Экономика
Идеология: космическими темпами - на высокотехнологичный рынок
11.11.2006 00:00
Специалисты ВАСО и НИИ железнодорожного транспорта подписали соглашение о разработке внедрения авиационно-космических технологий на железных дорогах до 2010 года. Эта задача – одна из ключевых в технической стратегии развития железных дорог. Успех внедрения высоких технологий обещает серьезный прорыв в создании нового типа вагонов для скоростных магистралей. Как известно, высокоскоростная магистраль – признак технически состоявшегося государства. Страны, которые обладают ВСМ, можно пересчитать по пальцам. Впрочем, немного...
Специалисты Воронежского акционерного самолетостроительного общества и НИИ железнодорожного транспорта подписали соглашение о разработке внедрения авиационно-космических технологий на железных дорогах до 2010 года. Эта задача – одна из ключевых в технической стратегии развития железных дорог.
Скорый поезд: еще быстрее
Успех внедрения высоких технологий обещает серьезный прорыв в создании нового типа вагонов для скоростных магистралей. Напомним, что высокоскоростная магистраль (ВСМ) – признак технически состоявшегося государства. Страны, которые обладают ВСМ, можно пересчитать по пальцам. Впрочем, немного в мире и стран, которые на «ты» с высокими авиационно-космическими технологиями.
Но вот парадокс: добившись успехов в лазурном небе, Россия никак не закрепит его на бренной земле. Коммерческая скорость перемещения грузов от производителя к потребителю у нас ниже, чем в Европе и США. Отстает и маршрутная скорость перемещения пассажиров. Но поездки «с ветерком» связаны с более интенсивным износом пути и подвижного состава, поэтому нужны облегченные поезда.
– Скоростные вагоны с облегченным алюминиевым кузовом по силам освоить в Воронеже, – сказал, подводя итоги своей двухдневной рабочей поездки вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. – Развитие железных дорог мы связываем с воронежским самолетостроением.
Разумеется, рабочие поездки не выносят окончательных вердиктов, а протокол о намерениях ни есть постановление научно – технического совета. И все же идеи, озвученные в Воронеже, имеют принципиальное значение.
Вагон в интерьере
Президент ОАО «РЖД» Геннадий Фадеев не раз подчеркивал, что принципиальная позиция акционерной компании в том, что она намерена развиваться только за счет отечественных заказчиков. Нужен облегченный вагон? Будем искать исполнителей на российских заводах!
И следует заметить, что вице-президента ОАО «РЖД» Валентина Гапановича, начальника ЮВЖД Анатолия Володько, других руководителей магистрали посещение ВАСО не разочаровало.
За те трудные годы, которые почему – то называют перестроечными, гражданская авиация была практически развалена: заросли травой аэродромы, в десятки раз уменьшилось производство продажи самолетов… Воронежское акционерное самолетостроительное общество, запустившее в серию лучшие в мире планеры, за десять последних лет потеряло треть работающих и ограничилось «штучным « производством – два самолета купила администрация президента и чуть больше ведущие авиакомпании страны. И это при возможности производить до 12 лайнеров в год!
Но даже в этих условиях ВАСО пыталось держаться на плаву. Правда, вместо воздушных, оно переключилось на «лайнеры» морей и рек. Производство алюминиевых лодок типа «Воронеж», складной лодки «Кейс» в цехах завода ведется давно – это так называемые товары народного потребления. А вот катера «Максим» и «Аргонавт» с использованием высокой авиастроительной технологии востребованы таможенниками, пограничниками, службой МЧС…Одна из главных особенностей катеров – непотопляемость. Свободное пространство судов заполнено пенополиуретаном, который в любом случае удержит судно на поверхности воды.
Чтобы удержаться на поверхности финансовой, гендиректор ВАСО Вячеслав Саликов стал также выполнять заказы железнодорожников. Сегодня на ВАСО делают внутренний интерьер вагонов – купейных, межобластных, штабных и вагон – салонов.
Пока авиастроители сделали для железнодорожников 25 вагонов. Объем невелик, но перспектива имеется. К такому выводу гости пришли, наблюдая за установкой кресел в салоне готового ИЛ – 96 – 300, только что купленного компанией Красноярских авиалиний. Салон самолета оснащался креслами, снабженными специальными разъемами для подключения компьютеров и с вмонтированными в спинку мониторами. Возможно, что такое оснащение в недалеком будущем найдет свое место в бизнес – вагонах высокоскоростных магистралей.
…После осмотра основных сборочных и некоторых механических цехов (площадь ВАСО – около 300 гектаров), гости, похоже, прониклись увиденным:
– На заводах Европы мне приходилось видеть технологию сборки облегченных вагонов, – подытожил вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович, – мне кажется, что ВАСО подобную сборку освоит без труда.
Кстати, на ВАСО работают уникальные станки по обработке самых сложных стальных и титановых сплавов. Здесь обрабатывают, к примеру, ажурные входы в церковные алтари, один из которых был отправлен в храм Христа – Спасителя. И все же в этой ситуации логично задаться вопросом о готовности предприятия «переварить» столь сложный новый заказ железнодорожников. Отвечая на этот вопрос, генеральный директор ВАСО Вячеслав Саликов, еще раз напомнил, что авиация – это «мать» научно – технического прогресса.
– Здесь сосредоточены, – сказал он, – самые передовые технологии и новые материалы. На сборке ИЛ – 96 применяется 2500 технологических процессов, они подвластны только очень квалифицированным людям. Сейчас, когда возрождается отечественная авиация, некоторые производственные участки ВАСО работают сутки напролет, но нам всегда интересны новые, высокотехнологичные заказы, к которым я причисляю и предложение железнодорожников.
