Экономика
Продолжение темы. Так кто же развалил электротранспорт?
30.03.2006 00:00
В последнее время многие местные СМИ проявили повышенный интерес к непростой ситуации с распродажей имущества МУП «Воронежгорэлектротранс». А чтто думает по поводу критики в его адрес сам Вячеслав Рябцев – конкурсный управляющий данного МУПа? «Судя по последним материалам СМИ, мне отводится совсем не та роль, которую я призван исполнять как конкурсный исполняющий. Многие почему-то думают, что...
В последнее время многие местные СМИ, в том числе газета «Коммуна», проявили повышенный интерес к ситуации с распродажей имущества муниципального унитарного предприятия «Воронежгорэлектротранс». Что думает по поводу критики в его адрес Вячеслав Рябцев – конкурсный управляющий данного МУПа? Ему слово.
– Судя по последним материалам средств массовой информации, мне отводится совсем не та роль, которую я призван исполнять как конкурсный исполняющий. Многие почему-то думают, что моя главная задача – сохранить и даже восстановить городское электротранспортное хозяйство. Между тем, я действую строго в соответствии с Законом: досконально установить имущество, принадлежащее вверенному мне предприятию, а затем выставить его на торги, чтобы погасить кредиторскую задолженность «Воронежгорэлектротранса».
Когда я пришел на предприятие в июне 2004 года, картина была печальная: имелись девять троллейбусов, которые собственник не успел изъять у МУПа из-за того, что они находились в залоге у банка. Числились также… метла и сапоги 1965 года выпуска. Зато не было офисного здания на территории предприятия. Мой коллектив стал работать в частном доме. Хочу подчеркнуть: «Воронежгорэлектротранс» к началу конкурсного производства уже был развален до основания – общая сумма долгов составляла около 280 миллионов рублей. В процедуре банкротства кредиторы установили свои требования на 152 миллионах рублей. Основным кредитором являются налоговая инспекция и фонд социального страхования, то есть, фактически государство.
На улице Перхоровича было большое трамвайное кольцо.
Теперь здесь строится дом.
«Воронежгорэлектротранс» стал их должником вот почему.
Даже сегодня затраты транспортников на перевозку одного пассажира составляют 20 рублей. А пассажир платит за проезд только 5 рублей. Образующуюся разницу должен компенсировать городской бюджет. А теперь вспомните конец 90-х: водители троллейбусов и трамваев не получали зарплату, пикетировали депо. И в этот момент горадминистрация приняла решение: выделять из муниципальной казны ровно столько, чтобы хватало на зарплату водителям. Налоги и отчисления в социальные фонды не производились. Так и сформировались эти долги. Их надо было покрывать.
Предприняв активные действия по розыску имущества, я выявил более десятка документов, изданных городской администрацией, о передаче имущества нашего предприятия разным юридическим лицам. Не будет преувеличением сказать, что воронежский электротранспорт был буквально разодран на части предприимчивыми дельцами.
Я сразу же начал через суд возвращать то, что по закону принадлежало МУПу. Всего за два года мне пришлось пройти свыше 50 судебных процессов, иногда их количество доходило до шести в день! Противодействие со стороны городских властей было сильнейшим, они опротестовывали мои действия вплоть до Высшего арбитражного суда, но все-таки сегодня у меня на руках имеется множество судебных постановлений о незаконности всех этих передач. И при всем при этом городские власти изображают себя радетелями народных интересов. Сегодня им во что бы то ни стало нужно найти виноватого – того, кого можно формально обвинить в развале и последующей распродаже воронежского электротранспорта. Еще в 2004 году у меня возникли нехорошие предчувствия, что в случае чего виноватым сделают меня. Самое смешное, что против меня возбудили уголовное дело, а я узнал об этом из газет – официально меня пока никто не уведомил.
Это такая же анекдотичная история, как и с запретом аукциона, назначенного на 1 февраля 2006 года.
Функция торгов, между прочим, не входит в мои обязанности, поэтому привлекается сторонняя организация. В данном случае Центр проведения торгов. Практически в день проведения торгов было возбуждено уголовное дело в отношении руководителей этого центра: якобы имел место запрет суда на проведение данного аукциона. Такое определение суда действительно существовало, но оно не было никому вручено. Лично я о запрете проведения аукциона узнал 1 февраля от помощника прокурора, когда он меня пригласил для беседы. А увидел этот запрет я спустя месяц после проведения аукциона. Этот документ ко мне по почте так и не пришел. Хотя я ни от кого не скрывался. Выходит, государственная машина сработала сама против себя. В конечном итоге, оказалось, что определение суда о запрете торгов было незаконным, что и признал Арбитражный суд Центрального Федерального округа (г.Брянск).
