Россия: от просёлочного тракта до магистрали

Всё начинается с дороги | Вашу безопасность обеспечит «Воронежавтодор» | Мастера дорожного дела | Надёжность сквозь десятилетия | Такая у нас служба | Дорога нового поколения | Языком цифр | С испанским задором

Успешное социально-экономическое развитие страны немыслимо без строительства, реконструкции и ремонта автомобильных дорог. Растущая невиданными ранее темпами автомобилизация населения также требует гарантии свободного и безопасного передвижения. В преддверии профессионального праздника работников дорожного хозяйства «Коммуна» попросила руководителя Управления автомобильных дорог и дорожной деятельности Воронежской области, Заслуженного строителя Российской Федерации Александра Трубникова рассказать о том, что делается для повышения качества дорожных покрытий, испытывающих сегодня огромную транспортную нагрузку, о новых технологиях строительства, ремонта и обслуживания дорог, о перспективах развития областной дорожной сети.

- Александр Васильевич, 2012 год для работников дорожной отрасли стал годом реализации планов, которые по разным причинам не могли осуществиться раньше. На какие-то объекты была не вовремя оформлена проектно-сметная документация, на что-то просто не хватало средств. Каковы нынешние денежные затраты на благоустройство дорог всех категорий на территории Воронежской области?

- В этом году, надеюсь, нам удастся освоить более 15 миллиардов рублей. Эта сумма сложена из 7,8 миллиарда рублей бюджета государственной компании «Автодор», обслуживающей федеральную трассу М-4 «Дон», 2 миллиардов 113 миллионов рублей ФКУ «Чернозёмуправтодор», следящего за состоянием дорог Воронеж-Тамбов и КурскБорисоглебск, 5 миллиардов 243 миллионов дорожного фонда Воронежской области. 3 миллиарда 75 миллионов рублей из областного фонда будет потрачено на региональные автомобильные дороги, 1 миллиард 408 миллионов рублей – на благоустройство проездов городского округа город Воронеж, 760 миллионов – на муниципалитеты Воронежской области.

- Расскажите о наиболее затратных дорожных объектах на территории Воронежской области, строительство и реконструкция которых значительно улучшит автотранспортное сообщение между городами центральной части России?

- Первым надо назвать обустройство обхода города Воронежа магистралью М-4 «Дон», завершить которое планируется в середине 2013 года. Начавшиеся в этом сезоне - капитальный ремонт трассы Воронеж – Луганск – п.Луки стоимостью 106 миллионов рублей и реконструкция двух мостовых переходов: через реки Полубянка в Острогожском муниципальном районе и Гаврило Павловского района. Цена этих работ, соответственно, 36 и 110 миллионов рублей.

58 миллионов рублей ушло на строительство дороги, соединившей напрямую два района – Лискинский и Каменский. Там сейчас возводится крупный животноводческий комплекс, и такое транспортное сообщение стало необходимо. На ремонт дорог регионального значения протяженностью 260 километров был затрачен 1 миллиард 319 миллионов рублей.

- Каковы наиболее дорогостоящие вложения в дорожную инфраструктуру столицы Центрального Черноземья?

- Из наиболее дорогостоящих наших объектов в Воронеже является масштабная реконструкция стоимостью 1 миллиард 119 миллионов рублей шестиполосной улицы Антонова-Овсеенко. 45 миллионов рублей потребовал капитальный ремонт улицы Ростовской. Около 40 миллионов рублей ушло на ремонт улиц Ленина, Вавилова, Полевая и Рабочий проспект. 97 миллионов рублей выделено на ремонт улицы Плехановской – от Заставы до главного корпуса ВГУ.

167 улиц в областном центре было отремонтировано в этом году за 176 миллионов рублей. В завершающейся стадии приведение в должный порядок 88 проездов и дворовых территорий, на что потрачено почти 50 миллионов рублей. На 36 перекрёстках за 25 миллионов рублей завершён демонтаж трамвайных путей в тех местах, где они мешали проезду.

- Что в этом и следующем годах предполагается ещё сделать по развитию дорожно-транспортной сети Воронежской области?

- В самом разгаре сейчас ремонты улиц Краснознамённой и Донской. Последней с ликвидацией узкой горловины по улице Солнечной за заводом ТМП отведена роль дублёра Московского проспекта с прямым выходом в Северный район. На следующий год планируется начать реконструкцию транспортной развязки на пересечении улицы Антонова-Овсеенко с Московским проспектом, делается проект транспортных развязок на линии улиц Антонова-Овсеенко – 9 Января – Героев сибиряков.

Планируется строительство автодороги, соединяющей улицу Ломоносова с Московским проспектом в месте развязки последнего с улицей Антонова-Овсеенко. С обустройством новой дороги, расширением улицы Тимирязева и завершением реконструкции улицы Антонова-Овсеенко Воронеж будет практически окольцован объездными путями, что значительно поможет разгрузить центр города от транзитных потоков.