С ракеты – на локомотив
В одном из сборочных цехов Воронежского механического завода (ВМЗ), который специализируется на выпуске ракетных двигателей, можно видеть подзабытую в наши дни наглядную агитацию: «Коломенскому заказу – зеленую улицу». А чуть позже технический директор ВМЗ Александр Бондарь сказал, что выпуск выхлопных коллекторов, которые, кстати, уже испытаны в Коломне – это « всерьез и надолго». Заказ будет выполняться до 2010 года, а затем ожидается его продление. Уже сегодня ВМЗ делает для железнодорожников немало: тормозные муфты, антивибраторы, приводы распредвалов…
В одном из цехов заместитель главного инженера завода Владислав Серов подвел меня к большому ящику со сверкающими свежей сталью болтами: « Чистота обработки – девятый класс, – сказал он. – Эти болты выдерживают около трех миллионов рабочих циклов».
Тяговый двигатель и редуктор тепловоза ТЭП70 подвешены к раме ходовой тележки. Благодаря этому уменьшается динамическое воздействие на путь. Зато особую роль играют крепежные болты, которые никто в Воронеже, да и, пожалуй, в стране, кроме мехзавода не делает. И они достойно выдерживают нагрузку.
Впрочем, тот, кто видел взлетающую ракету, слышал ее ревущий двигатель, за секунду сжигающий тонны горючего, у того не будет сомнений в надежности космических технологий. Вот и выхлопные коллекторы, которые завод начал выпускать в апреле этого года, должны удлинить срок своей службы с 3-4 до 10 лет. Стоимость годового заказа составляет 80 млн. рублей.
Подобные объемы вполне обоснованы. В этом году железные дороги получат 34 машины ТЭП70 и 118 дизелей. По словам генерального директора ОАО «Коломенский завод» Владимира Власова здесь поставлена задача наращивать мощности и выпускать в год по 100-200 локомотивов.
Эти планы опять-таки обоснованы и соответствуют концепции проекта « Транспортная стратегия России». С ведущими предприятиями страны железнодорожники заключают долговременные договоры о перспективном сотрудничестве. Если учесть, что для успешного проведения реформы отрасли требуется кардинальное обновление парка локомотивов, то необходимо создавать машины нового поколения и качества. Это, кстати, даст импульс развитию всей экономики страны.
Не догонять, а быть впереди
К сожалению, «космический» уровень технологий и качества выдерживают далеко не все предприятия, в том числе – отраслевые. Об этом также шел принципиальный разговор в Воронеже.
Острой критике была подвергнута работа Мичуринского завода «Милорем» (Тамбовская область). Ремонтируя магистральные тепловозы серий ТЭП – 60, М – 62, завод умудряется держать такую «планку» качества, что до 65 процентов локомотивов, прошедших «капиталку», доводится до кондиции уже в условиях депо ЮВЖД. Оценивая работу мичуринцев, вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович сказал:
– Каждые сутки у вас бракуется по два отремонтированных тяговых двигателя, такую продукцию, которую сегодня выдает « на гора» «Милорем», мы просто не можем покупать.
Кстати, ценит плод своих трудов «Милорем» весьма недешево, расценки такие, что не укупишь. Только одна деталь: Мичуринск при комплектации локомотивов использует саратовские аккумуляторные батареи, стоимостью 390 тысяч рублей, а ее аналог из Санкт-Петербурга обходится в 78 тысяч. Странный маркетинг, когда выбирают то, что дороже…
Бережливостью и расчетливостью не может похвастать еще одно ремонтное предприятие ОАО «РЖД» – Воронежский тепловозоремонтный завод имени Дзержинского. Те же аккумуляторные батареи здесь хранятся …под открытым небом. Дождь и солнце не выдерживает даже упаковка: тара « разъехалась», клеммы окислились, десятки батарей пришли в негодность. Неподалеку от брошенных батарей, на заросших травой путях на территории завода стоят раскуроченные локомотивы, ржавеют сотни колесных пар…
– То, что мы увидели на Воронежском заводе имени Дзержинского, – сказал при подведении итогов Валентин Гапанович, – не выдерживает никакой критики. Люди, которые « сотворили» такое с материально-техническими ценностями, должны уйти со своих должностей. У нашей компании деньги имеются, но она не может позволить себе просто так закапывать их в землю.
[[img]=p1064261033.jpg (c)]
Завод имени Тельмана – модернизируется очередной вагон.
Постулаты идеологии компании ОАО «РЖД», когда богатые должны беречь копейку, а быстрые – не догонять, а вырываться вперед, еще раз были обозначены во время встреч на локомотиворемонтных заводах компании и производственных подразделениях Юго-Восточной железной дороги. В свою очередь, компания ОАО «РЖД» еще раз показала свою нацеленность на высокотехнологичный рынок.
Кстати, по оценкам ученых института экономических стратегий, сегодня доля России на этом рынке всего 0,5 процента. Тогда как увеличение доли нашей страны хотя бы до 4-5 процента в абсолютном выражении составит 130-150 млрд. долларов, что в два раза больше объема годового экспорта сырьевых ресурсов. Есть, куда стремиться…
Алексей ПАВЛОВ.
Фото Сергея КОЛЕСНИКОВА.
© При перепечатке материалов сайта ссылка на Kommuna.ru или издания газетной группы «Коммуна» обязательна. При использовании материалов в интернете гиперссылка на Kommuna.ru обязательна.
