Экономика
Реальная экономика. В новый век – по хорошим дорогам
06.10.2003 00:00
Этому девизу многие годы следуют наши дорожники. Более шести тысяч автодорог области обслуживает акционерное общество «Ворнежавтодор». Участок работы коллектива этого предприятия начинается от границ города Воронежа и заканчивается в каждом из районных центров области. Плюс межрайонная сеть дорог, связывающая все районы. Да еще районные сети, соединяющие райцентры со всеми населенными пунктами. Все работы, проводимые на этих объектах, осуществляются на благо сохранения и развития дорожной сети и...
Этому девизу многие годы следуют наши дорожники. Более шести тысяч автодорог области обслуживает акционерное общество «Ворнежавтодор». Участок работы коллектива этого предприятия начинается от границ города Воронежа и заканчивается в каждом из районных центров области. Плюс межрайонная сеть дорог, связывающая все районы. Да еще районные сети, соединяющие райцентры со всеми населенными пунктами.
- Все работы, проводимые на этих объектах, осуществляются на благо сохранения и развития дорожной сети и искусственных сооружений области. А это значит – для всех жителей, - говорит генеральный директор ОАО «Воронежавтодор» Виктор Иванович Алфёров.
Поскольку сфера деятельности предприятия «Воронежавтодор» лежит за пределами Воронежа, мы отправились в путь посмотреть, как содержится, строится, ремонтируется подотчетная этому ведомству сеть дорог. Понятно, что без хороших дорог невозможно наладить хорошую жизнь ни в одном районе области. Надежная, обустроенная дорога определяет стоимость перевозок, что, в свою очередь, сказывается на экономике области. Так что сегодня благополучие людей во многом зависит от развития автомобильных дорог федерального, регионального и местного значения.
Каждый день, круглые сутки, в нестерпимый зной и в лютую стужу выходят дорожники на работу. Сказать, что это тяжелая работа, значит, ничего не сказать. Но не о трудностях мы хотим поговорить, а об ответственности и серьезном подходе к выполнению всех возникающих проблем. Уж их-то на дороге ой как много!
У природы нет плохой погоды
Группа дорожного мастера филиала №3 ОАО «Воронежавтодор» Юрия Мещерякова расчищает прикромочные лотки, чтобы не скапливалась вода и вследствие этого не разрушался асфальт. Рабочие шутят: у природы нет плохой погоды. Поэтому комплекс работ ведется без оглядки на природные катаклизмы. Обычно - с применением техники, но здесь рядом - барьерное ограждение, поэтому скалывать и чистить снежно-ледяную коросту приходится вручную. Где можно – машина счищает, а уж вдоль барьерного ограждения – вручную.
По нормативам дорога должна быть очищена от снега уже через шесть часов после снегопада. А как быть, если он не прекращается и не дает продыха? У дорожников ответ простой: интенсивней работать. К тому же если и нет снегопада, то в ветреную погоду на дороги так наметает с полей, что сугробы поддаются только серьезной технике.
- В акционерном обществе «Воронежавтодор» по области работает 30 обслуживающих организаций, которые занимаются ремонтом и эксплуатацией автомобильных дорог, - говорит заместитель генерального директора Александр Целковнев. - Связь с ними поддерживается из Воронежа, из нашего центрального офиса, с помощью радиостанций, телефонной и мобильной связи. Радиостанции имеют свою частоту, и они установлены практически в каждом филиале, на автомобилях и спецмашинах. Это помогает делать все возможное, чтобы движение на наших дорогах никогда не останавливалось.
На возникающие сложные ситуации дорожники реагируют моментально: они готовы расчищать не только свои дороги, но и подъезды к населенным пунктам, когда это необходимо.
Зачастую количество осадков значительно превышает норму, и в этих случаях техника работает практически без остановки. После одной смены машина снова заправляется, водителя меняет сменщик, и работа продолжается, пока не прекратится снег и не будут полностью расчищены дороги.
Все остается людям
Оттепель обнажила асфальт, но выбоин или ямок на дороге мы не обнаружили. Водители спокойно следуют по прямой. Так и должно быть. А к 15 апреля будут выявлены и заделаны все неровности, какие только будут обнаружены после схода снега. Интересную мысль высказали дорожники: результаты их работы никогда не уходят за пределы родной области, все остается здесь. Патриотичное замечание. Хотя можно и поспорить. Хорошая дорога, хорошее настроение – что еще нужно водителю, независимо от того, воронежский он или следует через нашу область транзитом?
Безопасность и безаварийность
Не случайно одним из главных критериев качества работы дорожников считается безопасность и безаварийность движения на вверенном им участке, и на территории района, и в масштабах области.
Инспектор ДПС Николай Деревщиков отзывается о работе дорожников Острогожского района положительно, отмечает своевременную расчистку дорог и постоянный уход за проезжей частью. Каких-либо аварий или опасных дорожных ситуаций по причине ненадлежащего состояния дороги он не припомнил.
