Промышленность

Мертвые цеха

Теперь «новомышленники» стараются нас убедить, что российская экономика поднимается с колен. А как на деле? Нет в Воронеже завода имени Ленина. Раздроблены заводы станкостроительный и имени Калинина. Перестал выпускать тяжелые прессы «Тяжпресс». В цехах «Воронежсельмаша» - ярмарка. Такая судьба постигла более 80 предприятий России.

Размышления у токарного станка
о судьбе отечественного и воронежского машиностроения

Я не тщеславный и не завистливый человек. Присвоили коллеге по труду очередной разряд – искреннее порадовался за него, премировали его или занесли портрет на заводскую доску Почета – первым постараюсь его поздравить: значит, оценили человека за его добросовестный труд. Как говорят, – по труду и честь!

Но, честное слово, я очень и очень завидую работникам образования, милиции и работникам здравоохранения и сельского хозяйства. Очень завидую!

Завидую тому, что их поздравляют с профессиональными праздниками все ветви власти, все центральные и местные газеты печатают портреты, в их честь проводятся торжественные собрания в Воронежском театре оперы – с поощрениями и награждениями.

Василий Шишлов, токарь
ООО «НПП «Воронежский завод экскаваторов»:

В конце сентября прошел и мой профессиональный праздник – День машиностроителя. Прошел тихо и незаметно. Не во всех газетах были поздравления для нас.

Впрочем, чему я, машиностроитель с 55-летним стажем работы на Воронежском экскаваторном заводе, удивляюсь? Ведь такое отношение сложилось не сегодня.

Еще раньше, во времена правления «завлабов» и старших научных сотрудников, знакомых с азами экономики по журнальным и газетным статьям, особенно пострадало машиностроение. Теперь «новомышленники» стараются нас убедить, что российская экономика поднимается с колен, падение производства прекратилось, и пошел подъем. В процентах вроде все правильно, а на деле?

Я проштудировал разные послания и публичные выступления наших правителей, но нигде не обнаружил озабоченности по поводу состояния машиностроения. Не увидел я этого и в программах всех партий, шедших в Государственную Думу. А машиностроение России с каждым днем становится все хуже и хуже. При наличии авиационных заводов в Самаре и Воронеже (со «стапелей» которого сошел первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144) государство не воспротивилось закупке американских «Боингов», которые имеют не лучшие эксплутационные качества. Или вот спроектирована и строится скоростная железнодорожная магистраль Москва – Санкт-Петербург. Для нее в Германии заказано шесть составов. Многие жители Германии получили рабочие места, постоянный заработок, ведь заказ – многомиллионный, причем в евро. Это наводит на грустные мысли. Неужто шелест зеленых бумажек мешает государственным мужам заботиться о благе Отечества?

Максим Горький писал, что каждый человек имеет свою «кочку зрения». Я хотел бы, со своей ветеранской «кочки зрения», дать несколько советов. И первый из них – снизить тарифы на топливно-экономический комплекс, а ту задолженность, что имеет машиностроение перед его компаниями, – разложить на три-четыре года и дать возможность поэтапной выплаты.

Второе, на мой взгляд, – нужно выдавать кредиты под щадящие проценты машиностроительным предприятиям, а кредит на развитие основных фондов (обновление и замена оборудования, развитие производства, создание новых машин и изделий) – сделать беспроцентным, с погашением в три-четыре года. Часть Стабилизационного фонда вложить в развитие отечественного машиностроения.

Еще – отменить налоги машиностроительным предприятиям: прощает же российское правительство многомиллиардные долги Ираку, Вьетнаму, Кубе и другим странам «третьего мира»! Обязать российских олигархов вкладывать средства в развитие отечественного машиностроения, а то они вкладывает свои миллиарды в покупку яхт, личных самолетов и так далее.

Наверное, что-то в силах предупредить и местная власть.

…Внимательно и скрупулезно прочитал статистический отчет «О социально-экономическом положении Воронежской области за январь-сентябрь 2007 года». И не в одном из пунктов не нашел данных о том, как сработали воронежские машиностроительные предприятия. Они что, засекречены, поскольку представляют стратегический интерес для других государств? Или их и вовсе не существует, как и многих российских заводов?

