Экономика
Куда мы едем…
08.10.2010 09:35
Сердитый монолог водителя воронежской маршрутки: «Решение этого ГУТа про рубль – со всех сторон вздорное. {ороший хозяин так бы не поступил. Девять рублей вместо десяти – одни неприятности для всех. Даже в мелочах».
О наболевшем | Сердитый монолог водителя маршрутки
Олега я встретил случайно – зашел выпить кофе в пиццерию, а он там обед себе покупал. Когда-то мы вместе работали инженерами на одном заводе. Я знал, что с завода он ушел в «челноки». И однажды он рассказывал мне, какое это великое переселение народов – челночество: со сменой смысла жизни, с разводами и новыми семьями, как многие спились, а некоторые чего-то добились и даже построили свой магазин, а то и целую сеть, и об этом можно целую сагу написать…
У Олега к концу 90-х было два магазина – с запчастями к автомобилям и с одеждой, но его придушили «братки», а потом и кризис: павильон его «Автозапчасти» элементарно сгорел, а второй магазин он после дефолта продал за долги банку. С тех пор я его не встречал, и вот, оказалось, он работает водителем маршрутки. А прохладность его была связана со злостью на журналистов.
Мы обменялись какими-то словами о семьях, о футболе и прошедшей жаре, а потом речь зашла о его работе. И он о многом рассказал, попросив, по известным причинам, не называть его фамилию.
…Что вы, блин, писаки, все время клин вбиваете между водилами и народом! Даже про власть говорят, что именно она такая, какую мы и заслуживаем: посмотрите в зеркало. Если она – жадная, лживая и хамоватая, то это прямо наш портрет. Кого ни ставь, одно и то же получается. Ну, так это ж просто: оно – наше прямое отражение. Уверен: 99 процентов тех, кто ругьмя ругает чиновников-коррупционеров, сделай чиновниками – и они потащат добро из закромов и врать начнут, и ругать быдлом недавних соседей и приятелей.
А уж водители – да мы и есть сам народ! Чего ж вы нас все время по разные стороны баррикад строите? Нашли самых крайних, да? Среди водил разные люди есть. Одни, между прочим, на пожарах помогали и даже бесплатно возили народ в районах беды. А другие, наоборот, цену задирали, пользуясь возможностью. А что, среди вас, журналистов, не так, что ли?
Недавно Главное управление тарифов (ГУТ – «хорошо»!) увеличило на рубль стоимость проезда; в больших и средних автобусах стало восемь рублей вместо прежних семи, а в маршрутках - не восемь, а девять рублей. Решение принималось на основании каких-то там расчетов, цель – хоть немного снизить убыточность перевозок.
Вроде нормально, но я был в Орле лет десять назад, там уже тогда проезд на «ГАЗели» стоил «пятнашку». В Ярославле 15 рублей сейчас стоит, в Липецке, Туле – там муниципальный транспорт очень развит, так вот, проезд в автобусах, трамваях и троллейбусах у них давно уже 10 рублей; но это на автобусе! В Липецке, вон, маршруток вообще почти нет: там муниципальный транспорт годами настраивали, холили да лелеяли. А у нас до последнего времени только депо грабили трамвайные и троллейбусные. Чтоб на их земле еще торговых центров навтыкать. Все жадность проклятая…
В Воронеже последний раз цена за проезд повышалась в 2008 году, и тоже на рубль. С тех пор все росло в цене - запчасти, бензин и ГСМ, а проезд оставался. И уже тогда перевозчики требовали увеличить стоимость проезда и собирались даже бастовать – ну, невозможно же работать! Несколько маршрутов вообще закрылись – некому стало возить людей себе в убыток.
Решение этого ГУТа про рубль – со всех сторон вздорное. Я понимаю: добавили чуть, чтоб народ не раздражать, но хороший хозяин так бы не поступил. Девять рублей вместо десяти – одни неприятности для всех. Даже в мелочах. На каждый червонец водитель должен давать сдачу. Доставать монету, передавать ее – все это время и неудобства и для водителя, и для пассажиров.
Дался же ГУТу этот рубль!.. А ведь из-за него могут возникнуть очень серьезные проблемы, вплоть до аварий. И кто-то заплатит несравнимо больше – здоровьем, а то и жизнью. Стоит она того, эта монетка? Кстати, информационная волна про повышение оказалась мелкой, как и рублевая монетка. Ее больше журналисты гнали.
За такси из Северного микрорайона в центр Воронежа ты платишь 200 рублей, а за маршрутку – девять рублей. Но маршрутка гораздо ближе к такси, чем к автобусу. Ну, прикинь: две полные машины – одна маршрутка. А автобус – десять маршруток! А проезд – разница в рубль! Это справедливо?
Вспомни Маркса и его меру стоимости любого товара - общественно необходимый труд. Хочешь эксперимент? Сделайте плату за проезд в маршрутке пять рублей, и я гарантирую, что в перевозках наступят джунгли и полный беспредел, как в прежние годы; сейчас-то хоть какой-то порядок навели… Ездить по дорогам будет вообще непригодный хлам, водилы будут измученные и злые – и с бодуна, и под наркотой, аварий на дорогах вырастет десятикратно. И все потому, что стоимость товара перестала соответствовать, как завещал Карл Маркс, общественно необходимому труду.
