Экономика
«Уверен, что до последних секунд экипаж боролся за живучесть машины»
13.11.2003 00:00
Почти три недели прошло с момента катастрофы самолета бизнес-класса «Сессна». Погибли восемь человек, среди них - двое воронежцев. Было заведено уголовное дело по статье «Нарушение правил полета воздушного судна, повлекшее смерть людей». Но письмо, которое написал в редакцию «Коммуны» авиатехник ЗАО «Авиакомпания «Полет» Игорь Ядыкин, заставляет взглянуть на происшедшее с другой точки зрения...
Не вернулись из полета
Почти три недели прошло с момента авиакатастрофы, унесшей жизнь восьми человек, среди которых были воронежцы. Напомним подробности, о которых по горячим следам сообщала «Коммуна». Легкомоторный самолет бизнес-класса «Сессна», 19 ноября выполнявший чартерный рейс по маршруту Воронеж – Москва, исчез с радаров за десять минут до посадки, когда до аэропорта «Домодедово» оставались считанные километры. Горящие обломки самолета были обнаружены в районе подмосковного города Ступино. Два члена экипажа и шесть пассажиров, находившихся на борту, погибли. По информации, которой располагала «Коммуна», пассажиры возвращались с охоты.
Катастрофа получила широкую огласку: в числе погибших были Игорь Ольшанский, сын депутата Госдумы Николая Ольшанского, и Дмитрий Анищев – сын бывшего председателя Воронежского горисполкома и горкома КПСС Владимира Анищева.
Московская межрегиональная прокуратура на воздушном транспорте немедленно приступила к расследованию. Было заведено уголовное дело по статье «Нарушение правил полета воздушного судна, повлекшее смерть людей». Газеты написали, что одной из главных версий стало нарушение пилотами правил полета в условиях плохой погоды. В «Коммуне» было опубликовано множество соболезнований родным и близким погибших.
Будем надеяться, в ходе следствия станут известны причины трагедии. Будут сделаны выводы и извлечены уроки.
Но письмо, которое написал в редакцию газеты «Коммуна» авиатехник ЗАО «Авиакомпания «Полет» Игорь ЯДЫКИН, заставляет взглянуть на происшедшее с другой точки зрения. Для российских бизнесменов самолет давно уже на роскошь, а средство передвижения. И «если самолет – частный, хозяин, как правило, не считается с мнением командира экипажа. Он просто воздушный извозчик, выполняющий пожелания праздной публики».
Мы встретились с автором. И приняли решение опубликовать это письмо с минимальными сокращениями.
«Добрый день!
Мое письмо – отклик на материал «Смертельный полет», опубликованный в газете «Коммуна» за 22 ноября 2005г.
Время идет. Но есть люди, которые еще долго будут считать дни после гибели экипажа самолета бизнес-класса «Cessna-caravan». Погибли пассажиры. Погибли ребята – замечательные летчики авиакомпании «Воронеж-авиа». Нелепая, скверная смерть…
В некоторых газетах появились упреки в адрес членов экипажа. Имена их печатали просто – пилот Пьянин и его помощник Гунькин. Можно, конечно, их обвинить в нарушении правил полета. Все грехи, связанные с гибелью пассажиров, легче всего сбросить на экипаж...
Пилот Геннадий Пьянин – это бывший командир воздушного судна (ВС), который много лет отлетал на самолетах Ан-24. Командир первого класса. Многократно летал по маршруту Воронеж – Москва – Воронеж. Изучил эту трассу лучше, чем улицу, на которой жил. Опытный командир, великолепный летчик, хороший товарищ, замечательный семьянин – вот, в общих чертах, маленькая его характеристика.
В тот вечер, когда ушел в свой последний рейс самолет «Cesna-caravan», я работал в ночную смену. Я наблюдал подготовку этого самолета перед рейсом. Виделся и с командиром ВС Пьяниным, здоровался с ним за руку. Ему в шутку один из техников пожелал вернуться к обеду следующего дня. Он с той же шутливой серьезностью отозвался, что специально поздно ночью вернется, сон всем перебьет.
Потом пилот, сев за штурвал самолета, произвел запуск двигателя, его прогрев и подогрев пассажирского салона. Как обычно. Кстати, на этот самолет данный экипаж посадили не случайно – ребята хорошо знали английский, техническую документацию читали без переводчика…
Позже газеты напишут, что И.Ольшанский и другие возвращались с охоты. Но не уточнят такую деталь: рейс был назначен в плане на 18:00. Пассажиры с охоты подъехали ближе к 21 часу. Не напишут газеты и о том, что самолет был частным, имелся у него владелец. Понимаю – нелегко по горячим следам оперативно раскопать подробности. Да и я не буду конкретизировать – это уже не столь важно. Скажу только, что если самолет – частный, то хозяин, как правило, не считается с мнением командира.
