Промышленность

Человек и его дело. Настрой – деловой

Как живёшь, коллектив? Не много найдётся в России предприятий, которые, отметив 90-летие, растут и развиваются. Высокий деловой настрой свойственен Воронежскому вагоноремонтному заводу, который стал филиалом ОАО «Вагонреммаш» - дочернего предприятия ОАО «Российские железные дороги».

Как живёшь, коллектив? Не много найдётся в России предприятий, которые, отметив 90-летие, растут и развиваются. Высокий деловой настрой свойственен Воронежскому вагоноремонтному заводу, который стал филиалом ОАО «Вагонреммаш» - дочернего предприятия ОАО «Российские железные дороги».

Ритм работы таков, что генеральный директор ОАО «Вагонреммаш» Валерий НИКОЛАЕВ часто бывает на всех входящих в компанию заводах – Воронежском, Тамбовском, Новороссийском. Поэтому застать его в Воронеже не так просто. И вот встреча с ним, беседа о том, что удалось сделать и что ещё предстоит.

- Валерий Иванович, какие этапы уже стали историей?

- С 1912 года, когда были построены Отрожские вагоноремонтные мастерские, сменилось не одно поколение заводчан. Молодёжь, которая приходит к нам после окончания вузов, даже представить себе не может, в каких условиях трудились люди несколько десятилетий назад. В годы Великой Отечественной войны заводчане ремонтировали танки, строили железные дороги к линии фронта, выпускали бронепоезда, детали миномётов «катюша». В 50-е годы освоили ремонт пассажирских вагонов, первыми в стране стали ремонтировать импортные рефрижераторы. В 70-е с вводом новых пассажирского, рефрижераторного и электроремонтного цехов усложнились задачи, увеличился выпуск продукции.

- Начало 90-х стало вехой, от которой идёт отсчёт нового периода?

- Завод стал ведущим в своей отрасли, первым в Россииосвоив капитально-восстановительный ремонт (КВР) пассажирских вагонов. Начав реставрировать и строить новые, более комфортабельные пассажирские вагоны на базе восстановленных, предприятие также стало выпускать подвижной состав специального назначения: передвижные консультативно-диагностические центры для медицинского обслуживания отдалённых регионов России, вагон-храм, вагон-салон, вагон-гараж, детский вагон, спальный купейный вагон с радиокупе и купе для инвалидов, различные виды испытательных лабораторий. На базе восстановленного кузова купейного цельнометаллического вагона первыми начали выпускать межобластные пассажирские вагоны с местами для сиденья улучшенного дизайна с применением новейшего комплектующего оборудования. Впервые изготовили кузов вагона с гладкими стенами (без гофр), соответствующий европейским стандартам.

- В ОАО «Вагонреммаш» вы вошли с весомым багажом. Однако новый статус определяет и новые масштабы?

- Первая и основнаязадача остаётся неизменной - удовлетворение спроса Федеральной пассажирской дирекции Российских железных дорог на ремонт пассажирских вагонов.

Плановый ремонт парка пассажирских вагонов локомотивной тяги РФ проводится регулярно независимо от политических катаклизмов и даже всеобщего кризиса. Недавно принято решение постепенно отказаться от КВР и увеличить закупку новых вагонов в Твери, которые в будущем заменят выработавшие свой срок. Время диктует новые подходы к обновлению пассажирского парка, и с этим нельзя не считаться. Компания проводит колоссальную работу совместно с проектно-конструкторским технологическим бюро по вагонам. С зарубежными партнёрами решаем, как при минимизированных затратах модернизировать подвижной состав - с обновлением устаревших систем и внутреннего убранства, максимальным улучшением технических и потребительских свойств. Как, например, международные вагоны габарита РИЦ, получившие после модернизации современный облик, вагоны-рестораны с улучшенным дизайном.

- Как повлиял мировой кризис, отразится ли он на перспективных планах?

- Говорить о перспективах в сегодняшней кризисной ситуации сложновато. Но наши заводы работают с хорошей загрузкой. В Воронеже ежемесячно выпускаем 50-60 вагонов высочайшего уровня, ведём все виды ремонта. Завершили процесс технического перевооружения, привели завод к технологическому регламенту. Мало кто знает, какими силами и нервами это далось, но сейчас не об этом. Единственное, чего не удалось добиться, - вагоностроения. Я посвятил этому более 6 лет, но в ходе открытого конкурса нам не хватило чуть-чуть, может быть, опыта, а может, удачи. Канадская фирма «Бомбардье», которая выпускает около 27 процентов мирового рынка железнодорожных вагонов, и с которой планировалось создать совместное предприятие этого профиля, в последний момент поменяла некоторые позиции. Увеличила затраты на техническое обслуживание жизненного цикла вагонов, заняла не вполне чёткую позицию в отношении разработки технической документации и порядка передачи интеллектуальной собственности российской стороне. Что ж, отрицательный результат – это тоже результат. Извлечём урок и будем работать дальше.

- Работать над чем? Можно хотя бы в общих чертах обрисовать программу действий?

- Не сейчас, не будем опережать события. Скажу только, что вместе с фирмой «Бомбардье» будем участвовать в недавно объявленном конкурсе на производство вагонов и электроподвижного состава для Олимпиады в Сочи.

- Каков образовательный уровень работников при применяемых ныне технологиях?

 - Непросто работать с паузой по технологии в 30 лет. Ремонт отечественных вагонов 30-летней давности и зарубежных постройки конца девяностых требует квалифицированного подхода. Президент компании РЖД огромное внимание уделяет повышению профессионального уровня кадров. Ежемесячно по плану технической учёбы весь персонал топ-менеджеров проходит обучение по всему спектру корпоративных вопросов, связанных с основной деятельностью компании. Теоретические навыки закрепляются в последующем на практике. За последнее время произошло значительное обновление кадрового персонала.

Ежегодно мы выпускаем для РЖД 1200 вагонов. В месяц вырабатываем продукции на 600 миллионов рублей. Планируем ремонтировать около 12 тысяч условно приведённых вагонов в год. Сегодня, к сожалению, в связи с кризисом перевозки приостановились, и всё же по сравнению с прошлым годом у нас идёт увеличение производства почти на 20 процентов.

- У генерального директора ОАО «Вагонреммаш» более масштабные задачи, более серьёзный профессиональный уровень, да и ответственность, наверное, выше?  

- Насчёт задач, пожалуй, соглашусь. Профессионализм же для уважающего себя человека важен в любом деле, а ответственность для руководителя независимо от ранга – обязательна всегда. Сегодня в ОАО «Вагонреммаш» работает 6,5 тысячи человек, и, несмотря на кризис, сокращать никого не собираемся. Коллектив, коллеги – это главное, что есть в жизни. Я родился в Железнодорожном районе, здесь пошёл в школу, окончил техникум, затем институт, защитил кандидатскую диссертацию по тематике капитально-восстановительный ремонт. Вся моя жизнь связана с этой отраслью. И если она дала мне всё, то и я считаю своим долгом отдать ей себя без остатка. Сейчас ведём работу по разработке и внедрению в производство новых проектов. Это вагон-тренажёр, вагон-рельсосмазыватель, новые вагоны пожарного поезда, которые мы разработали в нашем проектно-конструкторском технологическом бюро для нужд железных дорог. Продолжаем трудиться и над нашей мечтой – строительством вагонов. Её осуществление позволит создать замкнутый цикл «производство - ремонт пассажирских вагонов».