и весьма знающих книгопродавцев в Петербурге, умеющий прекрасно обставить и свое издательство и свою книжную торговлю, едва ли не самую большую и наиболее серьезную в Петербурге…» После смерти Риккера издательство перешло к его вдове и сыну и прекратило свою деятельность в 1917 году.
Раритетные издания сродни долгожителям. И время их ушло, и окружение давно поменялось, а они живут и продолжают нести свет знаний потомкам. Теперь уже и не скажешь достоверно, когда и каким образом эти книги оказались в дорожной библиотеке и, конечно же, это – великая удача, что они сохранились до наших дней.
Наталья Щёлокова
Источник: газета «Коммуна» №130 (25958), 04.09.2012г.
[~DETAIL_TEXT] =>
Раритетные издания сродни долгожителям
 |
| Одно из редких изданий |
Приходя в дорожную научно-техническую библиотеку за книгами, многие железнодорожники, особенно молодые, наверное, и не подозревают, что в её фондах имеются издания, возраст которых близок возрасту Юго-Восточной магистрали, а это ни много ни мало, а уже почти полтора столетия.
Когда прикасаешься к таким изданиям, охватывает легкое волнение. Бежишь глазами по страницам, и что ни предложение – то открытие. Вот, вроде бы, хорошо знакомое слово, оно оканчивается на согласный звук, а в конце как-то самонадеянно-геройски обязательно восседает твердый знак, величаемый малопонятной современному поколению буквой «ять». А по соседству вдруг выхватит глаз тоже понятное, родное русское слово, а в нем романтически притаилась путешествующая из одного европейского языка в другой буква «i» с точкой, прозванная нашими предками «и» десятиричная»…
Итак, подходим к фонду редких книг, открываем первую попавшуюся из них, читаем: «Подвижной состав и мастерские железных дорог», том I., «Паровозы». Составители: Блюм в Берлине, фон Боррис в Гановере и профессор Технологического Института в Гановере Баркгаузен. Перевел с немецкого на русский язык и дополнил данными о российских железных дорогах инженер В.А. фон Раабен под редакцией Заслуженного профессора Санкт-Петербургского технологического института им. Императора Николая Первого Н.Л. Щукина. Книга вышла в издательстве К.Л. Риккера в Санкт-Петербурге в 1900 году.
Авторы Блюм, фон Борис и Баркгаузен в предисловии к тому по устройству и эксплуатации паровозов достаточно подробно объясняют цели и задачи издания, а также исторические предпосылки его появления. Более ста лет прошло после публикации этого тома, но удивляет граждански зрелая, мудрая позиция составителей, их политическая и общегуманитарная эрудиция.
Не менее увлекательным выглядит книга «Сооружение железных дорог». Она издана еще раньше – в 1898 году в том же издательстве К.Л. Риккера. Второй том этой серии имеет собственное название «Верхнее сооружение железных дорог» и составлен теми же авторами.
Если ознакомиться с некоторыми разделами, например, «Ширина пути», «Рельсовые накладки», «Расположение шпал и расстояние между ними; устройство рельсового стыка» и многими другими, да к тому же внимательно рассмотреть рисунки и чертежи по интересующей теме, даже неспециалисту не трудно понять: за минувшие сто с небольшим лет мало что принципиально поменялось в технологии сооружения верхнего строения железных дорог.
Технический и творческий потенциал наших предков настолько глубоко проник в пределы человеческого поиска и обеспечил такой задел на перспективу, что воплощенные в реальные дела открытия и изобретения до настоящего времени остаются технологически актуальными и не стареющими.
«Наиболее существенное влияние имеют… предполагаемые размеры и характер движения, - пишут Блюм, фон Борис и Баркгаузен в главе «Общие понятия об укладке верхнего строения и устройств пути», - чем сильнее грузовое движение, тем прочнее должен быть устроен путь, поэтому различают пути: главные, второстепенные и малого значения».
В том же 1898 году вышел и третий том серии «Подвижной состав и мастерские железных дорог». В этой книге подробно описываются архитектура зданий и их размеры, вентиляция и освещение, обустройство дворовой территории и места для свалки отходов, станки и инструменты, литейное, кузнечное и меднокотельное производство… Весь этот обширнейший каталог сведений, как и в предыдущем томе, богато обеспечен иллюстративным материалом.
В фонде редких книг нашей библиотеки хранится также первый том издания «Содержание железных дорог» из серии «Содержание и эксплуатация железных дорог». Отпечатано оно в 1902 году. Как и в предыдущих книгах, здесь сконцентрированы научно-технические знания, большинство которых по-прежнему актуальны. Достаточно посмотреть на оглавление, чтобы убедиться в этом.
Например, в разделе «Содержание пути» подробно, с использованием иллюстративного материала рассказывается о железнодорожном полотне, откосах, содержании оград, наклонах рельса, укладки стрелок и крестовин и многом-многом другом, что мы и сегодня можем наблюдать в Воронеже, когда проходим вдоль железнодорожных станций внутри городской черты.