Нет в Воронеже завода имени Ленина (на его бывшей территории строят жилые дома); раздроблены на мелкие предприятия станкостроительный завод и завод имени Калинина; перестал выпускать свои тяжелые прессы воронежский «Тяжпресс»; в цехах «Воронежсельмаша» расположена торговая ярмарка. Такая судьба постигла более восьмидесяти предприятий России. В былые времена каждое машиностроительное предприятие выпускало не только основную продукцию, но и изделия военной техники и товары широкого потребления.

При новых хозяевах различные ООО, ОАО сократили выпуск машиностроительной техники. Появились задолженность по зарплате, практикуется банкротство, вводится институт конкурсных управляющих, имеющих право распродажи заводского имущества, что они зачастую и делают, сбывая народные богатства за бесценок.

Не избежало раздрая и наше прославленное предприятие. За годы рыночных отношений что только ни пытались выпускать заводчане, чтобы выжить, – и мебельные стенки, и сельскохозяйственную технику... В конце концов на территории завода появились около десятка самостоятельных технических «фирм», две бензозаправочных станции и даже пирожковое производство. «Экскаваторщики» прошли через все испытания «дикого» капитализма: бастовали, добиваясь заработанных денег, перекрывали дорогу на Московском проспекте, около ста человек участвовали в массовой голодовке против задержки зарплаты. Назначались конкурсные управляющие, но от этого был нулевой результат: задолженность по зарплате превысила годовую, производство экскаваторов прекратилось…

Недавно прокуратурой Воронежской области был запрещен аукцион по продаже заводской собственности: база отдыха на реке Усманке на 450 отдыхающих была выставлена за… 796 тысяч рублей; пионерский лагерь в Сосновке, в котором отдыхали более 200 детей заводчан, оценен в 473 тысячи; трехэтажное здание ведомственной медсанчасти общей площадью 600 квадратных метров – за 257 тысяч (!). А ведь сейчас даже однокомнатная квартира стоит около одного миллиона рублей, а то и более.

В январе этого года Кировский завод из Санкт-Петербурга взял в аренду у ОАО «ВЭКС» несколько цехов и наладил производства трех видов экскаваторов. Их производство было начато с нуля, но уже в апреле состоялась презентация первой продукции на заводском полигоне. На ней присутствовали руководители области.

Вообще же, более 500 человек получили рабочие места и постоянный заработок, средняя величина которого – около 12 тысяч рублей. Руководство Кировского завода ведет переговоры с одной из болгарских фирм о совместном производстве экскаваторов, с последующим выходом на рынок. Нашими «землекопами» заинтересовались строительные фирмы арабских государств.

Не избежал раздрая и завод экскаваторов имени Коминтерна.

Вроде бы все складывается хорошо, но, видно, кому-то нормальная работа ООО «НПП Воронежский завод экскаваторов» не по нраву. Возможно, у кого-то есть далеко идущие планы. Руководство «ВЭКС» необоснованно поднимает арендную плату, перекрывает «газовый кран», отключает компрессоры для подачи сжатого воздуха. Эти «проделки» мешают ритмичной и четкой работе по производству экскаваторов. А ведь они нужны! Нужны России и области.

Сейчас на Нововоронежской атомной станции строится новый блок, требующий перемещения и выемки грунта более чем семи миллионов кубок. В Каширском районе намечается строительство города - спутника Воронежа на 120 тысяч человек. Сколько же там предстоит земляных работ! Что, опять будем брать на эти работы экскаваторы со стороны?

Мне вообще до щемящей сердечной боли обидно видеть на воронежской земле, родине отечественного экскаваторостроения, американские экскаваторы фирмы «Кательпиллер» и других заграничных фирм.

Во время презентации первых «кировских» экскаваторов в Воронеже губернатор Владимир Кулаков авторитетно заявил, что инвесторы будут работать на нашей земле долго. Наш коллектив хотел бы встретиться с руководителем области и убедиться в том, что он держал свою речь не ради красного словца.

Ну как, Владимир Григорьевич, договорились? Ждем…

Василий ШИШЛОВ,

токарь ООО «НПП «Воронежский завод экскаваторов».

Фото Михаила ВЯЗОВОГО.