В уголовных делах вновь фигурируют железнодорожники…

Подразделениям по борьбе с преступными посягательствами на грузы Управления внутренних дел на транспорте – четверть века. За эти годы служба неоднократно преобразовывалась, менялись задачи и почерк преступников. Если в 80-90-е годы объектами хищений являлись продукты питания и товары народного потребления, перевозимые по железной дороге, то сейчас в поле зрения грабителей попали прокаты черного металла, чугун, цветные металлы, нефтепродукты, ферротитаны, сыпучие материалы и т.п. С увеличением грузооборота возросла нагрузка и на милиционеров. По сравнению с 2003 годом число зарегистрированных правонарушений возросло почти в два раза! Количество коммерческих актов...

Покушения на груз Подразделениям по борьбе с преступными посягательствами на грузы Управления внутренних дел на транспорте – четверть века. За эти годы служба неоднократно преобразовывалась, менялись задачи и почерк преступников. Например, если в 80-90-е годы объектами хищений являлись продукты питания и товары народного потребления, перевозимые по железной дороге, то сейчас в поле зрения грабителей попали прокаты черного металла, чугун, цветные металлы (алюминий, цинк), нефтепродукты, ферротитаны, сыпучие материалы и т.п. С увеличением грузооборота возросла нагрузка и на милиционеров. По сравнению с 2003 годом число зарегистрированных правонарушений возросло почти в два раза! Количество коммерческих актов по фактам недостачи грузов увеличилось на 1,3 процента. В настоящее время борьбу с кражами на дороге ведут около 30 совместных групп правопорядка.

Привлекательным криминальный бизнес делают открытый доступ к перевозимому товару, его высокая рыночная стоимость и возможность быстрой реализации. По статистике, чаще всего хищения совершаются мобильными группами, нередко с участием лиц, непосредственной обязанностью которых является охрана перевозимых грузов или хорошо осведомленных о передвижении составов. Преступления, совершаемые в этой сфере, зачастую обретают не только массовый характер, но и становятся своеобразным «семейным подрядом» у жителей сел, расположенных в непосредственной близости от железной дороги.

Самые «громкие» дела по кражам из вагонов пришлись на 90-е годы. К примеру на станции Придача часто происходили крупные хищения сыпучих грузов – щебня и угля. В ходе расследования было установлено, что преступная цепочка состояла из водителей, приемосдатчиков станции и самих клиентов. Кражи совершались сотнями тонн и наносили собственнику колоссальный ущерб. Оперативные мероприятия, проведенные сотрудниками УВДт, позволили пресечь данную преступную деятельность.

Большая работа была проделана и по рижской фирме «Крокус». Вагоны с контрабандной медью (стоимость одного вагона с таким грузом – несколько десятков тысяч долларов) шли из Новосибирска, и путем подмены документов на ЮВЖД через Прибалтику уходили в Голландию и Англию. Государство от этой прибыльной торговли не получало ни рубля, зато в карманы преступников поступали сотни тысяч долларов. Следствие по «медному делу» длилось почти три года. География мест, где оперативники Юго-Восточного УВД на транспорте арестовывали членов преступной группы, широка – Новосибирск, Воронеж, Липецк, Москва, Рига...

При рассмотрении уголовного дела в суде было доказано, что на Запад контрабандисты пытались переправить 32 вагона с металлом. Благодаря проведенной спецоперации 14 вагонов с цветным металлом удалось вернуть на территорию России.

Сегодня транспортной милицией расследуется ряд преступлений, совершенных организованными преступными группами. Предстоит еще много работы и о результатах говорить пока рано. Но, как сообщили в пресс-службе УВДт, в этих уголовных делах вновь фигурируют железнодорожники. Людмила ЖДАНОВА,

Сергей КРОЙЧИК.
© При перепечатке или цитировании материалов cайта ссылка на издания газетной группы «Коммуна» обязательна. При использовании материалов в интернете гиперссылка на www.kommuna.ru обязательна.