Самосвалы RENAULT ООО «СпецДорСервис» на ремонте проезжей части проспекта Революции

Что касается областных объектов, то уже построена дорога в обход Репьёвки. Также закончено строительство дороги Ольховатка – Старая Калитва, призванной соединить Верхнемамонский и Россошанский районы. На федеральных дорогах в стадии проекта 35-километровый обход Новой Усмани и Рогачёвки. На нынешнем отрезке трассы М4 много населённых пунктов и велик процент аварийности из-за высокой интенсивности движения. Кроме того, новая объездная дорога 1-й технической категории будет иметь 6 полос.

- Год от года транспортная весовая нагрузка на федеральные, региональные и муниципальные дороги возрастает. Понятно, что наиболее устойчивы к разрушению магистрали, да и те дают слабину без надлежащего надзора. Какие меры предпринимаются в Воронежской области, чтобы на её территории не появились вместо путей одни направления?

- С государственной компанией «Автодор», отвечающей за состояние магистрали М-4 «Дон», заключён контракт на много лет вперёд. Выделены деньги на межсезонные сроки ремонта и обслуживание. За региональными трассами, протяжённость которых почти 9 тысяч километров, также надзирают конкретные организации. Хуже дела обстоят в самом Воронеже, где такой системы содержания дорог нет. Но её надо обязательно налаживать.

Со следующего года контракты по ремонту и содержанию дорог, заключаемые с предприятиями, увеличатся до трёх лет. Это даст им возможность пользоваться услугами лизинга, оформлять долгосрочные кредиты, планировать работу на перспективу.

Проведённый рейтинг среди 35 дорожных организаций, занятых строительством и ремонтом, позволил не только оценить их потенциальные производственные возможности, но и побудить многие коллективы, желающие и дальше работать в этой отрасли, к техническому переоснащению и добровольной сертификации оборудования, способного выпускать дорожные смеси и материалы самого высокого качества. Время «керогазов» (так мы между собой называем доморощенные производства, выпускающие невесть что, но только не качественный асфальт) проходит. Должно пройти. Тем более что одинокая подпись на акте приёмки сегодня не имеет никакой юридической силы – всё принимают комиссии на основе лабораторных анализов.

Реконструкция трассы.

В августе на проблемных участках местных дорог появились передвижные пункты весового контроля для острастки водителей большегрузов, пытающихся сократить путь или миновать стационарные весовые посты на федеральных трассах. Улов таких «умников» немалый – только за два месяца выписано уже 260 протоколов на физические и юридические лица. Оштрафованы и те, и другие на немалые суммы, автоматически попадающие в областной дорожный фонд. После такого неожиданного весового контроля, надеемся, многие будут брать официальные разрешения на перевозку тяжелых грузов или не перегружать фуры.

- Современные технологии строительства новых и ремонта старых дорог всё активнее берутся на вооружение воронежскими дорожниками. Это можно видеть, в частности, при восстановлении покрытий на основных городских магистралях областного центра, где ремонт проводился с укладкой геосетки, формированием мощного выравнивающего слоя с последующим наложением щебёночно-мастичного асфальта. В чём преимущество такого подхода к поддержанию дорожного полотна в удовлетворительном состоянии?

- Повышение качества работ при существенном снижении их стоимости. Ремонт километра пути по обычной технологии стоит около 6 – 6,5 миллиона рублей. Технология поверхностной обработки, обеспечивающая шероховатость, водонепроницаемость, износостойкость и плотность выравнивающего слоя дороги, снижает затраты при тех же условиях почти в два раза – до 3,5 миллиона рублей. Впервые в этом году мы испытали несколько технологий стабилизации грунта, дающих до 30 процентов экономии от сметной стоимости производства дорожных материалов. Такие технологии, в частности, использовались при реконструкции дороги в Хвощеватовке Подгоренского района.

- Сельских читателей «Коммуны» интересует судьба местных дорог, на которые веками никто не обращал никакого внимания. Какие подвижки по их обустройству произошли в Воронежской области в рамках Федеральной программы «Сельские дороги»?

- Только 12 населённых пунктов в нашей области соответствуют оговорённым в этой программе критериям отбора, по которым выделяются деньги. Это не менее 125 человек проживающих и не более 5 километров требуемых дорог. Плюс наличие проектно-сметной документации. В этом году на стадии дорожного строительства оказались только 3 населённых пункта. По одному из Бобровского, Панинского и Рамонского районов. Напомню, что в Законе «О дорожном фонде Воронежской области» оговорены траты на сельские дороги около 300 миллионов рублей. И это обязательное условие мы будем выполнять, устанавливая для получения денег более щадящие критерии.

- Несколько слов о передаче муниципальных дорог в региональную собственность.

- Речь идёт о транзитных участках дорог, соединяющих и проходящих через райцентры. Нормальное их состояние зачастую исчезало при въезде в эти населённые пункты и вновь появлялось как Феникс из пепла после проезда по ним. Такой контраст резал глаза и подвигал нас к решению взять эти участки дорог на содержание из областного бюджета. Такие дороги уже приняты на учёт и даже некоторые отремонтированы в этом году в Калаче и Бутурлиновке, Острогожске и Таловой. Работа эта продолжается.

