Экономика

2006 год может стать последним в жизни воронежского электротранспорта

В Воронеже городскому электротранспорту выписан смертный приговор. Сознательная кампания по переходу от «прошловековых» трамваев и троллейбусов на современные маршрутки получила неожиданное продолжение. 1 февраля МУП ПО «Воронежгорэлектротранс» выставляет на аукцион 25 лотов: 9 троллейбусов, 6 диспетчерских пунктов, 8 поворотных колец, троллейбусное депо №2 и часть трамвайного депо. Банкротом...

Троллейбус уходит. От нас… >Городскому электротранспорту выписан смертный приговор. Сознательная кампания по переходу от «прошловековых» трамваев и троллейбусов на современные маршрутки получила неожиданное продолжение.

Первого февраля МУП ПО «Воронежгорэлектротранс» выставляет на аукцион 25 лотов. Это девять троллейбусов, шесть диспетчерских пунктов, восемь поворотных колец, троллейбусное депо №2 (Хользунова,38) и часть трамвайного депо (Кривошеина,13). Предприятие было объявлено банкротом еще в 2001 году. Его долги составляют порядка 200 миллионов рублей.

Городские чиновники и руководство предприятия объясняли его убыточность отсутствием средств на компенсацию проезда льготников. В 2003-2005 годах значительная часть имущества «Воронежгорэлектротранса» была продана с торгов. К примеру, уже построен жилой комплекс на существовавшем до недавнего времени поворотном кольце троллейбуса на улице Комарова. «Урезано» трамвайное кольцо на улице Перхоровича – там тоже строятся жилые дома.

Сумма стартовых цен на продаваемое в феврале имущество доходит до 30 миллионов рублей, что, по словам директора департамента муниципальной собственности Воронежа Сергея Федорова, меньше реальной стоимости в сотни раз. Основным лакомым куском, как заметил и мэр на одной из последних планерок, является троллейбусный парк, площадью в шесть гектаров. Первоначальная стоимость его составляет порядка 18 миллионов рублей.

Городской глава выразил недовольство тем, что конкурсный управляющий Вячеслав Рябцев все разбил на лоты, ведь продажа по частям отнюдь не послужит восстановлению системы пассажирских перевозок. Мэрское желание «не перепрофилировать парк в течение пятидесяти лет» возможные покупатели, среди которых называются строительные организации и конторы, развивающие маршрутные такси, вряд ли исполнят.

И что, в итоге от муниципального электротранспорта ничего не остается? Нет, отвечают городские чиновники, после продажи выставленного на аукцион имущества, останутся и будут функционировать подстанции, рельсы, кабели, столбы, провода и подвижной состав. Но, похоже, и этим довольствоваться придется недолго – до следующих торгов. Троллейбусу, впервые появившемуся на воронежских дорогах в 1960 году, не удается пережить «старшего брата» – трамвая, который отметит 16 мая свое 80-летие: по-видимому, последнюю свою годовщину.

Пока еще смерть трамваев отсрочена, но специалисты уверяют, 2006 год может стать последним в жизни воронежского электротранспорта. А их аргумент, что троллейбус способен перевозить за раз почти столько же пассажиров, сколько три «ПАЗика», забудется. В то время, когда цивилизованный мир стремится к росту доли экологически безопасного транспорта, городские власти, похоже, решили передать эту миссию потомкам.Галина РОХМИН.

Фото Михаила ВЯЗОВОГО.
© При перепечатке или цитировании материалов cайта ссылка на издания газетной группы «Коммуна» обязательна. При использовании материалов в интернете гиперссылка на www.kommuna.ru обязательна.