Для отказа водителей выходить на линии нет объективных оснований

Около 95% пассажирского транспорта в Воронеже находится в ведении частных перевозчиков. В связи с этим возникает немало проблем. Главные из них – огромный переизбыток на трассах «РАФиков» и «ГАЗелей» и недостаточное количество автобусов большой вместимости, хаотично сформированная маршрутная сеть, низкая организация дорожного движения. Господство частных перевозчиков над транспортной сетью Воронежа предопределило и особую напряженность в организации льготного проезда для инвалидов и ветеранов. Это было вызвано...

Около 95% пассажирского транспорта в Воронеже находится в ведении частных, неорганизованных перевозчиков. В связи с этим возникает много проблем. Главные из них – огромный переизбыток на трассах «РАФиков» и «ГАЗелей», рассчитанных не более чем на 12-15 пассажиров, и явно недостаточное количество автобусов большой вместимости, приспособленных к городским перевозкам, хаотично сформированная маршрутная сеть, зачастую невысокий профессиональный уровень водительского состава, низкая организация дорожного движения.

Господство частных перевозчиков над транспортной сетью города Воронежа предопределило и особую напряженность в организации льготного проезда для инвалидов и ветеранов. Это было вызвано тем, что владельцы транспорта, а со всеми из них были в начале февраля заключены договоры, очень трудно и долго, в течение двух-трех недель, входили в режим удовлетворительного качества перевозки льготников.

К началу марта данная проблема в принципе была решена. Перевозчики поверили: областные власти подошли к этому вопросу серьезно, финансовые ресурсы для обеспечения льготного проезда имеются, выдаются они в рамках заключенных договоров, в установленные сроки и в полном объеме.

Однако идеальной ситуацию с перевозкой льготников назвать нельзя. По прежнему на «горячую линию» и в Главное управления по промышленности, транспорту, связи и инновациям администрации области поступают звонки от инвалидов и ветеранов, которым кондукторы или водители автобусов без всяких на то оснований отказывают в предоставлении льгот. Вместе с тем проведенный анализ показал, что тех финансовых средств, которые сейчас выделяются, достаточно для обеспечения в Воронеже льготных перевозок. Причем эти деньги выдаются транспортникам без задержек и, более того, через систему авансирования.

В зависимости от загруженности маршрутов перевозчики, имеющие машины марки ПАЗ, получают за предоставление льготного проезда в среднем за день работы от 200 до 450 рублей на один автобус, а обладатели автобусов большой вместимости – от 600 до 850 рублей. Трамваи, перевозящие ветеранов и инвалидов, обходятся казне ежедневно в сумму, составляющую 792 рубля, троллейбусы – от 718 до 874 рублей с копейками.

Можно привести и более конкретные цифры: перевозчику Скуридину (автобусы ПАЗ) за февраль было начислено 328 тыс. 600 рублей, а за каждый день работы одного автобуса в среднем – 325 рублей (маршрут 120В – 438 рублей). Обществу с ограниченной ответственностью «Экспо-Воронеж» (Козленкова) за перевозку льготных категорий граждан в последний месяц зимы выдано в общей сложности 673 тыс.280 рублей. За работу во благо льготников от каждого «ПАЗика» в день эта частная фирма имела по 387 рублей, от автобуса большой вместимости – по 659 рублей 80 копеек. ООО «ВТК» (Рябов) за февраль перечислено 832 тыс. 118 рублей (ежедневный вклад в эту сумму автобуса большой вместимости маршрута 1В составлял 849 рублей) и т.д.

И, тем не менее, случаи, когда ветеранов и инвалидов не пускают в пассажирский автотранспорт, существуют. И связаны они, вне всякого сомнения, с тем, что средства, которые поступают организаторам перевозок, собственникам тех или иных маршрутов, не всегда доходят до участников этих перевозок: водителей, кондукторов, владельцев автобусов. Это и приводит, с одной стороны, к ропоту определенной части водителей и угрозам с их стороны провести забастовки, а с другой – к недовольству тех людей, которым отказано в предоставлении льгот.

– Поскольку перевозка льготников в апреле, а возможно, и в мае будет исполняться в том же режиме, что и в начале года, – говорит заместитель начальника главного управления по промышленности, транспорту, связи и инновациям администрации области Юрий Низовцев, – владельцам маршрутов все-таки придется решить все коммерческие вопросы с участниками перевозок, чтобы не допускать ситуаций, связанных с отказом водительского состава выходить на линии. Хотя бы потому, что для этого нет никаких объективных оснований.Игорь Нечуговский. Источник: пресс-центр администрации области.