- Ваши пожелания воронежским дорожникам в связи с предстоящим профессиональным праздником?

- В этом году в рейтинге «Строительство и ремонт» первую строчку заняло ООО «Интердорстрой», хорошие результаты показали ООО «Воронеждорстрой», ООО «СпецДорСервис», ООО «Россошанское ДРСУ №1», ООО «Автодор». В рейтинге организаций, занимающихся содержанием дорог, на первом месте оказалось ООО «Россошанское ДРСУ №1», на втором - ООО ДСО «Аннинская», на третьем – ООО «Рута» (Рамонский район).

Хотелось бы подчеркнуть, что на почётные места могут претендовать любые местные дорожные предприятия, руководители и сотрудники которых стремятся добросовестно выполнять свою работу, результаты которой непременно видны не только специалистам, но и всем жителям Воронежской области. По трудам им будет воздана и честь.

Здоровья, добра и оптимизма вам и вашим семьям, уважаемые коллеги!

Генеральный директор ОАО «Воронежавтодор» Игорь Дударев.

Зимняя специфика дорожного обслуживания, конечно, сильно отличается от летней. Дороги чистят, обрабатывают против гололёда пескосмесями, бывает, что и ремонтируют, не дожидаясь потепления. Помогает этому собственное производство «холодного» асфальта, который можно укладывать даже в двадцатиградусный(!) мороз. Специальные импортные добавки из Италии помогают достигать высокого качества результата.

Но ничего бы этого не было, если в последние годы дорожная отрасль Воронежской области не стала бы получать солидную денежную поддержку, в том числе и «Воронежавтодор».

- Создание и рост дорожного фонда Воронежской области благотворно повлияли на наше экономическое самочувствие, говорит генеральный директор ОАО «Воронежавтодор» Игорь Дударев. – Теперь каждый год мы стараемся осваивать на содержание дорог до пятисот миллионов рублей, столько же тратить на строительство и ремонт дорожного полотна. Один миллиард освоенных средств в год – хороший стимул к тому, чтобы задуматься о дальнейшей модернизации производства, об обновлении технического парка, об улучшении социально-финансового состояния коллектива нашего предприятия.

Ведь, как и многие другие организации, мы также нуждаемся в привлечении молодых специалистов. Около тридцати процентов у нас продолжают трудиться работники пенсионного возраста. Это классные и знающие специалисты, многие из которых удостоены за свой труд государственных наград и ведомственных знаков отличия.

Почётными грамотами Министерства транспорта Российской Федерации, Правительства Воронежской области, Воронежской областной Думы награждены директора таких филиалов ОАО «Воронежавтодор», как Панинского (Николай Никитин), Бобровского (Сергей Бизеев), Петропавловского (Василий Копцев), Таловского (Виктор Федулов), а также инженеры, механики и рабочие. Понятно, что за «просто так» таких почестей удостоиться нельзя. Это надо не только заслужить, но и годами потом подтверждать своё право трудиться в таком коллективе, как «Воронежавтодор», у которого сегодня есть не только прошлое и настоящее, но и, как сказала с уверенностью финансовый директор ОАО «Воронежавтодор « Татьяна Агафонова, светлое будущее.

Она же заметила, что «у нас есть люди, у которых в трудовой книжке всего одна запись – о принятии на работу». Такими кадрами, конечно, дорожат. И беспокоятся о них, ведь они составляют костяк коллектива.

Новые правила и возможности финансирования подрядчиков через дорожный фонд Воронежской области, по словам Игоря Дударева, дают «Воронежавтодору» с уверенностью готовиться к новому строительному сезону работ по содержанию дорог в исправном состоянии: «На следующий год мы точно знаем денежные возможности дорожного фонда, примерные суммы заказов. А значит, можно точно просчитать не только затраты, но и прибыль предприятия. Сделать необходимые вложения в производство и гарантировать людям достойную заработную плату. А это для нас очень важно. Сохраняя коллектив, мы готовы к выполнению самых сложных и ответственных задач, связанных с безопасностью жизни людей на наших дорогах».

Несмотря на юный для предприятия возраст – в ноябре ему исполняется три года, – с первых дней коллектив приступил к исполнению государственных контрактов. Содержание автомобильных дорог федерального и областного значения включает серьёзные обязанности и огромную ответственность.

Сегодня работы ведутся в рамках контракта на содержание автомобильных дорог федерального значения протяжённостью 624 километра. Из них 405 - в Воронежской области, остальные – в Липецкой. А также - государственного контракта на содержание областных дорог в 584 километра по Воронежской области.

- Мы занимается эксплуатацией, комплексным обустройством, текущим и капитальным ремонтом дорог федерального и областного значения, - говорит генеральный директор ЗАО «Дороги Черноземья» Юрий Зацепин. - В этом мы уже выполнили контракт ремонта федеральных автодорог на сумму 224,5 миллиона рублей и ремонта дорог областного значения на 72 миллиона рублей. Добавим к этому контракт на 252 миллиона рублей, первый этап которого на 91 миллион мы заканчиваем в этом году, и 161 миллион переходит на следующий год. И ещё мы выиграли контракт по исполнению целевых программ федерального бюджета на 150 миллионов рублей, который успешно завершаем.