К слову, была и вот такая, примитивная попытка сорвать проведение аукциона: прошла информация, что здание, где проводились торги, заминировано. Никакой взрывчатки, естественно, не нашли, как и телефонных террористов. Вот это, согласитесь, особенно странно: если звонит какой-нибудь хулиган-школьник, то его тут же находят, а здесь – никаких результатов…
В итоге торги состоялись – в полном соответствии с законом. Их победителем стала фирма «Стройплюс». Документы на регистрацию были поданы в Федеральную регистрационную службу, никаких претензий с ее стороны по поводу чистоты сделки нет.
Как я полагаю, шумиха вокруг продажи имущества МУП «Воронежгорэлектротранс» возникла не в последнюю очередь потому, что в торгах не удалось поучаствовать директору МУП «Центральный рынок» Александру Болдыреву и заместителю главы администрации по градостроительству и земельным отношениям Сергею Федорову: активно прикрываясь интересами народа, господа Болдырев и Федоров безуспешно пытались разыграть в свою пользу «транспортную карту». Не удалось. Не помогли даже спровоцированные «волны народного гнева» (липовый митинг в защиту воронежских троллейбусов после того, как по электротранспорту уже давно были справлены поминки).
Напрашиваются вопросы.
Почему Александр Болдырев не озаботился судьбой трамваев и троллейбусов, занимая пост руководителя аппарата администрации Воронежа, а господин Федоров, возглавляя департамент муниципальной собственности? Почему не подняли проблему горэлектротранспорта, будучи депутатами городской Думы?
Почему ввязались в драку только после того, как имущество МУП «Воронежгорэлектротранс» пошло с молотка? Не проще ли денежным людям и властям уплатить кредиторам по счетам и спасти многострадальный воронежский электротранспорт (это не поздно сделать даже сегодня!), а не вводить в заблуждение горожан, зарабатывая политические очки под личиной борцов за справедливость?
Между прочим, до первофевральского аукциона, с общей суммой сделок примерно на 20 миллионов рублей, я направил мэру Воронежа письмо с предложением предпринять какие-то шаги по решению проблемы «Воронежгорэлектротранса». Однако ответа, как водится, не получил. Только после этого я выставил имущество на аукцион. Причем, подчеркну, я выставил на торги только те объекты, относительно которых у меня на руках были судебные решения, подтверждающие мое право их хозяйственного ведения.
Самое печальное то, что городская администрация так и не назвала ни одного претендента, который согласился бы приобрести продаваемое троллейбусное хозяйство Воронежа целиком, а потом возить пассажиров за «минус 15» рублей. Моя же задача была всем известна с самого начала: реализовать имущество, чтобы вернуть долги. Поэтому были сформированы 25 лотов.
Уверен, что раздутая шумиха в прессе – это агония от провала заранее спланированной операции. Аукцион 1 февраля явил собой яркий пример того, как не сработал административный ресурс в интересах частных лиц. Это результат управления имуществом его собственника. И пример того, что в нашей глубинке работают российские законы, и все перед ними равны.
Думаю, что вообще большинство разговоров многих чиновников направлены на то, чтобы прикрыть собственное бездействие. У меня складывается ощущение, что мэра неправильно информируют относительно нынешней ситуации вокруг МУП «Воронежгорэлектротранс». Насколько я слышал, покупатель, выигравший торги, – фирма «Стройплюс» – готова к переговорам с городскими властями. Более того, она готова вкладывать средства в развитие городского электротранспорта.
Зарастают травой трамвайные пути.
Примеров же городов, где успешно эксплуатируются троллейбусы и трамваи, предостаточно – скажем, Вологда. И я уверен, что и в Воронеже нормализовать положение дел удастся. Главное – не тянуть с принятием столь важного решения.
Хочется верить, что в ближайшее время все точки над «i» будут расставлены, и конфликтующие стороны перейдут от слов к делу. Я, как гражданин и патриот своего родного города, этого искренне жду.
© При перепечатке или цитировании материалов cайта ссылка на издания газетной группы «Коммуна» обязательна. При использовании материалов в интернете гиперссылка на www.kommuna.ru обязательна.