Думаете, пилоту Пьянину не была известна погода, ожидающая его на трассе? Или ему не были известны тактико-технические данные самолета, на котором он начал летать с июня этого года? Тогда вы все ошибаетесь в уровне компетентности летчиков.
Этот легкомоторный самолет был куплен на американском континенте. Выпуск – январь 2005 года. У нас появился в июне. Его немедленно окрестили «летающим чемоданом». Ни я, ни мои коллеги реально не имели допуска к обслуживанию данного борта, предназначенного для чартерных рейсов.
Вообще, такие самолеты охотно покупают для авиаперевозок страны Африки, Азии, Латинской Америки и тому подобные. Но он совершенно не годится для России – из-за наших минусовых температур. Конструкция этого самолета не предусматривает ПОС – противообледенительной системы. И лобовое стекло не имеет электрообогрева, предохраняющего стекло кабины от обледенения. Скорость – 330 км
Самолет имеет особенность – нижнее расположение багажного отделения под брюхом фюзеляжа из-за небольшого салона. Плоскость расположена в верхней части фюзеляжа. Багажное отделение также не имеет в передней своей стенке системы обогрева для предотвращения налипания мокрого снега и обледенения. А если это случится, возникает опасность перемещения центровки самолета резко вперед и сваливания его в штопор.
В России подобных самолетов всего три, в том числе один – в Воронежской области. Было три…
Вспомните гибель самолета с губернатором Красноярского края Александром Лебедем на борту. Тогда в трагедии тоже обвинили экипаж. И никто не вспомнил, что взлет ВС был произведен по приказу главы области.
А недавняя гибель губернатора Алтайского края Михаила Евдокимова? При всех, не еще до конца проверенных, версиях, сумасшедшая скорость на дороге – не прихоть же водителя!
После гибели «Cesna-caravan» я испытал шок. Катастрофу с воронежским экипажем переживаю второй раз. Первая произошла 26 сентября 1991 года, когда коммерческий Ан-24, бортовой номер 47479, разбился при взлете из аэропорта Пулково. Но там речь шла о диверсии. А здесь – человеческий фактор. Я не думаю, что пилот Пьянин не был информирован об изменении погоды. И уверен, что, будь его воля, он никогда не пошел бы на ненужный риск. Но он был просто воздушный извозчик, выполнявший пожелания праздной публики.
Осень. Сентябрь второй половины.
Над Ленинградом дожди.
Желтые листья и гроздья рябины.
Милая, ты их не жди.
Взревели двигатели тяжко,
В тревоге планер задрожал,
Предчувствуя судьбу, бедняжка,
Когда по взлетной побежал…
…Листва с деревьев облетала,
Лист клена пальцы обжигал.
Там где-то женщина рыдала,
Ее беду я тоже знал.
Я написал этот стих после той катастрофы начала 90-х. Это моя личная беда, тяжкое переживание, отчаяние и горе. Я знал этот экипаж. С тех пор прошло 14 лет. И вот – тоже осень, мокрый дождливый вечер. Самолет, попав в переохлажденный дождь, быстро обледенел. Никто не скажет, что творилось на борту среди пассажиров, какие мысли пронеслись в голове пилота. Сейчас работает прокуратура. Ведется следствие. Ищут виновных, ошибки в документации.
Конечно, дознаются. Но я хочу, чтобы люди не обвиняли экипаж, не проклинали его. Уверен, что до последних секунд пилот Пьянин и его помощник Гунькин боролись за живучесть машины, за жизни тех, кто находился у них за спиной. Пусть земля всем им будет пухом.
В городе нашем – никаких изменений. У всех – проблемы, заботы, стройки, веселье и уныние – всё в одну кучу. То слякоть, то подмораживает.
Очень хотелось бы, чтобы вы все это напечатали. Это нужно не только мне. Об этом с благодарностью прочтут семьи погибших пилотов. Игорь ЯДЫКИН.
Воронеж.
© При перепечатке или цитировании материалов cайта ссылка на издания газетной группы «Коммуна» обязательна. При использовании материалов в интернете гиперссылка на www.kommuna.ru обязательна.