Стабильная и рентабельная работа предприятия позволяет направлять прибыль на развитие производства. Сегодня содержание дороги значит - внедрять новую технику и новые технологии.

Не каждый водитель догадывается, каким трудом и силами достигается комфорт поездки по современной дороге. И даже оценив удобство, автомобилисты вряд ли задумываются о том, какими усилиями оно достигается.

- Комплекс содержания автодорог – очень серьёзная задача, - продолжает Юрий Феликсович. - Летнее содержание – это практически подготовка дороги к зиме. Чем качественнее мы подготовим технику и реагенты, тем выше будет уровень зимнего содержания.

Летнее содержание включает ремонт покрытия, устранение различных деформаций и выбоин, которые влияют на безопасность дорожного движения. Ямочный ремонт горячими асфальтобетонными смесями осуществляют уже многие, а вот струйно-инъекционный метод применяют не все. В ЗАО «Дороги Черноземья» эту работу выполняют комплексные прицепные машины БЦМ 24.1 и РД 310. Эта техника позволяет получить монолитное полотно быстро и без дополнительного уплотнения. В будущем году планируется приобрести механизм, который работает в автономном режиме. Водитель из кабины специальным «хоботом» будет заделывать органоминеральной вяжущей смесью ямки перед собой по ходу движения агрегата, на котором будут размещены и предупреждающие знаки.

Вместо 5-6 человек этот процесс следующей весной будет вести уже один водитель. Ямочный ремонт сегодня – это регенерация старого покрытия. Специальная установка разогревает его инфракрасным светом вместе с выбоиной, добавляет туда асфальтобетонную смесь и снова заполняет, разравнивает и доуплотняет. Тем самым с минимальными затратами нового материала качественно заделывается ямка. Это интересный метод регенерации, но в ЗАО «Дороги Черноземья» есть новейший, - им в Воронежской области пользуется только эта организация.

Спецсоставом «Дорсан» обрабатываются мелкие повреждения покрытия проезжей части. Особенно они заметны после дождя. Поэтому специалисты визуально обследуют полотно, и поскольку повреждённые участки высыхают медленнее, их отмечают и обрабатывают мельчайшие деформации и трещинки. Химический состав проникает до 5 миллиметров в глубину покрытия, растворяя битум, дополняет вяжущий слой и застывает в течение 15-20 минут. Через 2-3 недели он сливается с проезжей частью и становится незаметным. Эту методику, предотвращающую разрушения, здесь успешно применяют в течение двух лет. Если ямочный ремонт горячей смесью обходится до 600 рублей квадратный метр, пневмонабрызгом – до 350 рублей, то применение «Дорсана» стоит до 70 рублей квадратный метр.

Одной из важнейших работ является водоотвод. Доукрепление обочин, сброс воды с них, прокопка поперечных канавок, очистка прикромочных продольных лотков, которая позволяет концентрировать и уводить воду в сторону, - далеко не полный перечень методов сохранения дорожного покрытия.

Зима – это отдельный и сложный этап содержания автомобильных дорог. Круглые сутки ведётся дежурство на случай снегопадов. Заготовлены противогололёдные материалы, проведён анализ готовности техники.

- И здесь есть новизна, - продолжает Юрий Зацепин. – Она состоит в скоростной очистке и применении чистых хлоридов.< Пятьдесят процентов объёма обработки мы делаем не пескосоляной смесью, а чистыми хлоридами. Эффект – в снижении затрат на материалы и их перевозку. Деньги направляем на другие виды работ из комплекса зимнего содержания. Или резервируем на лето. Таким образом, за счёт экономии средств от внедрения новых технологий улучшается наша дорога.

Автономное электроосвещение – непременный атрибут в тех местах, где нет стационарной линии электроосвещения. Оно устанавливается вдоль дорог или в населённых пунктах, например, на автобусных павильонах, пешеходных переходах. Светильники заряжаются солнечными батареями, дополнительно к ним есть ещё и аккумуляторы. С прошлого года их уже установлено более двухсот в районе Анны, Борисоглебска, Карачана, в Липецкой области.

Вся деятельность ЗАО «Дороги Черноземья» служит безопасности дорожного движения. Ночью, в праздники, в снег – его работники несут службу на дороге. Сегодня они пользуются данными 24 метеодатчиков, установленных на дороге, которые показывают температуру, количество осадков, направление ветра. Генеральный директор из своего кабинета, а также воронежские и московские коллеги всех уровней могут наблюдать картинки с 26 видеокамер, показывающих состояние дороги и ситуацию на ней.

Новые технологии и методы ухода за дорогой обеспечивают чистоту и удобство для тех, кто в пути.

День дорожника коллектив встречает хорошими производственными результатами. И в спортивных состязаниях среди транспортников Воронежской области им нет равных, о чём свидетельствует первое место в спортивном конкурсе.