Интересная деталь: дорогу обслуживают разные районные организации, а качество везде ровное. Это говорит и об ответственности и о честном труде. Да и режим их работы напоминает скорую помощь, только техническую. Кадровые работники этой сферы говорят: дорога не отпускает. Вот барьерное ограждение было повреждено в результате неудачного маневра при буксировке. К счастью, никто не пострадал. Кроме самого барьерного ограждения. Но для мастеров своего дела восстановить его - это не проблема.
Дорожники – народ особенный
- Острогожский и Каменский участок – это всего 409 километров автодороги – говорит главный инженер Острогожского филиала ОАО «Воронежавтодор» Владимир Саражинский. – Сюда входит 16 мостов общей протяженностью в 1278 метров. Наиболее сложные и важные из них – это мост на обходе Острогожска и понтонная переправа в селе Коротояк на автодороге Воронеж – Луганск – Давыдовка. У нас на обслуживании находится 13 с половиной километров барьерного ограждения – это больше, чем у кого бы то ни было в области. А также около 5 километров тросового ограждения, 45 автопавильонов. С этим сложным хозяйством справляется дружный, слаженный коллектив.
Нынешний год выдался как никогда богатым на снегопады - в иные дни выпадала трехкратная норма снега. Но, несмотря на это, коллектив филиала принял все меры к тому, чтобы обеспечить бесперебойное движение на дорогах. Ни на один час, ни на одну минуту движение в двух районах не останавливалось. Даже в те дни – а это было с 12 на 13 января, когда выпало около 50 сантиметров снега. Дорожники по-настоящему преданы своему делу. И в слякоть, и в снегопад, и в жару, и в мороз дорожники работают на трассе. И делают это самоотверженно.
Когда дорога «дышит»…
Меня очень тронуло то, как заместитель генерального директора ОАО «Воронежавтодор» Александр Целковнев говорил о дороге как о живом организме. Замечал «шрамы на дороге» - где асфальт чуть подлатан. Или отметил, что дорога «дышит» - когда обочины чистые, свободные от снега. Откуда такое трогательное отношение к такому, казалось бы, прозаическому предмету, как обыкновенная дорога?… Наверное, в основе такого отношения лежат многолетний труд, постоянная забота, стремление сделать дорогу красивой, удобной, ухоженной. Словом, создать хорошие условия для водителей и для пассажиров в любое время года и в любое время суток.
В случаях обильных снегопадов, как это было в январе-феврале, когда в отдельные периоды выпадала многократная норма осадков, нет более эффективной техники, чем роторный снегоочиститель. Ему достаточно сделать два прохода (туда-сюда) и проезд по дороге обеспечен. Есть модификация и на гусеничном ходу. Он по праву считается самой производительной машиной, отбрасывающей снег от полотна дороги на достаточное расстояние.
Нормальный деловой подход
«Воронежавтодор» обслуживает 5 понтонных переправ через реку Дон. Одна из них находится в селе Коротояк. Это – важный и сложный элемент автодороги. Сложность в том, что переправа может работать только на чистой воде или в период ледостава, когда сковывается река. В этом году обильные снегопады, резкие оттепели, перепады температуры на 20 градусов приводят к тому, что лед отрывается от берегов и движется по течению реки. Переправа при подвижке льда работать не может. Приходится ее разводить, чтобы пропустить эту многотонную снежно-ледяную массу. Это и составляет главную сложность при обслуживании этого сооружения.
Понтонную переправу обслуживает звено из 12 человек, возглавляемое мастером Александром Колегаевым. Этот коллектив отличает, как говорят дорожники, нормальный деловой подход к работе. Старший моторист Иван Башкатов на вопрос о том, что его привлекает в этой, в общем-то, нелегкой профессии, ответил коротко и емко: «Интересно!»
Специалисты и весь коллектив акционерного общества «Воронежавтодор» считают, что второстепенных дорог у нас в области нет. Одинаково важны дороги, соединяющие райцентры, поселки, села и хутора. Поэтому дорожники стремятся сделать все вверенные им дороги красивыми и безопасными.
В то же время для обеспечения четкой, качественной и бесперебойной работы, дорожникам необходимы товарные кредиты с рассрочкой, например, от 1 до 3 месяцев. От оптовых поставщиков нефтепродуктов, имеющих свидетельства на право их продажи и являющихся плательщиками акцизов в областной бюджет.
И еще одна проблема: дорожникам оплачиваются выполненные по договору работы по истечении 3-4 месяцев, в то время как за электроэнергию они вынуждены вносить плату авансом. За незначительную просрочку следует отключение.
Татьяна ЮШКИНА.
Фото Дмитрия ШИКУЛЫ.
«Областная Дума» – специальный выпуск Воронежской областной Думы и газеты «Коммуна», №9 (28).
© При перепечатке материалов сайта ссылка на Kommuna.ru или издания газетной группы «Коммуна» обязательна. При использовании материалов в интернете гиперссылка на Kommuna.ru