«Устройство железнодорожных станций» вышло в свет в 1904 году. Это увесистый том в шестьсот с лишним страниц. Вот как авторы объясняют смысл публикации: «Основываясь на факте, что уже давно не выходило из печати сочинение, в коем описаны были бы станционные сооружения настоящего периода времени в полном их составе, мы надеемся, что настоящий труд для железнодорожного техника будет полезным пособием для деятельности его и что он представит ему средство со скоростью добыть и применить все ныне руководящие принципы при составлении проектов».
Естественно, что время вносит свои коррективы в обустройство современных железнодорожных станций. Разумеется, мы не найдем в тексте составителей упоминаний о современных световых табло, камерах слежения, рамках безопасности, применения компьютерных технологий в обеспечении деятельности зданий вокзалов и особенностях сервиса. Однако основные параметры расположения помещений, обустройство вокзального пространства, условия обеспечения безопасного движения составов в таких местах принципиально не поменялись. Это говорит о прозорливости специалистов тех далеких лет, заложивших магистральное направление в решении технических и технологических задач при обеспечении деятельности железной дороги как основного вида транспорта.
Можно назвать чудом тот факт, что эти издания сохранились и находятся в научно-технической библиотеке ЮВЖД, являясь живыми свидетелями славной истории российских железных дорог и, в частности, нашей Юго-Восточной магистрали. Не было под руками у авторов упомянутых изданий ни компьютеров, ни цифровых технологий, зато были научная и техническая одержимость, энтузиазм, высочайший профессионализм и обладание большим, вровень с требованием эпохи знанием.
Надо рассказать и об издателе этих уникальных книг. Тем более что в книге, посвященной паровозам, Блюм, фон Борис и Баркгаузен почтительно и с искренней благодарностью пишут о К.Л. Риккере: «В особую заслугу издателя следует поставить, что он, не останавливаясь перед большими расходами, исполнил большое число чертежей, часто по очень трудно обрабатываемому материалу и при том почти исключительно в размере чертежей текста».
Карл Леопольдович Риккер был известным российским предпринимателем – издателем и книгопродавцом. Он являлся основателем первого в России специализированного издательства по выпуску медицинской литературы. Первоначально изучал книгоиздательское дело в Германии в фирме своего дяди А. Риккера, затем в Праге, Цюрихе и Вене. В 1858-м приехал в Петербург для работы в книжном магазине А. Мюнкса. В 1861-м стал владельцем фирмы Мюнкса и основал собственное издательство.
Авторитет на книжном рынке Риккер завоевал не рекламой и скидками, не выпусками бесплатных приложений — все эти традиционные средства он не использовал в своей деятельности, — а сверхточностью и аккуратностью в выполнении заказов и финансовых операций.
Издательская деятельность Риккера началась в 1862-м с выпуска «Фармацевтического журнала» на немецком языке (с 1879-го – на русском). Издательство в дальнейшем выпускало множество периодических изданий («Российская фармакопея» и «Аптекарская такса» — основные издания для русских фармацевтов, «Медицинский календарь», «Врач» и др.). Кроме того, издательство ориентировалось на выпуск переводной литературы, отечественных научных и учебных изданий.
С 1870-х гг. Риккер расширяет свою деятельность: издает универсальный справочник «Записная книга» (5 изданий), журнал «Зодчий», выпускает один из первых в России фотоальбомов — «Амур, Восточная Сибирь, Западная Сибирь и Урал» (1873).
Умер Карл Риккер 27 февраля 1895 года в Петербурге. Вот как писала об этом событии одна из самых влиятельных тогда газет «Новое время»: «На днях скончался представитель известного книгоиздательства в Петербурге Карл Леопольдович Риккер. Покойный родился в Германии, в Гоарсгаузене, сын доктора.
В 1858 г. переселился в Петербург, заведовал книжной торговлей г-на Мюнкса, магазин которого вскоре приобрел в собственность… Это был один из самых добросовестных и весьма знающих книгопродавцев в Петербурге, умеющий прекрасно обставить и свое издательство и свою книжную торговлю, едва ли не самую большую и наиболее серьезную в Петербурге…» После смерти Риккера издательство перешло к его вдове и сыну и прекратило свою деятельность в 1917 году.
Раритетные издания сродни долгожителям. И время их ушло, и окружение давно поменялось, а они живут и продолжают нести свет знаний потомкам. Теперь уже и не скажешь достоверно, когда и каким образом эти книги оказались в дорожной библиотеке и, конечно же, это – великая удача, что они сохранились до наших дней.
