Сельское хозяйство
Юго-Восточная магистраль готова к массовым перевозкам свеклы
17.03.2006 00:00
В Центральном Черноземье началась главная осенняя страда – уборка сахарной свеклы. Холодная затяжная весна, не в меру дождливое лето с перепадом в августовское пекло отрицательно сказались на развитии растений. К тому же часть плантаций была потеряна в стадии всходов из-за пронесшихся бурь. Тем не менее в целом по региону урожай выращен выше прошлогоднего. Об этом, в частности, говорит предъявленная железнодорожникам Юго-Восточной магистрали заявка. Со свеклопунктов на 29 заводов предстоит перевезти 1836 тысяч тонн...
Челноки особого назначения
)
В Центральном Черноземье началась главная осенняя страда – уборка сахарной свеклы. Холодная затяжная весна, не в меру дождливое лето с перепадом в августовское пекло отрицательно сказались на развитии растений. К тому же часть плантаций была потеряна в стадии всходов из-за пронесшихся бурь. Тем не менее в целом по региону урожай выращен выше прошлогоднего.
Об этом, в частности, говорит предъявленная железнодорожникам Юго-Восточной магистрали заявка. Со свеклопунктов на 29 заводов предстоит перевезти 1836 тысяч тонн сладких корней, что на 25 тысяч тонн больше объема 2003 года. Самая весомая «валовка» (549 тыс. т) железнодорожниками ожидается от Воронежской области. За ней с заметным отрывом друг от друга идут Липецкая, Тамбовская и Белгородская. Замыкают «сладкую» девятку областей в зоне сезонного действия ЮВЖД земледельцы саратовских, тульских и рязанских хозяйств.
Уборку и транспортировку свеклы необходимо закончить до холодов, не позже 1 декабря. Успех дела обеспечат 63 сформированные «вертушки», в них закольцовано 1175 полувагонов.
Помимо этого крайне дефицитного подвижного состава железнодорожники предлагают своим партнерам использовать имеющиеся платформы. Они, правда, мало приспособлены для сложившейся схемы выгрузки корнеплодов. Однако тариф сделал свое дело. Ряд заводов решили «подладить» технологию разгрузочных площадок к бортам платформ. Если эксперимент удастся в массовом порядке, то на ближайшие годы отпала бы головная боль по поводу нехватки полувагонов. Пока же они на строжайшем счету.
Для их лучшего использования партнеры договорились повысить ритмичность подвода порожних и груженых составов, что особенно актуально для выходных и праздничных дней. Необходимо также освещение на площадках свеклопунктов, чтобы развернуть продуктивную работу в ночные часы.
Как и прежде, за «вертушками» – этими челноками особого назначения – и продвижением отдельных групп вагонов со свеклой дорога установила круглосуточный диспетчерский контроль. Вместе с тем, для улучшения обратной связи служба перевозок на время сезона сахароварения впервые обособила и подняла роль вагонраспреда. Ему в любое время дня и ночи можно позвонить со свеклопункта или сахзавода. Решение той или иной проблемы теперь приближено к режиму реального времени.
Еще одни примечательный факт. Собравшиеся на кануне уборки урожая в управлении ЮВЖД руководители сахарных заводов и транспортных управлений областных администраций Черноземья высказали в адрес железнодорожников благодарность за четкое взаимодействие на аграрном рынке региона. Это была искренняя и единодушная оценка труда юговосточников. Похвалу за прошлый год они заслужили. И в нынешнем готовы подставить свое надежное плечо селянам. Поэтому выступали весьма самокритично. Именно железнодорожники обнаружили ряд нелицеприятных упущений. Сосредоточившись исключительно на транспортировке свеклы, Воронежское, Лискинское и все остальные отделения напрочь забыли о том, в чем завтра везти готовую продукцию – сахар. Да и соответствующая служба Юго-Восточной не озаботила себя изданием специального приказа о подготовке резерва крытых вагонов. Хорошо, что ошибку не проморгали. Есть время исправить положение. К 20 сентября накопленный резерв будет выставлен.
Неожиданно возникла загвоздка с жомом. Это далеко не пустые отходы переработки корнеплодов, а ценный корм для крупного рогатого скота. Некоторые сахзаводы начинают сушить его на специальных установках и в таком виде планируют перевозить. Железнодорожники обрадовались дополнительным ресурсам, но потом насторожились. В пути следования вероятно самовозгорание жома (влажность-то его остается высокой!). И за порчу груза в пути отвечать рублем будет ЮВЖД. Зачем ей это?
Нерешенной остается еще одна проблема, заостренная сахарными заводами Липецкой области при полной поддержке ее губернатора Олега Королева. В прошлом году отправка свеклы в попутном направлении пользовалась льготным тарифом – он на 40 процентов ниже установленного. Это право скидки тогда принадлежало железнодорожникам. Потом его отнесли к прерогативе ФЭК – Федеральной энергетической комиссии. Но вместо нее сейчас формируется новый орган. Правительство с этим делом запаздывает.
Село, тем временем, теряет реальную выгоду. Да и железнодорожники могут остаться в накладе. Ведь их конкуренты не дремлют. В Тамбовской области, например, автомобильный комбинат хоть завтра готов выставить тридцать 20-тонных автопоездов и закрыть собой – «на все сто!» – потребности Никифоровского сахарного завода.Василий Рыжков,
соб.корр. «Гудка».
Воронеж.
Железнодорожная станция Анна служит интересам глубинки
Воронежской области, ее агропромышленному комплексу.
Отсюда, в частности, отгружается хлеб с местного элеватора,
и задача дежурной по станции Валентины Волгиной
– вовремя подать вагоны под грузовые операции.
На других станциях Лискинского и Воронежского
отделений Юго-Восточной железной дороги среди
главных дел в эти дни – бесперебойное обеспечение
сахарных заводов сырьем, свеклой нового урожая.
Фото Олега Полехина.
© При перепечатке или цитировании материалов cайта ссылка на издания газетной группы «Коммуна» обязательна. При использовании материалов в интернете гиперссылка на www.kommuna.ru обязательна.
