Экономика
Экспертиза «Коммуны». Бесценное такси
12.05.2005 00:00
«Что это за бардак такой в Воронеже творится? Я же не по прихоти какой езжу на такси. Живу одна, муж умер, сын погиб в автокатастрофе. На пенсию не наездишься, а ноги давно меня не слушаются, так что каждый шаг не по одному рублю выходит…» В редакцию газеты «Коммуна» обратилась участница Великой Отечественной войны Клавдия Никишина с просьбой разобраться, почему поездка на такси одной из фирм, к услугам которой она прибегает, по одному и тому же маршруту всякий раз обходится ей в разную сумму. Оказывается, на рынке воронежского такси давно нет порядка...
«Что это за бардак такой в Воронеже творится, – возмущался женский голос из телефонной трубки. – Я же не по прихоти какой езжу на такси – транспорте недешевом. Живу одна, муж умер, сын погиб в автокатастрофе. На пенсию не наездишься, а ноги давно меня не слушаются, так что каждый шаг не по одному рублю выходит…»
В редакцию газеты «Коммуна» обратилась участница Великой Отечественной войны Клавдия НИКИШИНА с просьбой разобраться, почему поездка на такси одной из фирм, к услугам которой она прибегает, по одному и тому же маршруту всякий раз обходится ей в разную сумму – 60-70 рублей, а однажды запросили и все 100. Вразумительного ответа на вопрос, на основе чего складываются такие расценки, от водителей легковушек она так и не получила. Как нам удалось узнать, читательница оказалась права: на рынке воронежского такси давно нет порядка.
Кому доверяемся?
Знаменитая фраза «Наши люди в булочную на такси не ездят» из известного фильма «Бриллиантовая рука» давно уже изжило себя. Многие волей и неволей вынуждены прибегать к маневренным легковушкам, пусть это и обойдется им на порядок дороже, чем проезд в общественном транспорте. Туристы, люди, для которых время – деньги, старики и больные вынуждены прибегать к аренде машины с водителем.
«Организованными перевозками» такси перестало быть в 1997-1998 годах, когда соответствующие службы при первом и шестом ПАТП приказали долго жить. Их потеснили частные перевозчики. В июле 2005 года, когда федеральный закон отменил лицензии на таксомоторные пассажирские перевозки, «зеленоглазых» развелось как грибов после дождя. В той самой «бумажке», выдаваемой транспортной инспекцией, помимо организационных вопросов, указывались перечень услуг, предоставляемых пассажирам, вид и порядок определения применяемых тарифов, режим работы авто – такси на линии.
Отмена ее – послабление для многих водителей. С другой стороны, отобран один из инструментов контроля над ними. Даже начальник отдела городских пассажирских перевозок Тимофей Панфилов с сожалением отмечает: «Любой с водительскими правами категории В (легковые автомобили) может, сев за руль, таксовать. Пассажир же садится на свой страх и риск. Не известно, кому доверяешь здоровье и жизнь…»
Раньше водитель такси обязан был иметь не менее пяти лет стажа за рулем, и руководители служб старались придерживаться этого правила при отборе кадров.
Если городские пассажирские перевозки регулирует город, и стоимость их потом утверждается на уровне управления по тарифам, то такси из этой проверки давно «вылетело». Живет автономно и хозяйничает в данной сфере по собственному усмотрению.
Законные претензии… безосновательны
Большинство таксистов, работающих без таксометров, нарушают федеральный закон № 54 от 22.05.2003 года. Проездных и талонов, в силу специфики оказания услуг, пассажиру не дают, а чек по упомянутому закону обязаны выдавать. Но вот тут-то начинается чехарда. Налоговики с октября 2004 года регистрируют только контрольно-кассовую технику (ККТ) с электронной контрольной лентой защищенной (ЭКЛЗ), а в госреестре ККТ модели для маршрутных такси и такси федеральным агентством по промышленности до сих пор не утверждены.
К примеру, если бы я надумала сейчас даже легально таксовать, то ориентировалась бы исключительно по спидометру. При желании налоговики могли бы предъявить мне претензии, но, с другой стороны, все – по закону :новых счетчиков нет в продаже. Благо, что на этом деле еще не спекулируют.