Наталья Щёлокова
Источник: газета «Коммуна» №130 (25958), 04.09.2012г.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] => Приходя в дорожную научно-техническую библиотеку за книгами, многие читатели и не подозревают, что в её фондах имеются издания, возраст которых близок возрасту Юго-Восточной магистрали, – а это уже почти полтора столетия.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 78794
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2018-12-10 13:28:13.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => UTC
)
)
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 80
[WIDTH] => 80
[FILE_SIZE] => 14175
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/d17
[FILE_NAME] => 0409zsw copy copy.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 0409zsw copy copy.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 66db37c5d1d55dc60410db5131e7c267
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/d17/0409zsw%20copy%20copy.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d17/0409zsw copy copy.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/d17/0409zsw%20copy%20copy.jpg
[ALT] => Дела библиотечные. О ширине пути и подвижном составе
[TITLE] => Новости
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 78794
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[SORT] => 500
[~SORT] => 500
[CODE] => dela_bibliotechnye-_o_shirine_puti_i_podvizhnom_sostave
[~CODE] => dela_bibliotechnye-_o_shirine_puti_i_podvizhnom_sostave
[EXTERNAL_ID] => 63391
[~EXTERNAL_ID] => 63391
[IBLOCK_TYPE_ID] => news
[~IBLOCK_TYPE_ID] => news
[IBLOCK_CODE] => novosti
[~IBLOCK_CODE] => novosti
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 29
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 29
[LID] => ru
[~LID] => ru
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 04.09.2012 09:21
[FIELDS] => Array
(
[DETAIL_PICTURE] =>
[SHOW_COUNTER] => 1493
)
[PROPERTIES] => Array
(
[REGION_ID] => Array
(
[ID] => 279
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:37:30
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Регион
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 40
[CODE] => REGION_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 37
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Регион
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[AUTHOR_ID] => Array
(
[ID] => 280
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:37:30
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 50
[CODE] => AUTHOR_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 36
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[SIGN] => Array
(
[ID] => 281
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:37:30
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Подпись
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 55
[CODE] => SIGN
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Подпись
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[FORYANDEX] => Array
(
[ID] => 278
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:37:30
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Экспорт для Яндекса
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 90
[CODE] => FORYANDEX
[DEFAULT_VALUE] => Нет
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] => 220
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Экспорт для Яндекса
[~DEFAULT_VALUE] => Нет
)
[IS_MAIN] => Array
(
[ID] => 282
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-14 14:39:11
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Самая главная
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 100
[CODE] => IS_MAIN
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Самая главная
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[IS_IMPORTANT] => Array
(
[ID] => 283
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-14 14:39:11
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Важная
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 150
[CODE] => IS_IMPORTANT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Важная
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[WITH_WATERMARK] => Array
(
[ID] => 290
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-18 09:33:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Все фото с водяным знаком
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 200
[CODE] => WITH_WATERMARK
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Все фото с водяным знаком
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 284
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 250
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[TEXT] => Array
(
[ID] => 285
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Абзацы
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 300
[CODE] => TEXT
[DEFAULT_VALUE] => Array
(
[TEXT] =>
[TYPE] => HTML
)
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] => ISWIN_HTML
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
[height] => 200
)
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Абзацы
[~DEFAULT_VALUE] => Array
(
[TEXT] =>
[TYPE] => HTML
)
)
[CNT_LIKES] => Array
(
[ID] => 286
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Кол-во "Нравится"
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 1000
[CODE] => CNT_LIKES
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Кол-во "Нравится"
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[CNT_DISLIKES] => Array
(
[ID] => 287
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Кол-во "Не нравится"
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 1001
[CODE] => CNT_DISLIKES
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Кол-во "Не нравится"
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[ELEMENT_META_TITLE] => Дела библиотечные. О ширине пути и подвижном составе
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Приходя в дорожную научно-техническую библиотеку за книгами, многие читатели и не подозревают, что в её фондах имеются издания, возраст которых близок возрасту Юго-Восточной магистрали, – а это уже почти полтора столетия.
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] =>
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новости
[SECTION_META_TITLE] => Дела библиотечные. О ширине пути и подвижном составе
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Дела библиотечные. О ширине пути и подвижном составе - Главные новости Воронежа и области
)
[RES_MOD] => Array
(
[TITLE] => Дела библиотечные. О ширине пути и подвижном составе
[SECTIONS] => Array
(
[267] => Array
(
[ID] => 267
[~ID] => 267
[IBLOCK_ELEMENT_ID] => 170188
[~IBLOCK_ELEMENT_ID] => 170188
[NAME] => Культура
[~NAME] => Культура
[IBLOCK_ID] => 52
[~IBLOCK_ID] => 52
[SECTION_PAGE_URL] => /kultura/
[~SECTION_PAGE_URL] => /kultura/
[CODE] => kultura
[~CODE] => kultura
[EXTERNAL_ID] => 150
[~EXTERNAL_ID] => 150
[IBLOCK_TYPE_ID] => news
[~IBLOCK_TYPE_ID] => news
[IBLOCK_CODE] => novosti
[~IBLOCK_CODE] => novosti
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 29
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 29
[GLOBAL_ACTIVE] => Y
[~GLOBAL_ACTIVE] => Y
)
)
[IS_ADV] =>
[CONTROL_ID] => bx_4182259225_170188
[CNT_LIKES] => 0
[ACTIVE_FROM_TITLE] => 04.09.2012 09:21:02
)
)