28.04.2019 15:25

В голубом просторе

Сергей Ефимович МИЛЬКО родился в 1922 году в Ленинграде. Участник Великой Отечественной войны. Учился на историческом факультете ВГУ. В журналистике – с 1946 года. Сначала работал корреспондентом областного радиокомитета, потом в «Молодом коммунаре» заведовал отделами писем, сельской молодежи, комсомольской жизни. В «Коммуне» – с января 1958 года в отделе информации. Снискал читательский интерес своими репортажами о людях редких профессий.

По мере того, как автомашина удалялась от города, разговор все больше приобретал явно неземной характер. Сначала он добрался до заоблачных высей, а потом незаметно достиг и космических пространств. И хотя сидящих вдоль бортов начало здорово потряхивать на размытом дождями проселке, они не обращали внимания на это, так как мысленно каждый уже видел себя в кабине корабля «Восток», летящего вокруг Земли с фантастической скоростью.

Что же, для подобных мечтаний у спортсменов Воронежского аэроклуба есть все основания. Несколько лет назад с такой же ступеньки шагнул в авиацию первый в мире космонавт Юрий Алексеевич Гагарин. А почему и другим не пойти по его следам? Путь этот ни для кого не заказан.

За разговорами и не заметили, как прибыли на лётное поле. Скрипнули тормоза, машина плавно качнулась, и кто-то, одним из первых спрыгнувших на землю, в шутку крикнул: «Космическое путешествие окончено. Сейчас пересаживаемся на «Як» и…»

…Короткое построение, во время которого начальник клуба М.Д.Николаенко дает последние указания перед полетами. Проходит минута, другая, и те, кому предстоит первыми подняться в воздух, уже находятся в кабинах. Всё готово. Ещё мгновение, и тишину майского утра рвут на части разом взревевшие в девятьсот лошадиных сил моторы самолетов.

Из громкоговорителя, находящегося на стартовом командном пункте, или, как принято у летчиков сокращенно называть его «СКП», раздается:

– 07. Разрешите вырулить на взлетную.

Руководитель полетов мастер спорта СССР и двукратный абсолютный чемпион страны по самолетному спорту Н.Сейткулов отвечает в микрофон:

– 07. Разрешаю.

Ещё быстрее стал вращаться винт крайней машины и, чуть дрогнув корпусом, она начала двигаться вперёд, пока не достигла выложенного белыми полотнищами посадочного знака Т.

Следует снова короткий разговор между спортсменом и Сейткуловым. И только после этого самолету открыта воздушная дорога. За первой в голубую высь уходит вторая и другие машины. Они быстро набирают высоту и разлетаются в разные стороны, чтобы занять для выполнения фигур высшего пилотажа те зоны, которые им указал руководитель полетов.

Постепенно затихает рокот моторов, и на поле снова различаешь, как шелестит в траве ветер, как далеко в стороне невесть почему переполошилось грачиное племя. Около леска прогромыхала повозка и скрылась за поворотом дороги.

Неожиданно в громкоговорителе что-то щелкнуло, а вслед за ним послышалось:

– Первую зону освободил. Разрешите идти на посадку.

Получив соответствующую команду, машина стала быстро приближаться к посадочной площадке. Теперь все внимание Сейткулова приковано к ней. Вдруг он качнул головой и бросил отрывисто в микрофон:

– Уберите газ!

А через секунду снова:

– Сделайте ещё круг.

И обращаясь к сидящим тут же спортсменам, Сейткулов указал им на ошибку товарища:

– Видите, к чему приводит неправильный расчет на посадку. Все обратите на это внимание и более тщательно рассчитывайте.

Оказывается, в подготовке летчика самое трудное заключается в том, чтобы научить его правильно взлетать и садиться. Это своего рода искусство, которое можно сравнить разве что с работой ювелира. Так в чем же оно заключается?

Приближаясь к посадочной площадке, спортсмен должен в определенный момент перевести мотор на режим минимальной тяги, после чего самолёт начинает плавно скользить вниз: точь-в-точь как лыжник, который скатывается с горы. Вот глазомерное определение, когда надо начать планировать, и называется «расчетом на посадку».

Но это ещё половина дела. Впереди предстоит самое ответственное – посадка. Теперь надо не прозевать и выровнять машину на высоте одного-двух метров, все время прижимая её к земле. Тут уже приходится счёт вести на сантиметры. Вот их-то и надо уметь видеть и чувствовать, несмотря на стокилометровую скорость, с которой поле несется навстречу до тех пор, пока колеса машины не коснутся земли.

Словом, надо, как говорят, пуд соли съесть, прежде чем в совершенстве овладеешь мастерством взлета и посадки. Недаром же с таким упорством регулярно занимаются тренировкой на летном поле студенты Лев Туз, Валентин Бунин, токарь Александр Стародубцев, бухгалтер Александр Ульянов, радист Евгений Зайцев и другие.

Под руководством опытных наставников, таких как В.С.Долгов, мастер спорта СССР М.Г.Строков, летчики-инструкторы И.С.Кулаков, Ю.В.Фоменко, М.И.Зезюков и другие, спортсмены хорошо овладевают летным делом.

Время летит незаметно. Солнце уже достигло полуденной точки и начинает потихоньку свой путь к западу. Пора и позавтракать. В это время к самолетам подходит бензозаправщик, чтобы пополнить горючим их уже успевшие порядком опустеть баки.

А вот планерам бензин не требуется. Им нужны сильные восходящие потоки прогретого воздуха для длительного парения. Правда, нынешняя весна довольно скупа на ясные, солнечные дни. Но спортсмены умеют использовать малейшую благоприятную возможность для тренировок в безмоторном полете. Некоторым из них предстоит защищать честь клуба на зональных соревнованиях планеристов, которые состоялся в Тамбове.

Регулярно занимаются и парашютисты. Многие из них уже совершили не одну сотню прыжков. Среди них всегда встретишь шофера Игоря Мешкова.

…Занятия окончены. Спортсмены покидают лётное поле, чтобы в скором времени снова встретиться здесь.