Место работы – бесконечное небо

18.12.2010 09:30

Лётчик-инструктор, спортсмен-планерист, Заслуженный штурман-испытатель РФ, полковник запаса, Владимир Ясько последние 17 лет испытывает самолёты, выпускаемые Воронежским АСО. Он – лётчик по призванию.

Профессия | Чтобы заболеть небом – достаточно мгновения. Чтобы стать лётчиком – нужны годы

Всегда интересно узнать, как и когда человек впервые почувствовал своё призвание? Тем более, если профессия-мечта – из разряда относительно редких, опасных, но невероятно романтичных. Ещё совсем недавно мальчишки, представляя своё будущее, мнили себя космонавтами, капитанами морских судов или лётчиками-испытателями – их манила героика приключений и отважных подвигов.

Большинство ребят перерастают эту свою мечту, но некоторые остаются верными ей всю свою жизнь.

МАКС-2009. Экипаж, который представлял новый самолёт «Ан-148» производства ВАСО на московском авиасалоне в Жуковском.
Слева направо: Заслуженный штурман-испытатель РФ Владимир Ясько, бортинженер-испытатель Владимир Тарасов, Заслуженный лётчик-испытатель РФ Юрий Зубрицкий,
Заслуженный лётчик-испытатель РФ Геннадий Рябов, ведущий инженер по лётным испытаниям Виктор Карпов. Во втором ряду: ведущий программы Ан-148 на ВАСО Анатолий Супанецкий.

Лётчик-инструктор, спортсмен-планерист, мастер спорта СССР по планерному спорту, Заслуженный штурман-испытатель РФ, полковник запаса, Владимир Ясько последние 17 лет испытывает самолёты, выпускаемые Воронежским акционерным самолётостроительным обществом (ВАСО).

Он – лётчик по профессии и, что важнее, по призванию. Его любимая фраза: «Люблю профессионалов». Жажда познания всего иногда на грани большого риска. Если учиться кататься на горных лыжах, то по уникальным книжкам-пособиям, если изучать компьютер – то до совершенства, если испытывать силу стихии – то на непокорных гоночных яхтах или планерах...

- Талант лётчика-испытателя складывается из двух компонентов: физиологических особенностей, данных природой (способности ориентироваться в пространстве, совершать координированные управляющие действия), которые можно развивать, а также интеллекта, пытливого ума, быстрой мыслительной реакции, - говорит Владимир Иванович. - Лётчик-испытатель – профессия далеко не массовая. Даже в советские годы в стране было всего две лётные школы – военная и гражданская, где готовили таких спецов. Все мои коллеги на ВАСО прошли подготовку в этих школах.

В наши дни ряды испытателей понемногу редеют – и не потому, что в стране не осталось смелых и отважных мужчин. Просто наши заводы-производители авиатехники в своё время снизили объёмы производства, а заработная плата современного лётчика-испытателя, скажем прямо, напрямую зависит от количества полётов.

- Ваша профессия крайне опасна. В любой момент может произойти форс-мажорная ситуация - подвести оборудование, отказать или загореться двигатель… Да мало ли что может случиться во время испытаний нового самолёта! Не боитесь?

- Профессионализм лётчика заключается в том, что он может найти выход из любого сложного положения. В процессе подготовки его учат действовать именно в непредвиденной ситуации. И здесь надо отметить высокую степень доверия тем, кто по винтику собирает образцы авиационной техники, серийные самолёты, которые затем идут в эксплуатацию.

- Наверное, в детстве вы читали «правильные» книжки, если выбрали профессию штурмана…

- Можно сказать и так. Но дело не только в книгах. Мой отец, полковник запаса, в своё время служил в авиационных войсках. Я часто бывал вместе с ним на аэродромах, видел полёты, видел настоящих лётчиков. И «заболел» небом на всю жизнь. Правда, в детстве мечтал летать на истребителе – манила высокая скорость. Но судьба предложила мне иной путь - я поступил в Челябинское училище штурманов. Потом летал штурманом самолёта - инструктором в Барнаульском училище лётчиков, работал на Казанском авиационном заводе. Там в те годы выпускали серьёзную авиатехнику: дальнемагистральные пассажирские лайнеры Ил-62, Ил-62М, «стратеги» – гордость нашей дальней авиации Ту-22, Ту-22М, Ту-160.

Но самые яркие впечатления мне подарил Казанский планерный аэроклуб, где я впервые попробовал полетать на планере. Ощущения незабываемы и ни с чем несравнимые – это даже круче, чем летать на реактивной технике со скоростью, в два раза превышающей скорость звука! Когда летишь на планере, вокруг есть лишь небо, ветер, восходящие потоки, облака и солнце. А ещё извечное стремление человека покорить высоту и новую для себя технику.

- Вы таким образом отдыхаете от сложного пилотажно-навигационного оборудования?

- Напротив, мне нравится «умная электроника», с ней связана вся моя профессиональная жизнь. Но фишка планеризма в другом – планер даёт возможность оказаться один на один с небом.

- Есть же инстинкт самосохранения, в конце концов…

- Когда начинаешь летать мальчишкой, чувство страха не испытываешь – оно молодости не свойственно. А с годами приходит опыт, а с ним и ощущение «в своей тарелке». Испытатели – не камикадзе, а хорошо подготовленные специалисты, знающие своё любимое лётное дело и готовые к любому особому случаю на земле и в воздухе.

- В вашей практике были такие случаи?

- Были, но мне не хотелось бы об этом говорить.

- А курьёзы?

- Это когда сначала страшно, а потом смешно? Нет, такого не было. Смешно бывает, когда смотришь художественный фильм, снятый о героической профессии лётчиков. Даже отдавая дань творческому переосмыслению темы, они всё равно слишком далеки от реальности. К примеру, популярный фильм «Экипаж» лётчики-профессионалы без слез смотреть не могут. Слёз, понятно, ироничных.

- А есть фильм про лётчиков, который вам нравится?

- Есть, конечно, – «В бой идут одни «старики». Я знаю ребят, которые стали лётчиками под влиянием именно этого фильма. «Мимино» - замечательный фильм. А вообще, про лётчиков у нас снимают не так много лент. Может, поэтому и интерес к нашей профессии у молодых невелик. Разве можно сравнить популярные сейчас профессии банкиров, юристов, различных менеджеров с профессией штурмана или лётчика0испытателя?

- На многих самолётах сегодня отказываются от штурмана. Насколько это оправданно и приемлемо, на ваш взгляд? И есть ли будущее у профессии штурмана?

- От штурмана отказываются по ряду причин, среди которых экономия финансовых средств и упрощенные условия выполнения полёта в автоматическом режиме. Я уверен в том, что штурман необходим и в военной боевой авиации, и в гражданской, которая выполняет специфические задачи. Ведь там основная задача - не полёт по маршруту, а решение боевой задачи. Это и десантирование, и сброс грузов, и пуски ракет и торпед, и бомбометание и стрельбы, и постановка мин, и так далее. В гражданской авиации – это постановка опор электропередач, сброс грузов на различные станции различных наблюдений и прочие задачи, решить которые не в состоянии ни один даже самый совершенный прибор.

Пока существует авиация - штурман будет востребован.