Промышленность

Экономическое обозрение. На ковре и под ковром

На авиасалоне, который в эти дни проходит в немецком Ганновере, Россия выступает «единым фронтом» – от имени объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Однако корпорация представлена де-юре, а де-факто она не существует. «Корпорации действительно пока нет, – подтвердил на пресс-конференции глава Федерального агентства по промышленности Борис Алешин, – но все участники российского стенда подписали пакет документов, который позволит совместно заниматься...

Экономическое обозрение. На ковре и под ковром

На авиасалоне, который в эти дни проходит в немецком Ганновере, Россия выступает «единым фронтом» – от имени объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

Однако корпорация представлена де-юре, а де-факто она не существует. – Корпорации действительно пока нет, – подтвердил на пресс-конференции глава Федерального агентства по промышленности Борис Алешин, – но все участники российского стенда подписали пакет документов, который позволит совместно заниматься оценкой активов, разработкой стратегии развития бизнеса. Цель корпорации – продвижение продукции на внешний рынок.

Кстати, российский стенд представлен двумя новинками гражданских самолетов – российско-украинским Ан-148, который собирают на ОАО «ВАСО» и таким же региональным самолетом RRJ, который намерена выпускать компания «Сухой». Но если Ан-148 – это «живой» самолет, прошедший испытание полетами, то RRJ – существует пока только в виде компьютерных картинок.


На его разработку и испытание уйдет не менее пяти лет, однако проект RRJ уже получил реальные деньги, а АН-148 делается, как в старое доброе время – на энтузиазме. Корпорации пока нет, а факт неравенства ее участников – налицо. «Будет борьба,» – такой комментарий этому факту дал генеральный директор ВАСО Вячеслав Саликов.

Выходя на борцовский ковер, наверное, следует опасаться не столько конкурентов-производственников, сколько мастеров борьбы «под ковром». Они по-настоящему опасны.

В прошлом году Европейский банк реконструкции и развития выделил 60 миллионов долларов для кредитования лизинга импортных самолетов, используемых в России. Сегодня зять бывшего «гаранта» Конституции генеральный директор «Аэрофлота» Валерий Окулов, в который раз требует от правительства пересмотра таможенной политики в отношении импорта воздушных судов. Если это произойдет, то американские лизинговые компании готовы поставить на российский рынок …около тысячи самолетов!

Нужно ли говорить о том, во что выльется эта затея, если она, конечно, станет явью? Но у правительства на сей счет, похоже, другие планы. Эти планы связаны с созданием корпорации и усиления России на внешнем рынке.

Документы по созданию ОАК будут внесены в правительство к декабрю этого года. Корпорация будет функционировать как холдинг, в который войдут все авиастроительные компании страны. Внутри ОАК планируется создать бизнес подразделения – военной, гражданской, военно-транспортной авиации. Если учесть, что на долю авиации приходится 40% продукции военно-промышленного комплекса, то реформа авиапрома может стать пилотным проектом реформы ВПК.

Перед ОАК ставятся амбициозные задачи – выйти на объем производства до 6 млрд. долларов в год. Впрочем, эта задача имеет строгое экономическое обоснование: только при таком объеме инвестиции в авиапром станут рентабельными. Вот почему создатели корпорации ориентируются на привлечение иностранного капитала (видимо, этим и объясняется факт поддержки проекта RRJ, 70 % комплектующих самолета будет производиться в Европе).

По замыслу правительства, ОАК будет создаваться постепенно, «шаг за шагом». Первый шаг уже сделан, а второй заключается в том, чтобы определить предприятия, которые и будут воплощать принятую стратегию, выполняя конкретные заказы.

Говоря о месте ОАО «ВАСО» в будущей корпорации, следует подчеркнуть, что воронежцы уже более десятка лет выпускают конкурентоспособную продукцию, другое дело, что выйти на внешний рынок самостоятельно они не в силах.

Но прорыв обозначился и здесь. В цехах авиастроительного завода сегодня идет сборка двух самолетов для Кубы. Они собираются с учетом 38 различных корректировок. Во многом они связаны с обеспечением безопасности полетов. На лайнерах устанавливаются скрытые видеокамеры – все, что происходит в салоне, будет видно в кабине пилотов. Кроме того, дополнительные видеокамеры будут установлены под фюзеляжем. В случае чрезвычайной ситуации спецназ сможет визуально наблюдать обстановку внутри салона самолета. По обеспечению безопасности полета Ил – 96 – 300 в «кубинском исполнении» соответствует мировым стандартам. Возможно, после исполнения этого договора последуют новые зарубежные заказы.

…Говорят, что сборочный цех – барометр производства. Если учесть, что в начале прошлого года загрузка цеха основной сборки ВАСО составляла 66, а в этом году 116 процентов, то «погода» на предприятии нормальная. Об этом говорил генеральный директор ВАСО Вячеслав Саликов, подводя четырехмесячные итоги работы. Он подчеркнул, что испытания Ан-148 идут нормально, программа сертификации самолета осуществится в срок. В полной мере обозначилась и стратегия развития отечественного авиапрома, она нацелена на выпуск 120-130 самолетов в год. Исходя из этого, в 2007 году завод должен «выйти» на сборку 10-12 самолетов. Сегодня общий заказ на Ан-148 составляет несколько десятков, это означает, что впервые за долгие годы изменилась конъюнктура рынка: сегодня спрос на изделия ВАСО опережает предложение!Алексей ПАВЛОВ.
© При перепечатке или цитировании материалов cайта ссылка на издания газетной группы «Коммуна» обязательна. При использовании материалов в интернете гиперссылка на www.kommuna.ru обязательна.