Общество
Крылатый испытатель
20.08.2011 09:27
Первый серийный штурмовик Ил-2, изготовленный на Воронежском авиазаводе, поднял в воздух с заводского аэродрома начальник лётно-испытательной станции Константин Рыков. В 1957 году ему было присвоено звание Героя Советского Союза.
Помни, веруй, гордись! | Первый серийный штурмовик Ил-2, изготовленный на Воронежском авиазаводе, в небо поднял Константин Рыков
Историю всегда творят люди. Воронежский авиационный завод – не исключение. Нисколько не умаляя значимость каждого специалиста, работающего на предприятии, всё же следует признать, что лётчики-испытатели – особая каста. Именно они первыми оценивают результат усилий коллектива. От их профессионализма во многом зависит судьба очередной серийной машины.
На авиазаводе работали и работают опытные лётчики-испытатели. Летопись предприятия не будет полна без имени Героя Советского Союза Константина Константиновича Рыкова, которому довелось поднять в воронежское небо первый серийный Ил-2.
Константин Рыков
У Константина Рыкова большая лётная биография, которая берёт начало с 1926 года. Прежде чем стать лётчиком-испытателем, он много учился, летал инструктором, обучая курсантов. Затем в должности командира лётного отряда служил на Балтике. Лишь через десять лет Константин Рыков придёт в отряд испытателей. А уже в 1938 году его назначат на должность лётчика-испытателя авиазавода №18, который располагался в Воронеже.
В начале того же года завод возглавил Матвей Борисович Шенкман. Отнеслись к новому директору на предприятии настороженно. Но он, по воспоминаниям очевидцев, не стал напускать тумана, а недвусмысленно заявил: «Я приехал сюда работать. Врага во мне не ищите. Не найдёте. А требовать буду крепко. С таким состоянием производства нам не самолёты строить, а веники вязать».
С его приходом началось серийное освоение ильюшинских машин ДБ-3. В 1939 году на заводе была построена большая партия этих бомбардировщиков. Совершенствование конструкции шло параллельно c выпуском. Лётно-технические характеристики самолётов улучшались путём установки новых, более мощных и высотных двигателей, их приспосабливали к выполнению различных боевых задач. Развивалось опытное производство, которое перерастало в последствии в серийное.
Так было с бомбардировщиком конструктора В.Г. Ермолаева – ДБ-240 (Ер-2). Каждая из этих машин проходила через руки пилотов лётно-испытательной станции завода, которую возглавлял Константин Рыков. Самолёты были сложны не только в производстве, но и в управлении, поэтому требовали от экипажей немалого мастерства.
1941 год для коллектива завода №18 начался практически круглосуточной работой по развёртыванию строительства штурмовика Ил-2.
Конструктор Сергей Ильюшин пробивал идею создания бронированного штурмовика не один год. Не раз обращался к Правительству страны, доказывая необходимость создания подобной авиамашины. Готовый летающий танк появился на аэродроме ОКБ в 1939 году, в серию пошёл в самый канун Второй мировой.
На освоение производства нового самолёта было отведено чрезвычайно мало времени.
Спустя три месяца после получения чертежей из ОКБ – 10 марта 1941 года – начальник лётно-испытательной станции Константин Рыков поднял в воздух с заводского аэродрома серийный штурмовик Ил-2.
В тот же день Рыков совершил второй испытательный полёт на новом самолёте, уже с уборкой и выпуском шасси.
Какие бы типы самолётов ни испытывал Константин Рыков, всё было связано с определенным риском, требовало от пилота отличных знаний, опыта, смелости, мужества и хладнокровия. Этих качеств ему было не занимать.
Вот только один пример.
Очередной штурмовик стоял на взлётной полосе аэродрома, поблёскивая свежей краской. Рыкову предстояло отправиться на нём в испытательный полёт. Повинуясь воле лётчика, крылатая машина оторвалась от взлётной полосы и пошла с набором высоты в зону полёта. Программа испытаний прошла успешно.