Большая группа работников предприятия в канун профессионального праздника отмечена наградами. Среди них: Леонид Жуков, Геннадий Меньшиков, Светлана Грачёва, Александр Пономарёв, Александр Зуев, Ирина Тищенко, Павел Соболев, Александр Гущин, Сергей Быценко, Владимир Чешев, Николай Маслов, Юрий Пантелеев, Егор Лукин, Игорь Грачёв, Анатолий Круглов и другие.

В канун Дня дорожника, дорожного хозяйства поздравляю всех коллег! Желаю им добра, счастья, успехов и удач! Особые слова благодарности ветеранам дорожной отрасли, которые делятся с нами своим умением работать.

Пусть сбудутся все планы, станут успешными задумки, совершенствуется строительство и содержание автомобильных дорог! Коллективу - хороших контрактов, увеличения заработной платы и благополучия в семье. Когда оно есть, то и у дорожника всегда будет кусок хлеба, который он возьмёт с собой, чтобы отдать свои силы работе. Которая сродни службе.

Юрий Зацепин

Накануне своего профессионального праздника известная в Воронежской области дорожная компания ООО «УС-2 Интердорстрой» из Богучара преподнесла воронежцам долгожданный подарок.

- Совсем иной коленкор, одно удовольствие ехать по такой дороге, - высказал своё мнение водитель-дальнобойщик Николай Седов из соседнего Липецка, доставлявший товар в Курскую область. – Я здесь частенько езжу, бывало, и в автомобильных пробках застревал. Но после капитального ремонта, и это хорошо заметно, магистраль стала чистой от потока машин, а скоростной режим заметно возрос.

Действительно, ещё пару лет тому назад этот почти семикилометровый отрезок федеральной трассы Москва - Курск, а речь мы ведём об окружной магистрали, проходящей по улице Антонова- Овсеенко в Воронеже, вызывал постоянные нарекания со стороны участников дорожного движения. И не только потому, что являлся достаточно насыщенным, а потому что был узким и разбитым. И неудивительно, что здесь постоянно происходили дорожно-транспортные происшествия, порой с человеческими жертвами. Словом, необходимость в серьёзной капитальной реконструкции этого участка дороги давно назрела.

- И что же изменилось? - наверняка спросит у меня читатель.

А изменилось многое. Полотно здесь стало шестиполосным, с надёжным барьерным ограждением, освещением и качественным придорожным сервисом. Ремонтом дороги с прошлого года занимается известная в Черноземье дорожная компания ООО «УС-2 Интердорстрой». В настоящий момент реконструкция шоссе близка к завершению. Проинспектировал ход дорожных работ губернатор Воронежской области Алексей Гордеев, оставшийся доволен трудом богучарцев.

Да и сами дорожники сказали, что работа тут проведена колоссальная и была сопряжена не только со спилом мешавших реконструкции деревьев и кустарников.

- Мы перенесли множество коммерческих павильонов, стоявших у дороги, а также сетевые, газовые и водопроводные коммуникации, - рассказывает начальник реконструированного участка, специалист компании ООО «УС-2 Интердорстрой» Николай Железняк. – Работы нами велись круглосуточно и в комплексе. Теперь на Антонова-Овсеенко есть и ливнёвки, и освещение, на перекрёстках светофоры появились, дорожная разметка и тротуары. Реконструированы железнодорожные переезды. Установлено более десятка современных остановочных комплексов. Мы работаем по передовой технологии, и специалисты у нас опытные, что позволяет компании без особых проблем справляться со всеми дорожными планами.

И неудивительно поэтому, что с выбором этой дорожной компании правительство Воронежской области определилось сразу. Кстати, общая сумма реконструкции этого участка дороги превысила один миллиард рублей, преимущественно федеральных денег. Наверное, читателю суммы покажутся «космическими».

- Но это того стоит! - добавил к сказанному Николай Железняк.– Ведь на реконструкцию шёл материал современный, позволяющий полотно делать более прочным. Дорожная «одежда» здесь многослойная, с использованием полимерно-битумного вяжущего сырья. Он уже применялся нами на реконструкции многих участков федеральной трассы М-4 «Дон».

Сергей Бурминский

В том, что богучарский коллектив дорожников дружный, я никогда не сомневался. Иначе бы не получалось так слаженно трудиться, и не было бы столько заказов по Черноземью. И тем не менее, хотелось бы узнать имена героев.

- Трудно переоценить вклад каждого из наших специалистов – все достойны похвалы, - говорит руководитель ООО «УС-2 Интердорстрой», почётный дорожный строитель России Сергей Сиринько. – У каждой бригады – была своя доля ответственности на данном объекте. И тем не менее, особую благодарность хочу выразить начальнику участка Сергею Бурминскому, начальнику лаборатории Наталье Кострыкиной, заместителю главного инженера Александру Строкину, прорабу Сергею Болдыреву, мастеру участка Владимиру Панкову, прорабу Алексею Авдеенко, геодезисту Александру Дьяченко, главному инженеру Дмитрию Воропаеву. Спасибо, ребята!

- А чем компания дальше займётся?

