Экономика

Первому русскому «сухопутному пароходу» исполняется семьдесят лет

В августе 1834 года первый русский паровоз был пущен на рельсы. Его создатели – выдающиеся уральские изобретатели Ефим и Мирон Черепановы. Оба – крепостные мастера-самоучки, всю жизнь прослужившие на Нижнетагильских заводах промышленников Демидовых. Отец и сын Черепановы впервые в России предложили заменить традиционные водные колеса и конную тягу силой пара. Они спроектировали первый русский паровоз («паровую телегу») и первую русскую железную дорогу с паровой тягой. 27 июля в Малом зале управления ЮВЖД в рамках Дней...

В августе 1834 года первый русский паровоз был пущен на рельсы. Его создатели – выдающиеся уральские изобретатели и первооткрыватели, отец и сын, Ефим и Мирон Черепановы. Оба – крепостные мастера-самоучки, всю жизнь прослужившие на Нижнетагильских заводах промышленников Демидовых. В то время основными транспортными средствами были гужевая и бурлацкая тяги. Черепановы впервые в России предложили заменить традиционные водные колеса и конную тягу силой пара. Они спроектировали первый русский паровоз («паровую телегу») и первую русскую железную дорогу с паровой тягой. Благодаря двум уральским умельцам Россия стала второй страной в мире после Англии, где создавали собственные паровозы. А по времени появления железных дорог с паровой тягой наша страна занимает четвертое место после Англии, США и Франции.

Завтра, 27 июля в Малом зале управления Юго-Восточной железной дороги в рамках Дней информации будет работать выставка по истории железнодорожного транспорта России. На ней будут представлены и книги о первых русских паровозах. Часы работы – с 11.00 до 14.00.

Чугунная дорога, по которой ходил первый «сухопутный пароход» Черепановых, имела протяженность 800м. Рельсы, в отличие от английских линий, где применялись каменные опоры, были уложены на шпалах. Ширина колеи достигала 1645мм, т.е. значительно превышала «Стефонсоновскую» колею в Англии (1435 мм) и колеи некоторых других зарубежных дорог. Ширина имевшихся в то время русских конных рельсовых дорог не превышала одного метра. Вот почему «чугунку» Черепановых закономерно считают первой русской дорогой с широкой колеей.

Отец и сын придумали много усовершенствований. Например, количество преобразовательных трубок в котле «для усиления жара» было доведено до восьмидесяти. Черепановы сконструировали удобный механизм обратного хода и решили множество сложнейших технических задач.

Паровоз Черепановых перевозил около 3,5т груза со скоростью до 15км в час. Имел горизонтально расположенный котел в форме цилиндра, длиной 1,7м и диаметром 0,9 м. За паровозом следовал фургон, к которому была прикреплена повозка для клади или для пассажиров в составе 40 человек. Источник: служба по связям с общественностью ЮВЖД. Фото: Паровоз ИС