Самолёт пошел на снижение. И вдруг отказал мотор. С КП поступила команда: покинуть кабину. Рыков не мог допустить, чтобы труд всего коллектива пропал даром. Впереди по курсу садиться нельзя – там люди. Решение созрело мгновенно. И Рыков пошёл на риск. Он отвернул самолёт вправо, провёл его под высоковольтной линией и благополучно произвёл посадку.
Счёт новых летающих крепостей, которые сходили со стапелей предприятия в 41-м, шёл на десятки. Самолёты на испытания поднимали в воздух от темна до темна. В мае, спустя всего шесть месяцев после начала освоения производства, завод №18 выпустил 74 штурмовика Ил-2. А уже в июне заводские планы скорректировала война.
22 июня 1941 года в заводской многотиражке «За ударные темпы» появилась корреспонденция под заголовком «Будем самоотверженно трудиться». В статье сообщалось: «22 и 23 июня в цехах прошли с огромным подъёмом митинги. С величайшим негодованием услышали участники митингов весть о провокационном нападении кровавых фашистских собак на Советский Союз…»
В результате мобилизации усилий всего коллектива в июне со стапелей сошло 159 Илов (в два с лишним раза больше, чем в мае). Все крылатые машины были облётаны и сданы в запасную авиабригаду для формирования штурмовых авиаполков. Большинство из них первый раз в небо поднимал Рыков.
В соответствии с приказом начальника гарнизона от 23 июня 1941 года, Воронеж и прилегающие районы объявлялись зоной опасности воздушного нападения. Был введён режим светомаскировки, установлены сигналы ПВО. Населению и организациям для защиты от авиабомб рекомендовалось рыть щели. В городе были открыты все бомбоубежища, объявлен комендантский час.
На Воронежском авиационном заводе создаются отряды самообороны. Зенитчики оборудовали на крышах корпусов более пятидесяти стрелковых установок, состоявших из пулемётов и пушек.
Осенью 41-го немцы оккупировали Курскую и Орловскую области. Линия фронта проходила в 100-120 километрах от Воронежа. Город приобрёл статус прифронтового.
Начались налёты немецкой авиации. В сентябре на завод упали первые бомбы. Наглость вражеской авиации заставила руководство предприятия искать дополнительные средства защиты производственных корпусов.
Как-то директор завода пришёл на лётную станцию, собрал личный состав и обратился к пилотам. «Нехорошо получается, товарищи, - говорил директор завода, обращаясь к лётчикам. - Фриц нахально летает, свободно бомбит завод, а мы его отпускаем с миром. Наркомат приказал мне поставить на боевое дежурство несколько машин Ил-2, вооружить их боекомплектами и держать в состоянии постоянной готовности к вылету».
Два звена самолётов Ил-2 были поставлены на заводском аэродроме на круглосуточное дежурство. В сентябре-ноябре 1941 года Рыков восемнадцать раз вылетал на боевое дежурство над Воронежем.
Под крылом самолёта – освобождённый Воронеж
В ноябре того же года авиазавод №18 был эвакуирован в город Куйбышев (ныне – Самара). Здесь наряду с Ил-2 воронежские самолётостроители вскоре стали собирать самолёт Ил-10. Новый штурмовик постепенно вытеснял из производства своего прославленного собрата. За годы Великой Отечественной войны Рыков испытал для фронта более двух тысяч боевых самолётов и внёс свой неоценимый вклад в дело нашей Победы над врагом.
Куйбышев стал для Рыкова второй родиной. Его карьера лётчика-испытателя 1-го класса продолжалась вплоть до конца 50-х годов. Он поднимал в небо бомбардировщики Ту-4 и Ту-95, пассажирские самолёты Туполева Ту-114 и их модификации. За мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 мая 1957 года полковнику К.К. Рыкову было присвоено звание Героя Советского Союза.
В 1959 году Константин Константинович Рыков ушёл в запас, остался жить в Куйбышеве, где и умер 12 марта 1991 года. Его имя золотыми буквами вписано в историю летописи ВАСО.
Александр КОРОБАНОВ
Источник: газета «Коммуна» №126 (25754), 20.08.2011г.