- У нас объектов по стране хватает. Наши специалисты работают сегодня и в соседней Тамбовской области, и в Подмосковье. Быть может, нам скоро вновь придётся заняться реконструкцией дорог в Воронеже. А значит, скучно не будет!

В добрый путь!

Справка «Коммуны»

ООО «УС-2 Интердорстрой» одна из крупнейших дорожных компаний области. За десятилетие своей деятельности её специалистами реконструировано и построено около ста километров дорог европейского качества, десятки транспортных эстакад и мостов в нескольких регионах страны. Головной офис компании находится в Богучаре. В сплочённом коллективе дорожников трудится немало выпускников ВГАСУ, факультета «Автомобильные дороги».

Начальник ФКУ «Черноземуправтодор» В.В.Говоров

К районам, прилегающим к областному центру, - всегда повышенное внимание. А к их дорогам – в особенности. Чтобы содержать их в порядке, необходимо осуществлять регулярный контроль. ООО «РУТА» сегодня готово предоставить весь комплекс подобных услуг.

Самостоятельную работу компания начала в апреле прошлого года, когда выделилась из состава ОАО «Воронежавтодор» в от дельную организацию. Первым ее заданием стало содержание 40 километров дорог в Рамонском районе. Это, вспоминает директор компании Евгений Бобовников, и дало старт развитию предприятия.

Сегодня ООО «РУТА» обслуживает 125 км дорог в Рамонском районе. Под обслуживанием подразумевается уборка, зимнее содержание, капитальный ремонт, установка дорожных знаков. А еще компания занимается строительством новых асфальтовых трасс.

– Основная составляющая в прибыли предприятия – это, конечно, содержание дорог, – говорит Евгений Александрович. – В этом году стоимость этих работ увеличилась, что дало возможность в еще большей степени заниматься обновлением парка машин. Без обновления – никуда, ведь техника, как и человек, имеет свойство стареть.

На заре создания организации здесь было всего пять единиц техники - ЗИЛ, МАЗ, автогрейдер, да два стареньких катка. Сегодня автопарк обновлен процентов на 70. Появились современные импортные машины, часть из которых взяли в лизинг, остальные – приобрели на собственные средства. Новая техника – это принципиальная позиция руководителя. И ремонта особого не требует, да и специалисты с большим энтузиазмом работают на современных машинах.

В этом году сделали капремонт двух дорог в сёлах Сергеевка и Бор. Сумма выполненных работ - 7 миллионов рублей, что для районного дорожного предприятия весьма прилично. Сейчас заканчивают укладку асфальта на двух воронежских парковках, по тысяче квадратных метров каждая. Кроме того, стоит задача - до конца года привести в порядок территорию вокруг ФАПа, недавно построенного в поселке ВНИИСС. Занимаются благоустройством Рамони, стараясь максимально использовать погожие деньки.

Адреса новых объектов компания выигрывает на конкурсах, стараясь выгоднее продемонстрировать свои конкурентные преимущества – сроки и качество. А вот к низким ценам здесь относятся настороженно, ведь они напрямую влияют на качество.

- Любая экономия приводит к снижению качества, - поясняет Евгений Александрович. - Это закон, который особенно заметен в нашем бизнесе. Процесс укладки асфальта разработан до мелочей, и любые вмешательства, особенно в сторону уменьшения затраченных на него средств, ни к чему хорошему не приводят. Мы даем гарантию на три года, хотя на деле нашим дорогам стоять и стоять. Каждый объект перед сдачей принимает строгая комиссия Управления автомобильных дорог, которая не на глазок, а в лабораторных условиях оценивает качество работ. Требования предъявляются жесткие, но до сих пор претензий не возникало.

В том, что предстоит выполнить «РУТЕ» в 2013 году, сегодня сказать сложно. Однако сотрудники компании уверены в том, что без работы не останутся.

В компании трудится 20 человек - в сезон это число возрастает, но не очень существенно. Все зависит от того, какой объем работ предстоит выполнить.

– Можно сказать, что нашему предприятию повезло, – говорит Евгений Бобовников. – Мы смогли избежать присущей нашей отрасли проблемы с кадровым голодом и текучестью кадров. Коллектив у нас небольшой, но очень дружный. Это важный фактор успеха и, наверное, наше третье конкурентное преимущество, ведь отношения между сотрудниками, как показывает наш опыт, напрямую влияют на качество работ и, соответственно, конечную прибыль.

Укладка асфальта – дело тонкое.

Иван Рукин, Олег Ознобкин, Сергей Коростелев составляют костяк предприятия. По словам Евгения Бобовникова, это они принимают ответственные решения, обучают приходящую сюда молодежь.

Иван Иванович Рукин работает в компании главным инженером со дня ее основания, а в дорожной отрасли стаж работы составляет 34 года. Его знания и опыт в значительной степени влияют на успешную работу по содержанию и ремонту автомобильных дорог.

Олег Ознобкин работает на предприятии с первых дней его образования водителем ЗИЛа. В дорожной компании он недавно, хотя за баранкой провел всю сознательную жизнь. Водительский стаж превышает 30 лет, поэтому он не понаслышке знает о том, что означает хорошая дорога для водителя.

