Array
(
[ID] => 90744
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2018-12-10 13:41:16.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => UTC
)
)
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 273
[WIDTH] => 450
[FILE_SIZE] => 84942
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/1ef
[FILE_NAME] => probka.jpg
[ORIGINAL_NAME] => probka.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 346783570f6b163952bb7c1faf9da8f9
[~src] =>
[SRC] => /upload/resize_cache/iblock/1ef/285_285_0/probka.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1ef/probka.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/1ef/probka.jpg
[ALT] => Городской транспорт. Как нам прожить без «пробок»?
[TITLE] => Городской транспорт. Как нам прожить без «пробок»?
)
Array
(
[DETAIL_PICTURE] => Array
(
[ID] => 90744
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2018-12-10 13:41:16.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => UTC
)
)
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 273
[WIDTH] => 450
[FILE_SIZE] => 84942
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/1ef
[FILE_NAME] => probka.jpg
[ORIGINAL_NAME] => probka.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 346783570f6b163952bb7c1faf9da8f9
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/1ef/probka.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1ef/probka.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/1ef/probka.jpg
[ALT] => Городской транспорт. Как нам прожить без «пробок»?
[TITLE] => Городской транспорт. Как нам прожить без «пробок»?
)
[~DETAIL_PICTURE] => 90744
[SHOW_COUNTER] => 2293
[~SHOW_COUNTER] => 2293
[ID] => 196283
[~ID] => 196283
[IBLOCK_ID] => 52
[~IBLOCK_ID] => 52
[IBLOCK_SECTION_ID] => 316
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 316
[NAME] => Городской транспорт. Как…
[~NAME] => Городской транспорт. Как нам прожить без «пробок»?
[ACTIVE_FROM] => 19.06.2009 09:33:33
[~ACTIVE_FROM] => 19.06.2009 09:33:33
[TIMESTAMP_X] => 10.12.2018 19:41:16
[~TIMESTAMP_X] => 10.12.2018 19:41:16
[DETAIL_PAGE_URL] => /region/gorodskoy_transport-_kak_nam_prozhit_bez_-probok-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /region/gorodskoy_transport-_kak_nam_prozhit_bez_-probok-/
[LIST_PAGE_URL] => /novosti/
[~LIST_PAGE_URL] => /novosti/
[DETAIL_TEXT] =>
Самарский опыт просится на воронежские улицы
Помнится, прежний мэр города Воронежа перед выборами озвучил свой «гениальный план» борьбы с транспортной проблемой: создать дружину из числа чиновников и показать Госавтоинспекции, как надо работать. Для пущей важности провел даже «мастер-класс» в центре города. Однако клоунада не помогла ему переизбраться на новый срок.
Власть сменилась, дружину в мэрии решили не создавать, но ситуация к лучшему не меняется. «Пробки» в центральной части столицы Черноземья стали хроническими.
Напрашиваются два национальных вопроса: «кто виноват» и «что делать»?
Наверняка, большинство воронежцев направят праведный гнев в адрес Госавтоинспекции. Да, нарушений в ее деятельности можно найти много. Эффективность – низка. Общественное мнение – негативное. И сама ГАИ во многом способствует тому, чтобы её считали виновницей всех бед.
Однако, как говаривал известный киногерой, «торопиться не надо!» Законом «О милиции» с Госавтоинспекции уже давно сняты обязанности по разработке, внедрению и эксплуатации технических средств организации дорожного движения. Нет больше в ГАИ штатных единиц инженеров по организации дорожного движения. Соответственно, изменены образовательные программы обучения и повышения квалификации. Милиционеров теперь не учат проектированию светофоров, расчетам «зеленой волны» и оптимизации светофорного цикла, эффективному разделению транспортных и пешеходных потоков, способам повышения пропускной способности улиц. Нынешним гаишникам ничего не говорят такие фамилии, как Клинковштейн и Кременец… А ведь это учителя не одного поколения организаторов движения, по их учебникам до сих пор учат студентов.
Теперь на Госавтоинспекции остались контроль да надзор: выявить нарушение и наказать…Реализацию мероприятий по повышению безопасности дорожного движения и пропускной способности дорог должны обеспечивать органы исполнительной власти субъектов РФ и органы местного самоуправления, которые ведают автомобильными дорогами. А обеспечивать безопасность должна правильной организацией дорожного движения.
