Промышленность

Конфликт в зеркале прессы. Кому выгодна посадка Ила?

Ил-96–300, что называется, «птичка» на загляденье. Ею должна гордиться вся авиастроительная отрасль России, в которой еще теплится жизнь. Но чтобы окончательно убить авиапром, конкуренты стремятся скомпрометировать лидирующий лайнер, ставший и личной машиной Президента страны. Так кому выгодно снять с пробега аэробусы Воронежского самолетостроительного объединения? Происходящее вызвало широкий резонанс в СМИ...

Ил-96–300, что называется, «птичка» на загляденье. Ею должна гордиться вся авиастроительная отрасль России, в которой пока еще теплится жизнь. Но, чтобы окончательно убить отечественный авиапром, конкуренты стремятся скомпрометировать лидирующий лайнер, ставший и личной машиной Президента страны. Так кому выгодно снять с пробега аэробусы Воронежского авиазавода?

«Коммуна» уже неоднократно высказывала мнение о сложившейся ситуации. Широкий резонанс вызвало происходящее и в других средствах массовой информации. Предлагаем вам лишь несколько выдержек из материалов, опубликованных во всероссийских газетах.
«Стоп-кран» для Ил 96 – 300 …Сегодня специалисты, руководители авиапрома обращают внимание на практически полное совпадение «тормозного скандала» и предшествующего ему всего несколькими днями назад наезда на лизинговую компанию «Ильюшин Финанс Ко.», когда весьма туманный арест ее акций привел к тому, что уже выделенные Правительством РФ на возрождение авиапрома шесть миллиардов рублей так и не поступили на счета самолетостроителей.

…А в заключение буквально один абзац из недавней статьи в одной из центральных газет. Она называется «Август. Падают самолеты». «Последний месяц лета, – пишет газета, – уже давно заслуживший себе «плохую» репутацию, не изменил своей традиции. С начала месяца в мире произошло более 10 воздушных катастроф и аварий».

Вот лишь несколько примеров катастроф: 14 августа этого года неподалеку от Афин разбился «Боинг-737», погиб 121 человек. 15 августа в Венесуэле потерпел крушение пассажирский самолет «Дуглас» со 152 пассажирами на борту. Причиной гибели лайнера стал отказ обоих двигателей. В минувшие выходные в Дейтройте при посадке «Боинга-757» компании «Носвейст Эйрланз» лопнули четыре шины шасси. По счастливой случайности, никто не пострадал.

И еще несколько цифр. «Боинг-737» серийно выпускается с 1967 года. За все время эксплуатации этих лайнеров с ними произошло около 120 катастроф, в которых погибло 3,5 тысячи человек.

А теперь об Ил-96: с 1995 года при эксплуатации Ил- 96 случилось только 14 неполадок, ни одной аварии не произошло. Так что технические неполадки в тормозной системе воронежского Ил-96 – 300 на этом фоне выглядят невинным приключением…

Общероссийская газета «Трибуна». Великий тормозной путь Запрет на эксплуатацию Ил-96 – 300 пришелся на самый пик пассажирских перевозок. Руководитель «Ространснадзора» Александр Нерадько назвал причину отказов: дефект агрегата УГ-151 -7 в системе торможения колес самолетов Ил -96 – 300. Виновник брака – Балашихинский мехзавод. Руководство завода пока отмалчивается, однако на сайте завода сказано, что он производит тормозные системы практически для всех российских самолетов и вертолетов, военных и гражданских, включая стратегический бомбардировщик Ту-160, на котором президент Путин недавно летал на учениях в Мурманской области…

Гендиректор Воронежского авиазавода ( ВАСО) Вячеслав Саликов дипломатичен в оценках скандала, ведь лишь в последние годы появилась реальная надежда на оживление ВАСО. Контракты, заказы – и вдруг такой пассаж…Саликов призвал ужесточить требования к предприятиям – смежникам и создать единую систему госконтроля на авиапредприятиях, ведь комплектующие для ВАСО поставляют больше 1200 заводов по всей России. К сожалению, сказал Саликов, многие из них отучились работать ответственно. «В последние годы в стране не было системной организации выпуска новых авиалайнеров, и как сборочные заводы, так и поставщики теряют уровень квалификации».

Гендиректор ИФК (в доверительном управлении лизинговой кампании – контрольный пакет акций ВАСО) Александр Рубцов назвал меры «Ространснадзора» перестраховкой после инцидента с лайнером Президента в Турку, меры явно преувеличены: в самолете предусмотрено многократное резервирование всех систем, и отказ одной пары колес не влияет на безопасность полетов.

Инженеры и летчики утверждают, что Ил-96 – 300 – один из самых надежных самолетов. Но теперь, похоже, чиновники авиапрома примутся срочно заключать новые контракты на Западе и менять «Илы» на подержанные «Боинги». Почему-то «Боинги» никто не запрещает даже после катастрофы в Греции. Аварии с ними случаются часто, они не раз падали, чего никак не скажешь об Ил-96 – 300.

