Экономика
Городская проблема. Автобусом – без опасности
05.08.2006 00:00
В Воронеже за последние три года резко возросло число автобусных маршрутов, работающих в режимах «маршрутное такси» и «коммерческий». Так, «маршрутных такси» больше стало на 52,1%, «коммерческих» - на 70,3%. В то же время количество автобусных маршрутов, работающих в «общем» режиме, уменьшилось по сравнению с 2001 годом на 45,7%. Это связано с отсутствием у муниципальных транспортных предприятий достаточных собственных финансовых ресурсов, хроническим недофинансированием потерь от перевозки льготных категорий...
В Воронеже за последние три года резко возросло число автобусных маршрутов, работающих в режимах «маршрутное такси» и «коммерческий». Так, «маршрутных такси» больше стало на 52,1 процента, «коммерческих» - на 70,3 процента. В то же время количество автобусных маршрутов, работающих в «общем» режиме, уменьшилось по сравнению с 2001 годом на 45,7 процента. Это связано с отсутствием у муниципальных транспортных предприятий достаточных собственных финансовых ресурсов, хроническим недофинансированием потерь от перевозки льготных категорий граждан. И еще одно сравнение. Количество автобусных маршрутов всего по городу в 2001 году составляло 124, в 2003 году – 155.
Управление городскими перевозками пассажиров в этих условиях превращается в довольно сложный процесс. Это объясняется тем, что увеличение транспортных средств создает ряд негативных проблем, таких как, не выполнение плана по выпуску подвижного состава на тот или иной маршрут, нарушение режима труда и отдыха водителей, правил дорожного движения и т.д. Проблема управления усугубляется тем, что свыше 80 процентов всего подвижного состава находится в руках частных перевозчиков.
Между тем, безопасная и устойчивая работа городского пассажирского транспорта – одно из условий социально-политической и экономической стабильности. В настоящее время в большинстве городов России, включая Воронеж, диспетчерское управления городским пассажирским транспортом осуществляет центральная диспетчерская служба (ЦДС), которая включает в себя центральную диспетчерскую и диспетчерские пункты, расположенные по всей территории города. Вся информация о работе транспорта сосредотачивается на диспетчерских пунктах, а затем передается старшему диспетчеру ЦДС. После сбора информации производится обработка поступивших данных. Как и сбор, так и обработка сведений производится практически вручную. Связь между диспетчерами и старшим диспетчером ЦДС осуществляется при помощи радиостанций и телефонов. Такая система контроля не позволяет осуществлять оперативное управление транспортом в полном объеме, так как она не отвечает современным требованиям.
Совершенно очевидно, что назрела пора разработать и внедрить автоматизированную систему управления транспортом, так как обеспечение безопасного функционирования транспорта находится в прямой зависимости от ее информационной обеспеченности и достоверности источников и методов получения информации. При использовании системы будет достигнуто повышение безопасности при работе городского пассажирского транспорта за счет своевременной информации о местах дорожно-транспортных происшествий и чрезвычайных ситуаций, контроля скоростного режима на маршрутах, контроля режима труда и отдыха водителей; обеспечение скрытой передачи сигнала бедствия водителем автобуса, троллейбуса, трамвая при угрозе террористического акта или возникновения чрезвычайной ситуации и решены ряд других важных задач.
передача команд и информации индивидуально каждому водителю транспортного средства; управление городским пассажирским транспортом на линии с контролем в автоматическом режиме соблюдения графиков движения, сокращение количества сорванных рейсов, выявление на ранних стадиях причин нарушений транспортной работы.
В настоящее время в России ведутся разработки автоматизированных информационных систем контроля и диспетчерского управления движения автомобильного транспорта. Одна из них - под названием «Купол». Работа системы основана на использовании космических навигационных технологий с применением различных систем связи. Система «Купол» позволяет определять местоположение транспортных средств в городе благодаря возможности одновременной работы системы связи и обмена данными с УКВ и КВ радиостанциями, транкинговой и сотовой системами связи. Вне зон действия наземных средств предусмотрено использование спутниковой системы связи «Глобалстар».
Для определения местоположения транспортного средства каждый объект оборудуется абонентским комплектом. В состав абонентского комплекса входит: радиостанция, GPS-приемник, контроллер, датчики. Программное обеспечение диспетчерского центра представляет собой набор компьютерных программ, позволяющих иметь единую систему для управления транспортными средствами с использованием локальных и глобальных сетей. База данных, хранящаяся на сервере, содержит информацию обо всех отслеживаемых транспортных средствах и их перемещениях. В том числе предусмотрена автоматическая запись в архив управляющих воздействий и всех переговоров, за истекшие сутки, а также оперативной информации по каждому обслуживаемому транспортному средству за истекшие 5 суток.
В Воронеже разработан проект автоматизированной системы контроля и диспетчерского управления городским пассажирским транспортом «Скит-Орион Воронеж». Проводится экспериментальная апробация опытных образцов УКВ-радиостанций на городском электротранспорте. Однако темп реализации мероприятия по внедрению системы контроля и диспетчерского управления очень мал, так как отсутствует соответствующее финансирование производства данных работ. Конечно, покупка оборудования, изготовление опытных образцов, апробация и введение в действие такой системы – дорогостоящее мероприятие, но цель оправдывает средства.
Владимир Бычков,
зав.кафедрой экономики и организации
производства ВГЛТА, профессор.
© При перепечатке материалов сайта ссылка на «Коммуну.Ru» или издания газетной группы «Коммуна» обязательна. При использовании материалов в интернете гиперссылка на «Коммуну.ru» обязательна.
