Промышленность

Наша птица на Кубе приземлится...

Экспортный вариант российского дальнемагистрального лайнера Ил-96-300 был представлен во вторник, 26 июля, на Воронежском авиазаводе. «Долгожданным и знаковым» назвал это событие генеральный директор ВАСО Вячеслав Саликов. Построенный Ил-96-300 стал первым из двух самолетов, заказанных для кубинской государственной авиакомпании «Cubana». Примечательно, что в 1972 году Фидель Кастро...

Впервые за полтора десятка лет воронежские авиастроители поставили самолет на внешний рынок

Экспортный вариант российского дальнемагистрального лайнера Ил-96-300 был представлен во вторник, 26 июля, на Воронежском авиазаводе. «Долгожданным и знаковым» назвал это событие генеральный директор Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) Вячеслав Саликов.

Построенный Ил-96-300 стал первым из двух самолетов, заказанных для кубинской государственной авиакомпании «Cubana». Глава администрации Воронежской области Владимир Кулаков и временный поверенный в делах Республики Куба в России Карлос Кампс, перерезав традиционную ленточку, дали авиалайнеру «путевку в жизнь»: воздушный корабль, в сопровождении представителей делегаций, прессы и заводчан, впервые покинул стены заводского цеха и отправился на площадку летно-испытательной станции.

– Сегодня у этого самолета «день ангела», – говорит Владимир Григорьевич. – А нам такое событие позволяет с оптимизмом смотреть в будущее. Возрождение авиапрома дается непросто, но главное – в правительстве принято принципиальное решение по его развитию. Есть воля президента, есть поддержка депутатов… А выпуск этого самолета, к тому же, является значимым для развития партнерских отношений с Кубой. Мы его рассматриваем в цепи возрождения былого взаимовыгодного сотрудничества между нашими странами.

Примечательно, что в 1972 году кубинский лидер Фидель Кастро посещал Воронеж и побывал на ВАСО. Развивающееся сотрудничество дало сбой в годы реформ. Два года назад кубинская делегация вновь приезжала на Воронежский авиазавод. Тогда, ознакомившись с производством и заручившись поддержкой правительств Кубы и России, нужно было добиться межправительственного соглашения. Но в Москве такой ход событий поддерживали далеко не все чиновники… И все-таки в середине июля 2004 года был подписан договор между российской лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко» и кубинской авиакомпанией Aviaimport S.A.

В соответствии с договором стоимость двух самолетов составляет свыше 100 миллионов долларов, из которых 15 процентов кубинская сторона уже оплатила денежными средствами, а оставшиеся 85 процентов финансируются за счет кредита российских и иностранных банков. С целью привлечения долгосрочных кредитов в федеральном бюджете 2005 года предусмотрены госгарантии на сумму 94 миллиона долларов для поддержки экспорта двух самолетов Ил-96-300 на Кубу.

Таким образом, реализацией этого контракта положено начало созданию в России системы экспортного финансирования поставок гражданской авиатехники через лизинговые схемы, развитой в странах – основных поставщиках новых самолетов (США, Франция и другие)…

Капитан нового воздушного судна Карлос Гарсиа в этот день пришел в заводской цех раньше всех делегаций. «Хотелось все ещё раз посмотреть и потрогать руками, – говорит кубинский летчик. – Я хочу поблагодарить воронежских авиастроителей за великолепную работу».

– Я вижу, что плоды той дружбы, которая ранее была у наших стран, живут среди нас, – продолжает временный поверенный в делах Кубы в России Карлос Кампс. – Сегодня в кубинском небе эксплуатируются хорошо зарекомендовавшие себя самолеты Ил-62. Благодаря воронежским авиастроителям теперь на пассажирские линии приходит новое поколение авиатехники Ил-96-300. С помощью российской стороны мы уже подготовили экипажи пилотов для работы на них.

Карлос Кампс поделился впечатлениями от ВАСО. «Огромный завод, энтузиазм в глазах людей…» Он призвал воронежцев развивать взаимовыгодные отношения и в других отраслях, а также пригласил отдыхать и лечиться на Кубу.

Экспортные проекты ВАСО в ближайшее время могут затронуть не только страны СНГ, но и огромные рынок стран Африки и Азии. Проходивший на днях визит нигерийской делегации тому подтверждение. Парк авиатехники российского производства нуждается в обновлении, а авиакомпании, привыкшие работать на нашей технике и доверять ей, не стремятся менять предпочтения. К тому же, Ил-96-300 почти в два раза дешевле самолета аналогичного класса Боинг-767-300.

– Хотелось бы, чтобы подобные события, как сегодня, перестали быть праздниками, – подытожил результаты встречи генеральный директор ОАО «Ильюшин Финанс Ко» Александр Рубцов. – Они должны превратиться в приятную рутину. Чтобы добиться реальных результатов в возрождении отрасли, каждый месяц мы должны «выкатывать» по самолету из заводских цехов.

А кубинский Ил-96-300 теперь будет проходить наземные и летные испытания, и 12 августа отправится для участия на международный авиакосмический салон «МАКС-2005» в Москву.Дмитрий ДЕНИСЕНКО,

Фото Михаила ВЯЗОВОГО.
© При перепечатке или цитировании материалов cайта ссылка на издания газетной группы «Коммуна» обязательна. При использовании материалов в интернете гиперссылка на www.kommuna.ru обязательна.