Происшествия

Средства для безопасности

Пробки и аварии давно уже стали привычной картиной улиц Воронежа. В 2010 году на дорожной сети Воронежа насчитали 325 мест концентраций ДТП. Из-за неудовлетворительных дорожных условий в прошлом году произошло 330 ДТП.

Пробки и аварии давно уже стали привычной картиной улиц Воронежа. Особенно зимой, когда из-за обочин, заваленных снегом и заставленных автомобилями, двухполюсное движение вдруг превращается в однополосное, а спешащие водители из-за наледи на асфальте не успевают затормозить или сманеврировать. Вот вам и авария, и многокилометровая пробка…

«Зебры» и светофоры

В конце января члены областной комиссии по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения собрались в Парламентском центре, чтобы обсудить эффективность принимаемых мер и внести свои предложения по улучшению ситуации с автомобильным движением Воронежа и области.

Фото Константина Толоконникова.

Как сообщил начальник УГИБДД ГУВД по Воронежской области Владимир Верзилин, в 2010 году, несмотря на ряд определенных трудностей, основная задача по недопущению роста аварийности на дорогах региона, снижению тяжести последствий выполнена.

И тем не менее обстановка с аварийностью на автодорогах области остается напряженной. Причин тому множество. Это и водители, которые, несмотря на ужесточение штрафов, не соблюдают правила дорожного движения, и пешеходы, которые настойчиво переходят дороги в неположенных местах.

Но, пожалуй, самая важная проблема – неудовлетворительное техническое оснащение безопасности дорог. Так, в Воронежской области каждый второй пешеходный переход не соответствует нормам и требованиям безопасности – нет светофоров, дорожных знаков, разметки, отсутствует либо неисправно наружное освещение, плохо обстроены тротуары и пешеходные дорожки, требуют замены устаревшие светофоры (каждый третий выработал свой ресурс).

В Воронеже ситуация ничуть не лучше.

Как отметил в своем докладе Владимир Верзилин, в городе до сих пор отсутствует единая схема установки дорожных знаков и нанесения вертикальной дорожной разметки (попросту говоря, пешеходных переходов). Каждый третий светофорный объект в городе выработал свой ресурс: из 199 только 115 оборудованы лампами накаливания, которые технически устарели и не отвечают нормативам.

Еще одна проблема: из 14 тысячи дорожных знаков, установленных на дорогах областного центра, более половины не отвечают требованиям по светоотражающей способности. Конечно, ситуация постепенно меняется, в зависимости от финансовых возможностей. Так, в 2010 году в рамках федеральной целевой программы в городе была проведена установка шести светофорных объектов, на тридцати произведен капитальный ремонт. Было установлено 714 дорожных знаков, 523 заменены. Но, увы, этого недостаточно.

Еще одна беда - проблемы с обустройством и размещением остановок общественного транспорта в Воронеже. Половина из существующих, по данным УГИБДД по Воронежской области, нуждается в обустройстве, а каждая четвертая должна быть перенесена, дабы горожане не ожидали маршрутки на проезжей части.

Посчитаем ДТП

Последствия такого состояния дел плачевны. В итоге в 2010 году на дорожной сети Воронежа насчитали 325 мест концентраций ДТП. Из-за неудовлетворительных дорожных условий в 2010 году произошло 330 ДТП (по сравнению с прошлым годом прирост на 8,6 процента). При этом 34 человека погибли (это в два раза больше, чем в прошлом году) и 415 были ранены.

Еще одной из серьезных проблем в городе остаются пробки на дорогах. Меры по их устранению известны: необходимо расширять проезжую часть, снижать нагрузку на дорожную сеть за счет движения по улицам-дублерам, с учетом этих задач пересмотреть генеральный план города, а в конечном счете – проработать комплексную схему организации дорожного движения в городе.

Впрочем, все эти проблемы, уверяют чиновники, решаемы. Но… требуют денег. Поэтому в условиях ограниченного дорожного финансирования решили провести малобюджетные мероприятия: привести в соответствие строительным нормам и правилам пешеходные переходы на основных магистральных объектах и убрать ряд пешеходных переходов и остановочных пунктов там, где они в излишке. Это, по мнению сотрудников ГИБДД, позволит облегчить передвижение автомобилей по городу.

Мэрия тут же откликнулась и решила организовать работу специальных комиссий, которые пройдутся по всем улицам города и проверят актуальность установленных дорожных знаков и пешеходных переходов. В среднем по городу должно исчезнуть около 150 переходов, а расстояние между «зебрами» в итоге составит около 400 метров. Под угрозой исчезновения не соответствующие требованиям ГОСТа «зебры» на проспекте Революции, Ленинском проспекте, на дамбе Чернавского моста у остановки «Ильича».

Камера заменит инспектора?

И напоследок ещё одна неутешительная новость – прежде всего для водителей, попавших в ДТП. Более 400 сотрудников ГИБДД попадут под сокращение. Причиной тому стала реформа МВД, проводимая по всей стране второй год. В 2010 году уже лишились работы более 200 сотрудников. В 2011 стоит задача сократить еще 10 процентов штата.

- Если еще пару лет назад время ожидания сотрудников находилось в пределах полутора часов, то после сокращения персонала в прошлом году оно возросло до двух с половиной часов, - сетует начальник УГИБДД ГУВД по Воронежской области Владимир Верзилин. – Если ничего не предпринять, то после очередного сокращения Воронеж может впасть в транспортный коллапс.

Избежать печальной перспективы должны помочь автоматические системы видеофиксации нарушений. Уже сегодня в Воронежской области оборудованы 32 рубежа видеофиксации нарушений. На 10 рубежах установлено 30 фоторадарных датчиков, еще 22 рубежа оборудованы муляжами.

- Чтобы решить проблему с нехваткой штата, придется перераспределить приоритеты в работе, - говорит Владимир Верзилин. – В первую очередь силы будут направлены на реализацию федерально-целевой программы по модернизации технических средств контроля: продолжится работа по расширению Центра, в скором будущем должны появиться еще 15 комплектов оборудования для видеофиксации, устанавливаемых стационарно, и 10 мобильных. Особое внимание будет уделено несению службы в местах концентрации аварий, в сложных транспортных узлах, оказывающих непосредственное влияние на состояние аварийности.

Но сказать, что техника является полноценной заменой инспектору ДПС, нельзя. Ведь приборы автоматически фиксируют лишь одно нарушение – несоблюдение скоростного режима. А кто будет следить за остальными нарушителями, которые проезжают на красный свет, не обращают внимание на дорожные знаки? Пока техника не в состоянии решить эти проблемы.

Автор: Ярослава Янова

Источник: «Воронежская неделя», № 8 (1993), 22.02.11г.