Регион
Каменская рулетка
25.08.2007 09:35
Жениху с невестой не довелось на своей свадьбе услышать «Горько!». Собственную горькую чашу они испили накануне – вместе, разом и до конца. Девушка с парнем шли через привокзальные пути там, где их нельзя переходить, и – погибли под поездом. Счастливые не только часов не наблюдают. Впрочем, в Каменке счастливых немало, если судить об этом по...
Жениху с невестой не довелось на своей свадьбе услышать «Горько!» Собственную горькую чашу они испили накануне – вместе, разом и до конца.
Случилось нелепое и непоправимое. Девушка с парнем шли через привокзальные пути там, где их нельзя переходить, и – погибли под поездом. Счастливые не только часов не наблюдают. Кричащие об опасности плакаты они не читают, усиленный громкоговорителями тревожный голос дежурного по станции Евдаково не слышат.
Впрочем, в райцентре Каменка счастливых немало, если судить об этом по многочисленным натоптанным дорожкам-переходам через рельсы. Будто железная дорога здесь находится в печально знаменитом морском Бермудском треугольнике, где бесследно исчезают корабли и самолеты. Нередко и не единожды в году в поселке на путях гибнут люди. Все ужасаются, услышав об очередной жертве, и – продолжают ходить по смертельным тропам. Просто какая-то неведомая сила тянет их каждый день испытывать судьбу.
Рассказывают: «Стоит товарняк, лезем под вагоны, – вдруг состав трогается, падаем на шпалы, прижимаемся к ним теснее, пока над головой не простучат колеса».
Чем не игра в старинную офицерскую рулетку? В заряженном барабане обоймы нет лишь одного патрона, ставь дуло пистолета к виску и жми на курок.
Пан или пропал?!
В нашей текущей действительности все, конечно, происходит гораздо проще. Глянешь на перекидной пешеходный мост, бездумно скажешь себе: «Чего я, как дурак, попрусь на эту верхотуру, пути ведь свободны, напрямик перескочить – минута дела?..» В оправдание является мыслишка: мол, веками так ходят...
В далеком девятнадцатом столетии строители «чугунки» не предполагали, что степной хуторок Каменка разрастется и станет главным селением в округе. Они даже станцию назвал Евдаково по имени ближней большой слободы.
А поселок улицами обступил с двух сторон железную дорогу. Она теперь по сердцевине рассекает его надвое. Тут местная власть, «градообразующий» масложиркомбинат, Дом культуры, а за линией – почта, библиотека, больница, церковь, спальный жилой городок. Каждому жителю приходится не раз на день побывать и здесь, и там. А для этого нужно пересечь рельсовые пути. Не прежнюю чугунку с редкими и неторопливыми паровозами, а главную железнодорожную магистраль России – «Центр – Юг». По ней в сутки десятки пассажирских и грузовых составов на встречном курсе безостановочно пролетают мимо «большого полустаночка».
Пролетают – сказано не ради красного словца. Сто километров в час – это уже привычный бег поездов. Разрабатываются проекты ускорения движения составов до скорости 160-200 километров в час на существующих модернизированных линиях.
Если со скоростями у железнодорожников все идет по плану, то с обеспечением безопасности движения пока не все ладно.
Выйдем на перекидной мост в Каменке, а можно – в Подгоренском, Митрофановке или иных таких же станциях. Глянем на округу с высоты «птичьего полета». Поразмышляем.
Внизу составы несутся неостановимо. Тут переживаешь, как в кабине электровоза рядом с машинистом. Самое тяжкое испытание – когда на рельсах видишь пешехода. Он не замечает скорости надвигающегося состава, потому не торопится. А машинист понимает: замешкается, споткнется прохожий – беды не миновать. Такую махину вмиг не придержишь, хоть жми на все тормоза. Да и нельзя на них «давить», аварию сотворишь, угробишь сотни пассажиров, которые едут сзади в вагонах вместе с тобой. За всех ты, железнодорожник, в ответе.
Не в кабинете, а в кабине локомотива и даже здесь, на мосту, начинаешь понимать, что время предупредительных щитов и охранников-контролеров на рельсах безвозвратно ушло. Прежде всего – в поселках. Здесь ведь пристанционные пути не в два ряда – поболее. Их-то приспело время ограждать – проволочными сетками ли, бетонными плитами ли. Специалистам виднее.
Есть ограда – нет самовольного перехода.
Перекидной мост тоже нужен иной. Кто в зимнюю пору лазит по обледенелым ступеням, тот прекрасно знает, что шею себе можно легко свернуть и не на рельсах. Строители автомобильных трасс уже осознали это. Они сооружают или подземные переходы, или надземные одевают в стеклопластик – в «коридоре-трубе» всегда сухо, не страшны и дождь,и снег, тут безопасно.
На железнодорожных магистралях высокие заборы, тоннели, крытые мостовые переходы тоже не в диковинку. Но лишь в городах, на больших станциях. Как всегда, к глубинке очередь не доходит. Затратно, кто спорит. Но ведь быстрое колесо тоже работает на прибыль. И жизнь человеческая всегда дороже любых денег – хоть в столице, хоть в провинции.
Петр Чалый,
соб.корр. «Коммуны»