Автоэксперт Алексей Шамарин: «Часть китайских автобрендов может покинуть Россию»

Автоэксперт рассказал, к чему может привести повышение утилизационного сбора на автомобили

Фото: ru.freepik.com

С 1 октября 2024 проиндексирован утилизационный сбор на автомобили. О том, с какой целью принято это решение, и к каким последствиям оно приведёт, «Коммуне» рассказал автоэксперт Алексей Шамарин.

Формально утилизационный сбор — это плата за переработку автомобиля после завершения его эксплуатации, нечто вроде налога на экологию. Фактически же утильсбор взимается с целью защиты отечественного производителя и служит препятствием для ввоза в Россию продукции зарубежного автопрома.

С 1 октября 2024 года размер утильсбора увеличен на 75-80%. Разница зависит от возраста, объёма двигателя и массы автомобиля. В дальнейшем ставку утильсбора планируют ежегодно повышать до 2030 года.

— Утильсбор поднимают, чтобы поддержать отечественного производителя, а также иностранные компании, которые работают в России. Например, для «Лад» или тех «китайцев», которых собирают в городе Узловой Тульской области, по сути ничего не изменится. А вот на цене ввозимых из-за рубежа автомобилей эта мера скажется весьма существенно. Я ожидаю, что часть китайских брендов покинет Россию, особенно те, которые ещё не успели завоевать у нас популярность, — считает Алексей Шамарин.

Предпринятая в интересах отечественного автопрома мера скажется на покупателях. По мнению эксперта, машины будут дорожать.

— Ситуация с ростом цен и так нерадостная, а будет ещё хуже. Причём поднимется стоимость как импортных, так и отечественных машин, поскольку российский автопром не в состоянии насытить рынок. Если утильсбор повысили с 300 тыс. до 500 тыс. рублей и более, то цена отечественных автомобилей к концу года вырастет минимум на 10-15%. Насколько подорожают импортные, я даже прогнозировать не берусь. А к 2030 году, когда утильсбор достигнет 1,2 млн. рублей, ввозить машины из-за границы станет экономически нецелесообразно, — рассказал автоэксперт.

Алексей Шамарин предположил, что одной из целей повышения утильсбора было заставить иностранный автопром перенести производство в Россию. Однако, по мнению эксперта, заводы полного цикла у нас вряд ли появятся.

— Китайцы — терпеливая нация. Они будут выжидать, а не спешить вкладывать деньги в чужую экономику. При этом вполне возможна коллаборация с российскими предприятиями, когда на китайский автомобиль приделают российский шильдик, — подытожил Алексей Шамарин.