За время, прошедшее после законодательных нововведений, всего в нескольких городах России в структуре органов исполнительной власти были созданы специализированные подразделения, взявшие на себя бывшие милицейские функции. В Москве был создан «Центр по организации дорожного движения», в Питере – аналогичная «Дирекция».
Совсем недавно к необходимости создания подобной структуры пришли в Самаре. Главным инициатором и двигателем этой идеи, поддержанной мэром, стал начальник ГАИ города Самары Игорь Рудаков. Теперь – уже бывший. С честью вышедший из объявленной ему системой «войны» он всецело сконцентрировался на решении организационных вопросов по созданию новой структуры в мэрии. Несомненно, помогли глубокое знание сути проблемы и немалый авторитет, завоеванный на прежней работе.
В конце 2008 года в мэрии Воронежа было создано Управление организации дорожного движения, в составе которого - девять человек, возглавляемое Рудаковым. Теперь в городе появилась наконец структура, ответственная за эффективное функционирование дорожно-транспортного комплекса. Именно она сейчас координирует внедрение современных технических средств организации движения, работает над повышением пропускной способности улиц.
И, надо сказать, результаты деятельности за первые месяцы просто впечатляют. Информация о новой структуре, её задачах и возможностях размещена на самых популярных автомобильных сайтах региона. Это позволило только за первые два месяца собрать от автомобилистов-пользователей сети Интернет информацию о наличии более 700 недостатков в содержании дорог, знаков, светофоров. Причем не только собрать, но и организовать работу по их устранению в установленные законодательством сроки! Отчеты о проделанной работе публикуются для всеобщего обозрения.
Игорь Рудаков привлек к работе в управлении нескольких молодых специалистов первого выпуска местного университета, начавшего обучение по специальности «Организация дорожного движения». К нему пришли многие его бывшие подчиненные по службе в ГАИ – специалисты по ОДД. Теперь любое изменение в организацию дорожного движения экономически просчитывается и моделируется. Для этого также привлекается вузовский потенциал.
Оказалось, что в местном университете имеется лицензионное программное обеспечение, которое может смоделировать и показать не только в виде диаграмм, а даже в трехмерном изображении, последствия любых изменений на улично-дорожной сети. И только после того, как эта программа подтверждает улучшение дорожной ситуации, выдается задание на реализацию проекта. Как и положено, ГАИ теперь только вносит свои предложения по организации дорожного движения, но не «воюет на чужом поле».
Еще одно «ноу-хау» от Рудакова. Раньше, для того чтобы согласовать проведение работ на проезжей части, должностные лица теряли месяцы на согласование проекта в десятках заинтересованных ведомствах. Руководителем управления была предложена другая модель: еженедельно «комитет по раскопкам» собирается вместе, и все согласования проходят в один день! Как говорится: «мелочь, а приятно».
Одновременно начата работа по проведению инвентаризации дорожных знаков, светофоров, пешеходных ограждений и первые результаты этой работы были недавно озвучены на заседании межведомственной комиссии по безопасности дорожного движения. Впервые регион услышал реальные объемы финансовых средств, необходимых для содержания и развития данного хозяйства. Естественно, они намного ниже, чем для строительства новых дорог и развязок, но, тем не менее, они теперь прописаны в бюджете.
Без повседневной работы по организации дорожного движения проблему «пробок» никогда не решить. И Самара показала, как нужно сейчас работать. Автор этих строк провел несколько дней в Самаре, был постоянно рядом с Рудаковым, его сотрудниками, встречался с журналистами, изучал накопленный опыт, знакомился с транспортной обстановкой в городе. Честно говоря – поражен! Профессионализмом и оптимизмом команды, поддержкой идеи руководством мэрии и населением. Достигнутыми результатами, наконец…
Полная противоположность – Воронеж. Город – раза в полтора меньше, но гаишников – в два раза больше. Полка ДПС уже не хватает, еще одну роту создают… В то же время организацией движения заниматься некому. Вынужден констатировать: ни одно из наиболее значимых изменений, реализованных в последнее время на улично-дорожной сети города, не облегчило жизнь автомобилистов. Любой новый светофорный объект – только увеличение протяженности и длительности заторов. Причем, со всех направлений.
