Воронежу необходимо 545 автобусов, 150 трамваев и 220 троллейбусов

Транспорт, перевозящий население в Воронеже, на 90% коммерциализирован. Причем организовать более или менее осмысленную маршрутную деятельность частных перевозчиков, которые объединены в семь десятков мелких фирм или не объединены вовсе, не представляется возможным. Главное управление по промышленности, транспорту, связи и инновациям администрации области подготовило проект комплексной муниципальной программы возрождения в Воронеже муниципального пассажирского транспорта. При подготовке проекта...

Транспорт, перевозящий население в Воронеже, на девяносто процентов коммерциализирован. Причем организовать более или менее осмысленную маршрутную деятельность частных перевозчиков, которые объединены в семь десятков мелких фирм или не объединены вовсе, не представляется возможным. Происходит сокращение на магистралях города крупногабаритных автобусов и, вместе с тем, увеличивается количество «маршруток» типа «ГАЗель». Это приводит к еще большему числу «пробок» на дорогах.

Приходится сомневаться и в профессионализме водителей многих коммерческих автобусов. Иначе чем объяснить многократно возросший травматизм на пассажирском транспорте? Огромное скопление автобусов, больших и малых, на остановках, в том числе и перекрытие ими пешеходных «зебр» делают переход на другую сторону улицы весьма проблематичным.

К снижению безопасности дорожного движения добавляется и ухудшение экологической ситуации на транспорте. Экологически чистые трамваи и троллейбусы становятся в Воронеже раритетом.

Во всей этой ситуации нужно что-то предпринимать. И первый шаг сделан: Главное управление по промышленности, транспорту, связи и инновациям администрации области подготовило проект комплексной муниципальной Программы «Возрождение муниципального пассажирского транспорта в г. Воронеже (2005-2006 годы)». Это достаточно объемный документ, смысл которого заключается в возобновлении организованных пассажирских перевозок на территории областного центра. Внутригородские перевозки находятся в компетенции мэрии, поэтому Программа разрабатывалась на основе данных, предоставленных специалистами городской администрации.

При подготовке проекта его разработчики исходили из нормативов, проверенных временем, определив количество электротранспорта и автобусов большой вместимости, которые должны выходить на линии для нормальной организации перевозок. По их мнению, необходимо реанимировать электрический транспорт. Он должен существовать в пропорциях, позволяющих оптимально загрузить имеющиеся инженерные сети.

Специалистами сделаны расчеты по восстановительному ремонту инженерных сетей и по капитальному ремонту того электрического подвижного состава, который еще можно использовать в муниципальной собственности. По этим расчетам, потребности городского населения должны обеспечивать 545 автобусов, 150 трамваев и 220 троллейбусов, капитально отремонтированных или приобретенных, в том числе и с помощью инвесторов.

Что касается автомобильного пассажирского транспорта, то он, по мнению разработчиков проекта, должен сосредоточиться на так называемых базовых предприятиях независимо от форм собственности. Как на муниципальных, так и на частных. Тем более что некоторые из предпринимателей приобретают в последнее время автопарки и пытаются на их базе создать пассажирские автоколонны. На пяти-семи ПАТП и автоколоннах планируется сконцентрировать основные объемы автомобильных перевозок.

И, конечно, нужно упорядочить, оптимизировать маршрутную сеть, которая в свое время создавалась хаотично, в основном по индивидуальным заявкам частных перевозчиков, и потому, если ее изобразить графически, напоминает путаницу на листе бумаги.

– Все мощности, которые имеются на муниципальном уровне (и подвижной состав, и автотранспортные предприятия) должны находиться под одной управляющей компанией, – комментирует проект документа заместитель начальника Главного управления по промышленности, транспорту, связи и инновациям администрации области Юрий Низовцев. – Такая компания, созданная в форме акционерного общества, объединила бы работу муниципального транспорта с деятельностью частных перевозчиков. Этот вариант проверен на практике и достаточно надежен, хотя и требует значительных организационных и административных усилий.

Вот вкратце суть проекта комплексной программы «Возрождение муниципального пассажирского транспорта в Воронеже». Он был направлен в городскую администрацию для возможной доработки и последующей реализации.

«Выражаю уверенность в том, – говорится в официальном письме губернатора Владимира Кулакова к мэру Воронежа Борису Скрынникову, – что в результате совместной работы специалистов областной и городской администраций нам удастся сформировать документ, отвечающий реалиям и возможностям сегодняшнего дня. А его реализация позволит создать единый устойчиво функционирующий транспортный комплекс, способный не только обеспечить население областного центра пассажирскими перевозками, но и сделать их безопасными, значительно разгрузить основные магистрали города, улучшить экологию на транспорте».Игорь Нечуговский.

Источник: пресс-центр администрации области.