«Новая газета». У Ил-96-300 два крыла: политика и деньги …Жизнь нас приучила к тому, что в нашей стране просто так и прыщ не вскочит. Во всем надо искать подоплеку, будь то налоговые претензии к нефтяным компаниям или скандал с приватизацией госдачи М.Касьяновым…Так и с делом о приостановке эксплуатации самолетов Ил-96 – 300.

Казалось бы, чего тут искать: неисправен самолет – устраните недостатки и летайте себе дальше. Но почему-то «Илы» сняли с маршрутов только сейчас, в августе, после того как в начале месяца случилась неприятность с президентским самолетом в Финляндии. Получается, что для разрешения технической проблемы потребовалось вмешательство высшего руководителя государства? Почему?

Есть два возможных объяснения: политика и деньги. Воронежский авиазавод контролируется компанией «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК), одним из совладельцев которой является депутат Госдумы Александр Лебедев. Сам Лебедев известен тем, что пробивает масштабные проекты в области авиастроения и не скрывает своих намерений принять участие в выборах на пост московского мэра.

Судя по тому, что компания ИФК сейчас попала под колпак правоохранительных органов (в конце июля был арестован контрольный пакет акций ИФК), какая-то из этих инициатив (или обе сразу) Александра Лебедева пришлась не по вкусу властям.

Атака на Лебедева может иметь своей целью устранение его как конкурента в борьбе за немалые деньги (35 миллиардов долларов за десять лет!), которые государство намерено вложить в развитие отечественной авиации. А может, кто-то расчищает площадку перед выборами московского мэра: одного из реальных претендентов, вице-мэра В.Шанцева, отправили губернатором в Нижний Новгород, теперь вот «наехали» на другого потенциального кандидата, на А.Лебедева…

Крупнейшие авиакомпании работают в авральном режиме. После запрета на полеты самолетов Ил-96 – 300 перевозчики встали перед проблемой: на чем доставлять пассажиров из отпусков?

– Это же надо было додуматься – в разгар сезона запретить самый ходовой самолет! – возмутился наш источник в «Аэрофлоте». – Нам и другим компаниям пришлось экстренно вводить в эксплуатацию менее комфортные самолеты Ил-86 и Ил-62. Но если 96-е на Дальний Восток летают без посадок, то теперь придется дозаправляться где-нибудь в Новосибирске.

«Комсомольская правда». Ещё два-три года назад на стороне ВАСО было всего пара изданий. За это время положение в корне изменилось. Данные выдержки – тому пример. Сегодня против того, чтобы самолеты ВАСО прорвались на внешний рынок, рьяно выступает лишь газета, которую содержит «лондонский изгнанник» Борис Березовский. Полагаю, что подобный поворот в общественном сознании и есть главный залог успешной работы предприятия. Обзор подготовил

Алексей ПАВЛОВ.


Могила для «Ила» В российском авиапроме – скандал: приостановлены полеты флагмана отечественного самолетостроения Ил-96 – 300. Ну, подумаешь, пересядем мы, авиапассажиры, с «Илов» на « Боинги» – лишь бы было комфортно да надежно. Но дело в том, что с «Боингами» происходят не «отказы» и «инциденты», а настоящие катастрофы, правда их полеты почему-то при этом никто не останавливает.

Где же тут наш бдительный главный государственный инспектор господин Нерадько? Оказывается, в данном случае он и вправду ни при чем. Дело в том, Россия свою государственную функцию авианадзора за иностранными воздушными судами передала другому государству. Какому? Ни за что не угадаете – Бермудам! Да, да. Тем самым, что находятся в Карибском море. Согласно правительственному соглашению? российские авиакомпании услуги про надзору за самолетами, взятыми в лизинг на Западе, оплачивают Бермудским островам.

И все же: почему Бермуды? Да потому, что в любой, к примеру, европейской стране есть сильная авиационная администрация, которая спрашивает за «летную годность» очень серьезно. На Бермудах ее нет. А когда знаешь, что покупаешь самолет не первой свежести, где будет с ним меньше хлопот – в Европе или на Бермудах?

Говорят, что Нерадько, объясняя своим подчиненным запрет на полеты Ил- 96, высоко поднимал над головой палец и говорил, что выполняет указание сверху.

В этой истории сплелось множество интересов. Нет среди них только интереса авиапассажиров и российских производителей. Их просто использовали. Да что там их: использовали даже Президента. Ведь на празднование 1000-ллетия Казани Путин отправился уже не на своем красавце Ил-96 – 300, а на Ил-62. Ему еще пока летать не запретили. «Московский комсомолец».
© При перепечатке или цитировании материалов cайта ссылка на издания газетной группы «Коммуна» обязательна. При использовании материалов в интернете гиперссылка на www.kommuna.ru обязательна.