Право
Проблема. Легко в обучении, трудно на дороге
25.07.2009 09:42
Каждая шестая авария в Воронежской области происходит по вине водителей со стажем не более трёх лет. Откуда берутся на дорогах «чайники» и «камикадзе»? Автошколы плохо подготавливают водителей? Так ли это, попытался разобраться корреспондент «Коммуны».
Каждая шестая авария в Воронежской области происходит по вине водителей, стаж которых не превышает трёх лет
Спрос на автомобили неуклонно растёт, а вместе с ним и число желающих научиться вождению. Ежегодно в области появляются новые автошколы, но дефицита в курсантах, несмотря на усиление конкуренции, ни одна из них не испытывает. Другой вопрос, откуда берутся на наших дорогах «чайники» и «камикадзе»?
Частенько приходится слышать сетования в адрес автошкол: мол, плохо готовят будущих водителей. Так ли это, попытался разобраться корреспондент «Коммуны».
На сегодняшний день в Воронеже обучением водителей занимаются 166 автошкол и автокурсов. Кто бы сомневался, что между ними идёт жесточайшая конкуренция за каждого клиента!
В ход идут разные методы. Самый распространённый и беспроигрышный – ценовая политика. Так, обзвонив с десяток автошкол, человек с радостью обнаруживает, что в некоторых из них стоимость обучения значительно ниже. Как поступает в данном случае жаждущий получить права? Правильно, спешит туда, где дешевле. Однако радость его испаряется очень быстро. Особенно когда дело доходит до практического вождения. Выясняется, что и за курс практики, и за бензин, и за амортизацию автомобиля ему придётся дополнительно выложить из кармана кругленькую сумму. В результате получается никакая не экономия, а даже наоборот.
Тот, кто пошёл в «дорогую» на первый взгляд автошколу, оказывается в выигрыше, поскольку воспользовался скидкой. Кстати, поинтересоваться этим вопросом лучше с самого начала. Поскольку скидки существуют разные - для студентов, для тех, кто привёл вместе с собой обучаться товарищей, и т.д. Другое дело, что администратор, принимающий плату за обучение, вряд ли будет навязывать клиенту эти самые скидки. Раз человек о них не спрашивает, значит, его всё устраивает.
Наконец, самое важное - какие знания и навыки получает на выходе ученик автошколы?
- Не секрет, что некоторые так называемые школы подвального типа никому ничего не дают, кроме как возможность заработать своим владельцам, - делится мыслями директор Воронежской объединено-технической школы РОСТО Анатолий Володин. - Безусловно, все они официально зарегистрированы, имеют лицензии… Но о какой качественной подготовке можно говорить, если в большинстве случаев оборудование класса – три плаката, Правила дорожного движения и билеты-листочки?
По мнению нашего собеседника, подобная история - это чистой воды профанация обучения вождению.
- В перестроечное время автошколы начали расти как грибы после дождя, - продолжает Анатолий Васильевич. - Открывают по всей области филиалы, приглашают на работу водителей-инструкторов в возрасте от двадцати до тридцати лет (скажем прямо - ну очень опытных!
– авт.), обучают вождению на «убитых» машинах. Некоторые организации создали по 20-30 точек, где занимаются по пять-шесть человек, к которым приходят преподаватели и консультативным методом проводят занятия. Что это значит? Объясняю. В первый же день курсантам дают диски с самоучителем правил дорожного движения и говорят: «Выучите. Через неделю встретимся. Если что-то будет не понятно, мы ответим на ваши вопросы».
Итог у столь «продвинутой» системы обучения, как правило, плачевный. Человек заучил, словно попугай, правила дорожного движения. Но он их не осмыслил. Выехал на проезжую часть – растерялся. Что у него за плечами? Вместо детально разобранных сложных ситуаций - никому не нужная зубрёжка. Вместо толкового преподавателя - малоопытный ровесник. Который сам, надо заметить, выучил правила дорожного движения с помощью компьютера. Зачем такой специалист нужен автошколам?
Вывод напрашивается самый простой: молодыми легче управлять. Не понравилось – как говорится, «вас здесь никто не держит». Хочешь работать - соглашайся на немыслимые условия труда. В том числе и на не совсем честные отношения к курсантам.
- Что интересно, все эти процессы происходят на фоне разговоров о необходимости укрупнять, а не дробить существующие автошколы, - заключает Анатолий Володин, - вводить жёсткие требования к автодромам, ставить новое оборудование. Такое, например, как мобильный видеорегистратор – особый аппарат, который может фиксировать положение дороги, поведение обучаемого, поведение инструктора.
Почему именно сейчас на государственном уровне пришли к тому, чтобы ужесточить требования к качеству подготовки водителей? Да потому, что, согласно статистике, до 50% дорожно-транспортных происшествий происходит по вине водителей со стажем вождения до года и от года до трёх лет.
Для того, чтобы улучшить ситуацию, по мнению Анатолия Володина, автошколам необходим опытный преподавательский состав – раз. Наличие современной учебно-материальной базы – два. Грамотно организованный процесс обучения (повторюсь – не натаскивания, а именно обучения) – три. Здесь я имею в виду и полноценный курс вождения.
Вождение – вообще больная тема. Для того, чтобы освоить его в полной мере, необходим хорошо оборудованный автодром. Ведь осуществляется вождение по правилам в два этапа: на автодроме и с выездом в город. Сначала по местам с движением малой интенсивности. Затем - с большой. Но это, отнюдь, не значит, что человека будут обучать только по тому маршруту, где должен проходить экзамен. Будущие водители должны ездить по городу. По специально разработанным маршрутам. С 1 января 2009 года количество часов вождения было увеличено с тридцати двух до пятидесяти. Я считаю, что, если полностью, как положено, не лукавя, выдавать эти пятьдесят часов, то начальные навыки вождения получить можно.
Кстати, сегодня от многих учеников автошкол приходится слышать: «Мало дают проехать километров». Но, как утверждают специалисты, смысл обучения вождению не в километраже, а в том, чтобы человек осознал, что едет в потоке движения, научился правильно ориентироваться на дороге.
- Часы, которые должен отработать будущий водитель, – это одно, а опыт езды по городу – совсем другое, - уточняет инспектор по пропаганде полка ДПС ГИБДД по Воронежской области Дмитрий Прибытков. - Бывает, не успел человек получить права, как тут же захотел «нажать на педаль». Вот и приходится иметь дело с переоценившими свои возможности «камикадзе». Что касается непосредственного качества обучения в автошколах, то, конечно, и здесь не всё ровно. В одном случае преподаватель возится с будущим водителем как с родным. В другом – даёт минимум знаний в надежде, что жизнь сама доучит.
Но дорога мстит. И, к сожалению, страдают от этого не только начинающие водители, но и другие участники дорожного движения. В том числе и мы с вами.