Виктор Юрлов – молодой мастер, в подчинении которого трудится 11 человек. Выбрал дорожную отрасль вполне сознательно – работа интересная, да и случайных людей здесь не встретишь.

«Рута» в переводе с испанского означает «дорога», а качество дорог, выполненных рамонской компанией, - ничуть не хуже испанского. Hasta la vista, рута.

Одинаковых автомобильных дорог у нас не бывает. Автострада «Дон» не похожа на «Каспий». Трасса Е95 совсем не такая, как А144, к примеру. Даже дороги внутри одной муниципальной территории могут отличаться кардинально по своим качественным характеристикам. Все зависит оттого, кто и как делал работу.

«Неужели же у нас есть хорошие автодороги и хорошо работающие дорожники?» - не скрывая иронии, может спросить наш читатель, только что вылезший из-за руля авто, с трудом преодолевшего несколько километров пути по сплошным ямам и ухабам. Представьте себе, есть! Можете и адрес запомнить: ООО Борисоглебское дорожное ремонтно-строительное управление-2. Сокращенно - БДРСУ-2.

Анатолий Хвастунов.

Возглавляет управление Анатолий Хвастунов. Практически вся его сознательная жизнь связана с дорожным строительством. Приобщаться к нему уже начал после седьмого класса школы, поступив в Борисоглебский дорожный техникум на отделение строительства дорог и аэродромов. Чуть позже получил и высшее профессиональное образование в Воронежском инженерно-строительном институте.

Учеба, армия, первая в жизни самостоятельная работа и первое служебное назначение - главным инженером в ДУ839 в Новой Усмани. Спустя семь лет ценного специалиста вызвали в трест «Дорколхозстрой» и предложили на выбор три варианта перехода на повышение. Почетную должность начальника ПТО в своей же, вышестоящей структуре отверг сразу: «Бумажки заполнять и перекладывать – это не по мне». Руководителем крупной дорожной организации в Лиски тоже не поехал, предпочел журавлю в небе синицу в руках в виде окончательного назначения главным инженером ДСПМК в родной Борисоглебск. Спустя три года участвовал в строительстве знаменитой бетонки М6 «Каспий», потом его назначили начальником СУ-865 в Серпухове, это в Подмосковье.

Снова вернулся в г о род Борисоглебск. Принял под свое начало ДРСУ «Воронежавтодор». Было это в 1978 году. С тех пор на одном руководящем месте, если, конечно, не считать временных перерывов по зову партии для исполнения функций заместителя председателя райисполкома и директора кирпичного завода.

За все это время, вместившее и советский социалистический период, и российскую капиталистическую формацию, Анатолий Хвастунов со своим коллективом принимал участие в строительстве многих дорог. Отличительной особенностью тех из них, какие эксплуатируются по 15-20, даже по 25-30 лет, является долговечность. Она объективно констатируется автомобилистами, которые без страха покоряют по ним пространство за короткое время. Возьмем ту же автостраду «Каспий». О качественных характеристиках бетонки из Москвы до Астрахани через Тамбов, Борисоглебск и Волгоград протяженностью свыше 1 тысячи километров красноречивей всяких слов говорит ее нынешнее состояние. Даже спустя почти 40 лет оно еще вполне сносное, позволяет выдерживать сумасшедший автомобильный поток в обоих направлениях.

Но будем реалистами: даже самая крепкая дорога под воздействием многочисленных негативных факторов разрушается. Поэтому нуждается в ремонте. Кто для этого годится лучше других? Конечно же, Борисоглебское ДРСУ-2!

Управление приняло участие в ремонте автострады «Каспий» на целом ряде участков общей протяженностью около 30 километров за 4 последних года. Заслужило благодарности Администрации Жердевского района Тамбовской области за высокое качество строительства дороги Натальевка – Питим – граница Воронежской области. Оперативно сдали в эксплуатацию на автодороге Курск – Воронеж – Борисоглебск подъезд к временному мосту через реку Ворону в границах города, благодаря чему опасения, что будут возникать километровые пробки, явно не оправдались.

Целый ряд автомобильных дорог борисоглебскими строителями введен в эксплуатацию, так сказать, для регионального использования. Это такие трассы-трудяги, как Богана – Миролюбие – Махровка - Губари; Губари - Макашевка; Поворино – Октябрьское - Новохоперск. Добротно построены они в основном в советский период. Но все до сих пор в числе действующих, обходятся еще без капитального ремонта до настоящего времени.

Послужной список БДРСУ-2 (эта организация появилась в результате слияния ДСПМК и Борисоглебского ДРСУ) включает также автодороги – Третьяки -Губари – Тюковка, Горелка - Макашевка, подъезд от трассы А144 к селу Танцырей. Отличную трассу из Борисоглебска до села Петровского до последней поры местные стритрейсеры использовали в качестве гоночной трассы, разгоняясь порой до скоростей, больше привычных для «Формулы 1». Понятно, что по плохой дороге так не погонишь!