Появится новое оборудование у таксистов – «завоют» клиенты от взлетевших тарифов. Цена на новую счетную машинку влетит в 14-15 тысяч рублей, в то время как простой аппарат, срок годности которому семь лет, обходился в 3-4 тысячи. А еще раз в год ЭКЛЗ менять придется. Однако от нового оборудования и плюсы пассажиру будут. ЭКЛЗ – дополнительный блок аппарата, который невозможно вскрыть и произвести различные хитрые манипуляции по скрытию реальной выручки. Потом, когда пассажир получит чек, в нем, кроме стоимости проезда, будут указаны время поездки и километраж, номер машины и данные владельца. Так что появится возможность, например, обратно получить забытую в такси вещь.
Но это мы забежали далеко вперед. К тому времени, возможно, вернется в практику и лицензирование услуг такси. В Европе без этого никак – ведь этот вид бизнеса напрямую связан с жизнью и здоровьем людей. В тех же Штатах за эту «бумажку» выложить надо немалые деньги. А распрощаться с ней легко: нарушил правила, их еще называют «библией» водителя такси – и прощай, лицензия!
Издержки бешеной конкуренции
Недавно с законодательной инициативой по лицензированию на услуги такси в Госдуму обратились череповецкие депутаты. А все почему? Любят их лихачи поездить «под шафе», а в борьбе за клиента устраивают гонки на городских улицах. Число аварий с участием таксистов в этом небольшом городке Вологодчины за прошедший год выросло почти вдвое.
В Воронежском ГИБДД статистики нарушений, связанных с таксистами, не ведется. Но утверждают, что они находятся на уровне не выше, чем среди остальных участников дорожного движения. Может, положительно сказывается тот фактор, что крупные таксомоторные службы всё-таки проводят отбор. Вот что нам рассказал представитель одной из компаний такси, несколько лет успешно работающей на этом рынке услуг Воронежа: «У нас есть так называемая служба собственной безопасности, когда «свои» люди проверяют водителей. Как показывает практика, один из десяти не проходит через наше «сито». Мы заработали достаточно хорошую репутацию и не намерены ее терять из-за недобросовестной работы человека, который думает исключительно о своей наживе. В первый раз мы штрафуем за обсчет пассажира, в случае повторного прецедента – увольняем».
В условиях бешеной конкуренции такие методы – самые действенные. В конце 2005 года в Воронеже насчитывалось 780 таксомоторов. Сейчас, за отсутствием контроля, сами предприятия ведут счет конкурентам. По их данным, в Воронеже только средних и крупных 54 фирмы. Средний таксомоторный парк имеет порядка трех десятков машин. Мелких частников в расчет не берут, хотя последние – бельмо на глазу у крупных компаний. По признанию представителя одной из фирм городских такси, за год (ровно столько прошло с момента отмены лицензий) их контора понесла значительные убытки. Количество заказов сократилось втрое.
Та же карусель крутится с ценами. Их устанавливают операторы рынка. Конечно, дядя Вася довезет подешевле. Но дешево, как известно, не всегда означает качественно.
От него дурно пахнет!
Профессионализм и вежливость – приоритет в работе крупных компаний. Многие на этот счет даже информационные таблички заводят для прочной связи с пассажиром. Своего рода жалобная книга содержит номера телефонов, куда можно позвонить: пожаловаться на горе-водилу или похвалить сотрудника за отличный сервис. Как правило, это связь напрямую с хозяевами фирмы, так что звонок не в «никуда» и не «для галочки», а в самую точку.
Уж не знаю, повысят ли зарплату сотруднику, но штрафные санкции к водителю применят. Плохого работника держать не будут. От него дурно пахнет, грязные руки, в багажнике бардак – звоните и жалуйтесь. Внешний вид тоже должен быть «на уровне».
В Москве, например, намерены обязать все компании такси проходить городскую регистрацию. Таким образом, одно из городских управлений официально будет контролировать их работу, а бороться с нарушителями станет милиция. Такие санкции будут дописаны в законопроект «О такси». Столичной идее не помешало бы прижиться и на воронежской земле: кто-то же должен навести порядок в таксоизвозе. А штрафы с нарушителей и частных «бомбил» пополнят казну.
Сами же таксисты, из числа добросовестных и порядочных, советуют заранее осведомляться о тарифах и пересчитывать сумму вместе с водителем. Заказывать такси надежнее по телефону, заведомо получив информацию и на тот случай, если на конечной остановке таксист вам преподнесет неприятный сюрприз. Будьте внимательны, призывают они, при обращении к привокзальным и аэропортным такси, где вполне можно «вляпаться» в лохотрон с подачи умелых «остапов бендеров».
Галина РОХМИН.
© При перепечатке или цитировании материалов cайта ссылка на издания газетной группы «Коммуна» обязательна. При использовании материалов в интернете гиперссылка на www.kommuna.ru обязательна.
