Ил-96-300 тормознули. А в спину дышат мощные зарубежные конкуренты

Впервые в истории российской гражданской авиации власти приняли решение о приостановке эксплуатации всех самолетов одного типа. Этой машиной оказался собираемый в Воронеже Ил-96-300, который ни разу не падал, не разбивался, не был прямым виновником смерти ни одного человека, да и вообще считается одним из самых надежных в мире. Почему же машина вызвала такую ненависть у московских чиновников? В официальном отчете Федеральной службы по надзору в сфере...

Тормознули самолет

«Бей своих, чтобы чужие боялись…» – поет в одной из своих песен Алла Пугачева. К сожалению, в слова песни, по-видимому, наши чиновники, особенно в Правительстве, не вслушиваются. Так, «очередной хит» – а зря… Впервые в истории российской гражданской авиации власти приняли решение о приостановке эксплуатации всех самолетов одного типа. Этой машиной оказался собираемый в Воронеже Ил-96-300, который ни разу не падал, не разбивался, не был прямым виновником смерти ни одного человека, да и вообще считается одним из самых надежных в мире. Почему же машина вызвала такую ненависть у московских чиновников?

В официальном отчете Федеральной службы по надзору в сфере транспорта говорится, что «в августе на самолетах Ил-96-300 произошли инциденты, влияющие на обеспечение безопасности полетов». На самом деле речь идет об одном случае. 2 августа в финском аэропорту города Турку, когда президентский борт №1 (Ил-96-300ПУ) выехал на взлетно-посадочную полосу, обнаружился отказ агрегатов тормозной системы колес. Тогда самолет вернулся на стоянку. Путин покинул Ил-96 через запасной выход и пересел в резервный Ил-62, который и доставил его в Москву.

Собственно говоря, это и послужило причиной активности разного рода проверяющих и инспектирующих.

По словам генерального директора ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» Вячеслава Саликова, проблемы в системе торможения устранимы – они решаются в рабочем порядке и прибегать к остановке полетов всех лайнеров нет необходимости. Главный инженер завода Михаил Шушпанов рассказал «Коммуне», что агрегат УГ-151-7, применяемый в системе торможения колес самолетов, изготовляется Балашихинским литейно-механическим заводом. В Воронеже получают готовый блок, оснащенный заводскими пломбами, и устанавливают его на машину…

Кстати, по кооперации в изготовлении лайнера участвуют более 1,2 тысячи поставщиков комплектующих. В частности, с ВАСО предупреждали балашихинских сборщиков о жалобах эксплуатационников на проблемы в тормозных агрегатах, и эти вопросы решались силами технических специалистов.

В некоторых московских газетах сообщили, что вроде бы в крупных авиакомпаниях о предстоящем запрете на полеты Ил-96-300 знали ещё до авиасалона МАКС-2005. Говорят, что в правительстве не хотели омрачать праздник (кстати, решение подписано 19 августа). Значит, летать на неисправных самолетах все-таки можно? Но похоже никто не подумал, как все это будет выглядеть со стороны.

К примеру, кубинцам в Жуковском мы представляли Ил-96 как «гордость российского авиапрома», «лучший дальнемагистральный лайнер». Компания «Ильюшин Финанс Ко.» заключила с Cubana de Aviasion S.A. контракт на поставку двух самолетов. И что теперь? Кто нам после этого поверит?

Почему-то никто не говорит, что решение по Ил-96 равнозначно экономической диверсии. Если после активности Федеральной службы по надзору в сфере транспорта посыплются отказы по контрактам (зачем нужны самолеты, на которых нельзя летать!) и судебные иски, воронежский авиастроительный завод уже не поднимется. Попробовали бы в России запретить полеты «Боингов»: кстати, недавняя катастрофа в Греции с гибелью пассажиров наделала много шума – самолет упал, и до сих пор не известно, по какой причине. Уверен, что на защиту американской торговой марки сразу бы стал президент США, а конгресс предложил ввести экономические санкции.

Руководитель Федерального агентства по промышленности Борис Алешин, выступая по центральным телеканалам, заявил о том, что с 1993 года зафиксировано 19 инцидентов с тормозной системой, проявил особое беспокойство «о комфорте и безопасности пассажиров» и пообещал, что его ведомство в течение суток (!) подготовит план устранения всех недостатков на самолетах Ил-96-300. Наверное, следующим шагом чиновника, заботящегося о «безопасности», по логике вещей, станет закрытие крупнейших российских автозаводов, выпускающих автомобили без подушек безопасности, прекращение занятий в значительном числе российских школ, до сих пор не удосужившихся заиметь автоматические системы пожаротушения…

В последнее время глава администрации Воронежской области Владимир Кулаков неоднократно уверял прессу, что «правительство наконец-то повернулось лицом к российскому авиапрому». Но последние события говорят о другом – такого удара по престижу, по марке воронежские самолеты не знали за всю историю. И вдвойне обидно, что он получен от тех, кто должен помогать решать проблемы, а не действовать запретами и красоваться перед телекамерами.

Примечательно, что ОАО «Аэрофлот» – один из крупнейших отечественных авиаперевозчиков, обладающий самым большим в России парком Ил-96-300, не замедлил сообщить, что приостанавливает эксплуатацию этих самолетов до «устранения производителем выявленных конструкторско-производственных недостатков». Руководитель пресс-службы Ирина Данненберг в сообщении для московских газет указала на то, что «претензии к Ил-96-300 были ещё с момента их появления в парке авиаперевозчика в 1993 году». Она заявила, что уже тогда эксплуатационники сами «доводили их до ума». Претензии касались моторов и различных узлов, в том числе систем торможения.

Дальнемагистральных машин «Аэрофлоту» не хватает, и, по словам пресс-секретаря, компания несет убытки – как прямые, так и косвенные (в смысле имиджа). Но после конкретного вопроса журналистов о том, кто будет возмещать ущерб, она заявила, что «Аэрофлот» пока ни от кого не собирается требовать компенсации…

В этой истории самое интересное, что нынешние события происходят в преддверии внеочередного собрания акционеров «Аэрофлота», на котором должно быть одобрено приобретение компанией в финансовый лизинг шести новых самолетов Ил-96-300 (?!)

А в спину дышат мощные зарубежные конкуренты. Дмитрий ДЕНИСЕНКО.
© При перепечатке или цитировании материалов cайта ссылка на издания газетной группы «Коммуна» обязательна. При использовании материалов в интернете гиперссылка на www.kommuna.ru обязательна.