А всё потому, что ГАИ в Воронеже по-прежнему – «сама себе режиссер». Сотрудники госавтоспекции сами разрабатывает идею, сами готовят задание, сами потом и контролируют исполнение. Не удосуживаясь предварительно информировать население. Чего стоит только одна история с неоднократным в течение нескольких месяцев изменением направления одностороннего движения на улице Киевской! Аналогичным образом боролись с аварийностью в районе Остужевского рынка и улицы 20 лет ВЛКСМ… В настоящее время эксперимент приостановлен, знаки демонтированы. Результат такой «заботы» о водителях – сотни незаконно лишенных права управления!
Кстати, в Воронеже на пять лет раньше, чем в Самаре, начали подготовку инженеров по организации дорожного движения. К настоящему моменту подготовлено уже более сотни дипломированных специалистов, но пока их знания городу, видимо, не нужны.
Не случайно, в Воронеже до сих пор не приступали к разработке научно обоснованной комплексной схемы организации дорожного движения, дислокации дорожных знаков и светофоров. Возможности построенной еще в начале 90-х годов автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУД) практически не используются. Реально мы ее видим в действии только при движении кортежей с VIP-персонами по «зеленой улице». Но ведь и эта заметно устаревшая система может не только монотонно переключать цвета в заданной последовательности, но и гибко реагировать на изменение условий движения и возникновение «заторов». Надо полагать, сведения о второй функции системы еще не успели проникнуть в чиновничьи умы!
В общем, некому у нас исполнять памятный указ №1042 от 22 сентября 2006 года Президента РФ, которым, наряду с «отменой мигалок», органам исполнительной власти предписывалось принять неотложные меры по «улучшению условий дорожного движения, увеличению пропускной способности улиц и дорог, в первую очередь – в административных центрах субъектов РФ, организации работ по строительству и обустройству достаточного количества мест для парковки транспортных средств, подземных и надземных переходов, созданию безопасных условий для пешеходов».
Можно бесконечно рассуждать с высоких трибун про возрастающий уровень автомобилизации, недостаточную пропускную способность улиц, отсутствие транспортных развязок в разных уровнях. Ничего не изменится, пока «разруливанием пробок» не начнут заниматься! Грамотно и постоянно.
Так, как это, например, начали делать в Самаре!
P.S. По существу поставленной проблемы автор статьи обратился с письмом к губернатору Алексею Гордееву – оно не осталось без ответа. От заместителя председателя Правительства Воронежской области А.Гусева пришла бумага, сообщающая, что «принято решение поручить Администрации городского округа г. Воронеж в срок до 20.08.09 года создать службу организации дорожного движения на улично-дорожной сети областного центра».
[~DETAIL_TEXT] =>
Самарский опыт просится на воронежские улицы
Помнится, прежний мэр города Воронежа перед выборами озвучил свой «гениальный план» борьбы с транспортной проблемой: создать дружину из числа чиновников и показать Госавтоинспекции, как надо работать. Для пущей важности провел даже «мастер-класс» в центре города. Однако клоунада не помогла ему переизбраться на новый срок.
Власть сменилась, дружину в мэрии решили не создавать, но ситуация к лучшему не меняется. «Пробки» в центральной части столицы Черноземья стали хроническими.
Напрашиваются два национальных вопроса: «кто виноват» и «что делать»?
Наверняка, большинство воронежцев направят праведный гнев в адрес Госавтоинспекции. Да, нарушений в ее деятельности можно найти много. Эффективность – низка. Общественное мнение – негативное. И сама ГАИ во многом способствует тому, чтобы её считали виновницей всех бед.
Однако, как говаривал известный киногерой, «торопиться не надо!» Законом «О милиции» с Госавтоинспекции уже давно сняты обязанности по разработке, внедрению и эксплуатации технических средств организации дорожного движения. Нет больше в ГАИ штатных единиц инженеров по организации дорожного движения. Соответственно, изменены образовательные программы обучения и повышения квалификации. Милиционеров теперь не учат проектированию светофоров, расчетам «зеленой волны» и оптимизации светофорного цикла, эффективному разделению транспортных и пешеходных потоков, способам повышения пропускной способности улиц. Нынешним гаишникам ничего не говорят такие фамилии, как Клинковштейн и Кременец… А ведь это учителя не одного поколения организаторов движения, по их учебникам до сих пор учат студентов.