Объезд Поворино через Пески на Байчурово коллектив Анатолия Хвастунова сдал в 1996 году. За 16 лет на дороге практически нет ни одной выбоины. Неудивительно поэтому, что коллектив всегда и во все времена не был обойден вниманием властей и наградами вышестоящих организаций. В их числе – переходящие Красные Знамена за 1-2-е места в соревновании среди родственных предприятий за период с 1978 по 1985 годы. Лидирующее положение в рейтинге «100 лучших подрядных организаций – лидеров дорожной отрасли» за последние годы.

Целая группа борисоглебских дорожников награждена престижными министерскими знаками отличия. В их числе – оператор АБЗ Василий Пармузин, машинист бульдозера Василий Спиваков, директор Анатолий Хвастунов. Они удостоены звания «Почетный дорожник России».

Машинисту асфальтоукладчика Ивану Попову, прорабу Николаю Богомолову, главному инженеру Александра Гридневу, заместителю директору по МТО Валерию Трофимовскому, главбуху Татьяне Горемыкиной, механику Виктору Мясникову, главному механику Сергею Коннову и автогрейдеристу Александру Тлустенко вынесена благодарность министра транспорта России; еще одному автогрейдеристу – Вячеславу Бердникову вручена почетная грамота Минтранса РФ. Машинист асфальтоукладчика Николай Чернов награжден почетной грамотой губернатора области Алексея Гордеева. Оператор асфальтобетонного завода Сергей Бирин заслужил благодарности Воронежской областной Думы.

Почетная грамота Управления автодорог по праву вручена машинисту бульдозера Александру Керносову, водителю Виктору Сенибабнову, прорабу Василию Титовскому. Имеют благодарности руководства ДРСУ-2 автогрейдерист Александр Живчик, диспетчер Наталья Филичкина, водители Виктор Сизов, Дмитрий Заваженко, Александр Жданкин, Сергей Лымарь, Иван Подколзин, Владимир Чешев.

Надежная опора предприятия – инженер-лаборант Григорий Копылов, энергетик Федор Леонтьев, заместитель директора Алексей Петрищев, механик Валерий Кабанов, прораб Виталий Утешев, начальник АБЗ Владимир Вайнеров.

В Борисоглебском ДРСУ-2 работают целыми семьями. Добрая слава идет о дорожных династиях Титовских, Вайнеровых, Горяниных, Олейниковых, Горемыкиных.

Неофициальное звание старейшего работника предприятия носит Станислав Ядыкин. Рядом с ним трудится целая группа молодых работников – Алексей Бердиков, Эдуард Бурнаев, Дмитрий Олейников и другие, они станут хорошей сменой поколению, которое рано или поздно уйдет на заслуженный отдых. Но останутся в Управлении традиции выполнения контрактных работ или простых частных заказов только на «отлично».

Помимо традиций обеспечивают высокое качество дорог, построенных или отремонтированных ДРСУ-2, и другие факторы. Во-первых, это строгая внутренняя приемка сдаваемого объекта, которую осуществляют руководство и специалисты Управления, и которая, по мнению рядовых работников, бывает строже даже госкомиссионной. Во-вторых, в полную силу работает сертифицированная лаборатория, в обязанности которой входит как входной контроль битума и других компонентов, так и соблюдение нормативов и качественных характеристик в течение всего процесса укладки асфальтобетона.

Я уже говорил, что качество работы на дороге (начиная от дворовой территории и кончая бетонной автострадой) является визитной карточкой борисоглебцев. В этом году она была с честью продемонстрирована на целом ряде объектов. В их числе: ремонт дорожного полотна на трассе Поворино-Байчурово на протяжении 9 километров, улиц Борисоглебска, села Третьяки, Большой и Малой Грибановки, асфальтирование беговых дорожек и площадки нового спорткомплекса в городе Поворино, благоустройство территорий ООО «БорМаш», Грибановского сахарного завода, храма Бориса и Глеба в Борисоглебске. В нем же по муниципальной целевой программе заасфальтированы дворовые участки во всех трех основных микрорайонах – Юго-Восточном, Северном и на улице Аэродромной.

Техника к работе готова.

О работе, сделанной на федеральных трассах М6 «Каспий» и А144, я уже говорил выше. Однако исполнение контрактных заказов – не единственное, чем приходится заниматься большому и дружному коллективу, которым руководит Анатолий Хвастунов. Больших профессиональных усилий требует также содержание автомобильных дорог, мостовых и дорожных сооружений не только Борисоглебского, но и Поворинского (целиком) и Грибановского (частично) районов области. Общая протяженность обслуживаемых данным Управлением автодорог превышает 350 километров, мостовых сооружений – 700 метров.

На каждом для автомобилистов должен гореть только зеленый свет. И если бы существовал сегодня российский аналог советского «знака качества», то им смело можно было бы маркировать дороги, построенные и отремонтированные коллективом Борисоглебского ДРСУ-2.

Тематический выпуск подготовили Александр Карецкий, Марина Калинина, Сергей Кройчик, Юрий Ермаков, Татьяна Юшкина, Михаил Квасов (фото)

Источник: газета «Коммуна» №157 (25985), 20.10.2012г.