Сделай проезд по 50 рублей – стоимость эта уйдет за верхнюю границу, и наступит другая крайность: водители будут во фраках и на новеньких микроавтобусах, всегда трезвые и побритые, и в обращении будут только «чего изволите, сэр?», но пассажиров у них не будет. Верните пять рублей – и тут же мрак наступит в перевозках, и здесь будут работать только самые никудышные шоферы на самых дешевых машинах. Зато у вас, журналистов, будет хлеб: станете писать, какие козлы эта нация, водители маршруток, и какая там жуть творится.
Отмотай лет пять назад и вспомни: такого бестолкового количества «ПАЗиков» и «ГАЗелей», как в Воронеже, да еще при отсутствии муниципального транспорта, не было ни в одном городе страны! Полный хаос! Маршрутами владели жены и дети чиновников и депутатов, милиционеров и прокуроров, тьма федеральных чиновников, и даже известный мебельный олигарх числился владельцем маршрута! Всем надо было быстрей нахапать халявных денег, и ни о какой совести можно было не вспоминать.
Помнишь, осенью на железнодорожном переезде пассажирский автобус столкнулся с маневровым локомотивом: семеро раненых. Потом возле «Утюжка» на полной скорости опрокинулась «ГАЗель» 77-я. Причем водителя ее уже лишали прав на полтора года за алкоголь в крови. «ПАЗик» 120-й врезался в тракторный прицеп, восемь пассажиров тяжело ранило, одна женщина погибла – водитель от переутомления заснул за рулем.
ГАИ потом сообщила: за два года эта маршрутка совершила восемь ДТП! Тогда было повсеместным – сотни (!) случаев, когда водила с бодуна или под наркотиками. Или без прав категории «Д». О чем это говорит? О том, что здесь все прогнило дотла, и нормальной работы за такие деньги быть не может!
Маршрутные перевозки в Воронеже были одними из самых опасных в России. Скажи, сколько стоит эта опасность в рублях? Но никому из пассажиров это не интересно, пока не коснется его самого, жены, близких…
Я, когда пошел на маршрутке работать, купил на остатки своих капиталов новую «ГАЗель»; думал – все нормально, сумею прокормить семью. Три года пахал, как проклятый, выходило по четыре-шесть тысяч в месяц. Это еще у меня своя машина. Хозяину маршрута штук десять отстегни за красивые глаза, а техобслуживание, ремонт – все сам - где-нибудь на обочине, во дворе дома… За маршрут, за путевой лист, за въезд-выезд с ПАТП, за все заплати. Ну и кто пойдет сюда работать?
А ты поработай по нашему городу с семи утра до полуночи! В дорожной толчее, в выхлопных газах, в матюках от пассажиров. В час – лег, а вставать – уже в пять утра, чтоб добраться до стоянки и подготовить автобус. И так – подряд три дня работы, через три дня отдыха.
Почти три года я работал на «ГАЗели» в таких условиях. Причем путевой лист оформляется на двух водителей: типа, один после обеда подменит другого. Но никаких подмен ни разу не было.
Ну и кто виноват? Это как с хлебом делали – помнишь? Советская власть насмерть держала цену хлеба до полного маразма – народ, мол, кормить надо; нельзя, чтоб цена росла! Она и не росла, и вышла за границы здравого смысла, когда растить хлеб стало убыточным. Старшее поколение помнит: главным предназначением дешевого, никуда не годного хлеба стало – кормить им свиней в деревнях. Селяне скупали буханки телегами. Бред полный!
Маркса зря в России забыли, он ведь для всего мира остается одним из основоположников немецкой классической философии, злободневной и сегодня, и никто его «Капитал» не опроверг. А маршрутные перевозки в Воронеже полностью укладываются в его учение. Сейчас стоимость этого товара у нас близка к нижней границе, за которой наступает разрушение и хаос.
В последние два года хоть какой-то порядок стали наводить.
Помню еще, новая команда мэрии сразу объявила, что выбьет с улиц «продавцов воздуха» - владельцев маршрутов, у которых никакой производственной базы нет, и которые просто получали бабки не за что. А то ведь был полный хаос! Мне один чиновник – не помню уж, скрынниковский или ковалевский, - как-то говорил: а чего ты хочешь? Водила – он чернорабочий; ты-то вот инженер, - это ладно, случайность, а чем водитель отличается от шахтера или дворника? Ну и нечего возмущаться неквалифицированной зарплатой!
Я ему тогда сказал: ага, нечего, но когда вы работяг до ручки доведете, тогда и узнаете, на что они способны. И напомнил ему, как в Белгороде гендиректора областной транспортной компании осудили – этот перец собирал по 100 тысяч с владельцев автобусов за назначение на маршрут. Как в Воронеже накрыли на взятке в два «лимона» двух начальников из Управления Госавтодорнадзора – им давали бабки, чтоб не снимали неисправный транспорт с маршрутов. В общем, непонятно, куда мы едем…
Ох, не злили б вы народ…
Записал Александр Ягодкин.
Источник: «Коммуна», № 147 (25578), 08.10.10г.