Теперь на Госавтоинспекции остались контроль да надзор: выявить нарушение и наказать…Реализацию мероприятий по повышению безопасности дорожного движения и пропускной способности дорог должны обеспечивать органы исполнительной власти субъектов РФ и органы местного самоуправления, которые ведают автомобильными дорогами. А обеспечивать безопасность должна правильной организацией дорожного движения.
За время, прошедшее после законодательных нововведений, всего в нескольких городах России в структуре органов исполнительной власти были созданы специализированные подразделения, взявшие на себя бывшие милицейские функции. В Москве был создан «Центр по организации дорожного движения», в Питере – аналогичная «Дирекция».
Совсем недавно к необходимости создания подобной структуры пришли в Самаре. Главным инициатором и двигателем этой идеи, поддержанной мэром, стал начальник ГАИ города Самары Игорь Рудаков. Теперь – уже бывший. С честью вышедший из объявленной ему системой «войны» он всецело сконцентрировался на решении организационных вопросов по созданию новой структуры в мэрии. Несомненно, помогли глубокое знание сути проблемы и немалый авторитет, завоеванный на прежней работе.
В конце 2008 года в мэрии Воронежа было создано Управление организации дорожного движения, в составе которого - девять человек, возглавляемое Рудаковым. Теперь в городе появилась наконец структура, ответственная за эффективное функционирование дорожно-транспортного комплекса. Именно она сейчас координирует внедрение современных технических средств организации движения, работает над повышением пропускной способности улиц.
И, надо сказать, результаты деятельности за первые месяцы просто впечатляют. Информация о новой структуре, её задачах и возможностях размещена на самых популярных автомобильных сайтах региона. Это позволило только за первые два месяца собрать от автомобилистов-пользователей сети Интернет информацию о наличии более 700 недостатков в содержании дорог, знаков, светофоров. Причем не только собрать, но и организовать работу по их устранению в установленные законодательством сроки! Отчеты о проделанной работе публикуются для всеобщего обозрения.
Игорь Рудаков привлек к работе в управлении нескольких молодых специалистов первого выпуска местного университета, начавшего обучение по специальности «Организация дорожного движения». К нему пришли многие его бывшие подчиненные по службе в ГАИ – специалисты по ОДД. Теперь любое изменение в организацию дорожного движения экономически просчитывается и моделируется. Для этого также привлекается вузовский потенциал.
Оказалось, что в местном университете имеется лицензионное программное обеспечение, которое может смоделировать и показать не только в виде диаграмм, а даже в трехмерном изображении, последствия любых изменений на улично-дорожной сети. И только после того, как эта программа подтверждает улучшение дорожной ситуации, выдается задание на реализацию проекта. Как и положено, ГАИ теперь только вносит свои предложения по организации дорожного движения, но не «воюет на чужом поле».
Еще одно «ноу-хау» от Рудакова. Раньше, для того чтобы согласовать проведение работ на проезжей части, должностные лица теряли месяцы на согласование проекта в десятках заинтересованных ведомствах. Руководителем управления была предложена другая модель: еженедельно «комитет по раскопкам» собирается вместе, и все согласования проходят в один день! Как говорится: «мелочь, а приятно».
Одновременно начата работа по проведению инвентаризации дорожных знаков, светофоров, пешеходных ограждений и первые результаты этой работы были недавно озвучены на заседании межведомственной комиссии по безопасности дорожного движения. Впервые регион услышал реальные объемы финансовых средств, необходимых для содержания и развития данного хозяйства. Естественно, они намного ниже, чем для строительства новых дорог и развязок, но, тем не менее, они теперь прописаны в бюджете.
Без повседневной работы по организации дорожного движения проблему «пробок» никогда не решить. И Самара показала, как нужно сейчас работать. Автор этих строк провел несколько дней в Самаре, был постоянно рядом с Рудаковым, его сотрудниками, встречался с журналистами, изучал накопленный опыт, знакомился с транспортной обстановкой в городе. Честно говоря – поражен! Профессионализмом и оптимизмом команды, поддержкой идеи руководством мэрии и населением. Достигнутыми результатами, наконец…
Полная противоположность – Воронеж. Город – раза в полтора меньше, но гаишников – в два раза больше. Полка ДПС уже не хватает, еще одну роту создают… В то же время организацией движения заниматься некому. Вынужден констатировать: ни одно из наиболее значимых изменений, реализованных в последнее время на улично-дорожной сети города, не облегчило жизнь автомобилистов. Любой новый светофорный объект – только увеличение протяженности и длительности заторов. Причем, со всех направлений.
А всё потому, что ГАИ в Воронеже по-прежнему – «сама себе режиссер». Сотрудники госавтоспекции сами разрабатывает идею, сами готовят задание, сами потом и контролируют исполнение. Не удосуживаясь предварительно информировать население. Чего стоит только одна история с неоднократным в течение нескольких месяцев изменением направления одностороннего движения на улице Киевской! Аналогичным образом боролись с аварийностью в районе Остужевского рынка и улицы 20 лет ВЛКСМ… В настоящее время эксперимент приостановлен, знаки демонтированы. Результат такой «заботы» о водителях – сотни незаконно лишенных права управления!
Кстати, в Воронеже на пять лет раньше, чем в Самаре, начали подготовку инженеров по организации дорожного движения. К настоящему моменту подготовлено уже более сотни дипломированных специалистов, но пока их знания городу, видимо, не нужны.
Не случайно, в Воронеже до сих пор не приступали к разработке научно обоснованной комплексной схемы организации дорожного движения, дислокации дорожных знаков и светофоров. Возможности построенной еще в начале 90-х годов автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУД) практически не используются. Реально мы ее видим в действии только при движении кортежей с VIP-персонами по «зеленой улице». Но ведь и эта заметно устаревшая система может не только монотонно переключать цвета в заданной последовательности, но и гибко реагировать на изменение условий движения и возникновение «заторов». Надо полагать, сведения о второй функции системы еще не успели проникнуть в чиновничьи умы!
В общем, некому у нас исполнять памятный указ №1042 от 22 сентября 2006 года Президента РФ, которым, наряду с «отменой мигалок», органам исполнительной власти предписывалось принять неотложные меры по «улучшению условий дорожного движения, увеличению пропускной способности улиц и дорог, в первую очередь – в административных центрах субъектов РФ, организации работ по строительству и обустройству достаточного количества мест для парковки транспортных средств, подземных и надземных переходов, созданию безопасных условий для пешеходов».
Можно бесконечно рассуждать с высоких трибун про возрастающий уровень автомобилизации, недостаточную пропускную способность улиц, отсутствие транспортных развязок в разных уровнях. Ничего не изменится, пока «разруливанием пробок» не начнут заниматься! Грамотно и постоянно.
Так, как это, например, начали делать в Самаре!
P.S. По существу поставленной проблемы автор статьи обратился с письмом к губернатору Алексею Гордееву – оно не осталось без ответа. От заместителя председателя Правительства Воронежской области А.Гусева пришла бумага, сообщающая, что «принято решение поручить Администрации городского округа г. Воронеж в срок до 20.08.09 года создать службу организации дорожного движения на улично-дорожной сети областного центра».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] => «Пробки» в центральной части города Воронежа в последнее время стали хроническими. Напрашиваются два национальных вопроса: «кто виноват?» и «что делать?»
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[SORT] => 500
[~SORT] => 500
[CODE] => gorodskoy_transport-_kak_nam_prozhit_bez_-probok-
[~CODE] => gorodskoy_transport-_kak_nam_prozhit_bez_-probok-
[EXTERNAL_ID] => 34668
[~EXTERNAL_ID] => 34668
[IBLOCK_TYPE_ID] => news
[~IBLOCK_TYPE_ID] => news
[IBLOCK_CODE] => novosti
[~IBLOCK_CODE] => novosti
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 29
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 29
[LID] => ru
[~LID] => ru
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.06.2009 09:33
[FIELDS] => Array
(
[DETAIL_PICTURE] => Array
(
[ID] => 90744
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2018-12-10 13:41:16.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => UTC
)
)
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 273
[WIDTH] => 450
[FILE_SIZE] => 84942
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/1ef
[FILE_NAME] => probka.jpg
[ORIGINAL_NAME] => probka.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 346783570f6b163952bb7c1faf9da8f9
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/1ef/probka.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1ef/probka.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/1ef/probka.jpg
[ALT] => Городской транспорт. Как нам прожить без «пробок»?
[TITLE] => Городской транспорт. Как нам прожить без «пробок»?
)
[SHOW_COUNTER] => 2293
)
[PROPERTIES] => Array
(
[REGION_ID] => Array
(
[ID] => 279
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:37:30
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Регион
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 40
[CODE] => REGION_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 37
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Регион
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[AUTHOR_ID] => Array
(
[ID] => 280
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:37:30
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 50
[CODE] => AUTHOR_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 36
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[SIGN] => Array
(
[ID] => 281
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:37:30
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Подпись
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 55
[CODE] => SIGN
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Подпись
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[FORYANDEX] => Array
(
[ID] => 278
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:37:30
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Экспорт для Яндекса
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 90
[CODE] => FORYANDEX
[DEFAULT_VALUE] => Нет
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] => 220
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Экспорт для Яндекса
[~DEFAULT_VALUE] => Нет
)
[IS_MAIN] => Array
(
[ID] => 282
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-14 14:39:11
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Самая главная
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 100
[CODE] => IS_MAIN
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Самая главная
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[IS_IMPORTANT] => Array
(
[ID] => 283
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-14 14:39:11
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Важная
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 150
[CODE] => IS_IMPORTANT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Важная
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[WITH_WATERMARK] => Array
(
[ID] => 290
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-18 09:33:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Все фото с водяным знаком
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 200
[CODE] => WITH_WATERMARK
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Все фото с водяным знаком
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 284
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 250
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[TEXT] => Array
(
[ID] => 285
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Абзацы
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 300
[CODE] => TEXT
[DEFAULT_VALUE] => Array
(
[TEXT] =>
[TYPE] => HTML
)
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] => ISWIN_HTML
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
[height] => 200
)
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Абзацы
[~DEFAULT_VALUE] => Array
(
[TEXT] =>
[TYPE] => HTML
)
)
[CNT_LIKES] => Array
(
[ID] => 286
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Кол-во "Нравится"
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 1000
[CODE] => CNT_LIKES
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Кол-во "Нравится"
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
[CNT_DISLIKES] => Array
(
[ID] => 287
[TIMESTAMP_X] => 2018-12-06 06:38:44
[IBLOCK_ID] => 52
[NAME] => Кол-во "Не нравится"
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 1001
[CODE] => CNT_DISLIKES
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[IS_REQUIRED] => N
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Кол-во "Не нравится"
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[ELEMENT_META_TITLE] => Городской транспорт. Как нам прожить без «пробок»?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «Пробки» в центральной части города Воронежа в последнее время стали хроническими. Напрашиваются два национальных вопроса: «кто виноват?» и «что делать?»
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] =>
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новости
[SECTION_META_TITLE] => Городской транспорт. Как нам прожить без «пробок»?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Городской транспорт. Как нам прожить без «пробок»? - Главные новости Воронежа и области
)
[RES_MOD] => Array
(
[TITLE] => Городской транспорт. Как нам прожить без «пробок»?
[SECTIONS] => Array
(
[316] => Array
(
[ID] => 316
[~ID] => 316
[IBLOCK_ELEMENT_ID] => 196283
[~IBLOCK_ELEMENT_ID] => 196283
[NAME] => Регион
[~NAME] => Регион
[IBLOCK_ID] => 52
[~IBLOCK_ID] => 52
[SECTION_PAGE_URL] => /region/
[~SECTION_PAGE_URL] => /region/
[CODE] => region
[~CODE] => region
[EXTERNAL_ID] => 146
[~EXTERNAL_ID] => 146
[IBLOCK_TYPE_ID] => news
[~IBLOCK_TYPE_ID] => news
[IBLOCK_CODE] => novosti
[~IBLOCK_CODE] => novosti
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 29
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 29
[GLOBAL_ACTIVE] => Y
[~GLOBAL_ACTIVE] => Y
)
)
[IS_ADV] =>
[CONTROL_ID] => bx_4182259225_196283
[CNT_LIKES] => 0
[ACTIVE_FROM_TITLE] => 19.06.2009 09:33:33
)
)