13.03.2006 00:00

Будьте «взаимно правильными». Интервью с Леонидом Рошалем

13.03.2006 00:00

Госдума РФ одобрила в первом чтении законопроект об усилении ответственности за нарушение правил дорожного движения. Готовятся поправки в 12-ю главу Кодекса об административных нарушениях. Обостренное внимание депутатов к этому вопросу понятно: в 2006г. на дорогах погибли почти 34 тысячи человек. Между тем отношение общества к данной теме неоднозначно. Своим мнением делится председатель Комиссии по вопросам здравоохранения Общественной палаты РФ, директор Московского НИИ неотложной детской хирургии и травматологии Леонид Рошаль...

Интервью с Леонидом РОШАЛЕМ,

председателем Комиссии по вопросам здравоохранения
Общественной палаты РФ, директором Московского НИИ
неотложной детской хирургии и травматологии

– Леонид Михайлович, Государственная Дума одобрила в первом чтении законопроект об усилении ответственности за нарушение правил дорожного движения. Готовятся соответствующие поправки в 12-ю главу Кодекса об административных нарушениях. Состоялись и парламентские слушания на эту тему.

Обостренное внимание депутатов к столь болезненной теме понятно: в 2006 году на дорогах России погибли около 34 тысяч человек, произошло 230 тысяч ДТП. Причем, 80 процентов дорожно-транспортных происшествий произошло именно в связи с нарушениями дорожных правил… Между тем, отношение общества к обсуждаемой теме неоднозначно. Нам было бы важно узнать ваше мнение – мнение практикующего врача, известного педиатра и травматолога.

– Причины обращения Думы к теме дорожного травматизма, действительно, лежат на поверхности: показатели смертности на дорогах у нас более чем вдвое превышают аналогичные показатели на Западе. Значит, что-то не так в нашем королевстве… Замечу, что в структуре смертности травма вообще находится на одном из самых высоких мест, а среди травм дорожно-транспортные наиболее часто являются причиной гибели людей.

Я очень рад, что сейчас принята программа по дорожно-транспортному травматизму, и что этим делом начали серьезно заниматься. Например, меня очень порадовало решение МЧС о создании единой российской системы «Один-один-два». Я недавно ездил на машине в Смоленск, в Ярославль, и думал: вот случись что-то на дороге – кому и как сообщить? До «Скорой помощи» надо еще дозвониться, где эта «Скорая помощь»! Я еду по трассе – не знаю даже, какие названия у ближайших городов. Каким образом я могу сообщить о происшествии? Только если кто-то встречный или попутная машина – они доедут до поста милиции, потом до какого-то города, скажут, что на таком-то километре произошло ЧП. Потом машина «Скорой помощи» добирается… То есть еще час-полтора приходится ждать, пока прибудет помощь…

Словом, то, что сейчас проводится работа в этом направлении, – это очень хорошо.

Далее. У нас очень слабая подготовка и водителей, и сотрудников ГАИ в части оказания первой неотложной помощи. Ведь люди, попавшие в ДТП, погибают иногда там, где не должны погибать. Потому что им, допустим, вовремя не очистили рот, не дали кислород, не сумели сделать искусственное дыхание, вентиляцию легких (и, конечно, не «рот в рот» – это противно, нехорошо, – а через специальные нагубники)…

По моему убеждению, уровень подготовки водителей, которые первыми оказываются рядом с пострадавшим, должен быть очень высок. И в школах надо преподавать не только Правила уличного движения, не только проводить формальные уроки по оказанию первой помощи. Должны быть организованы серьезные центры по практическому обучению – на муляжах – тому, как и что надо делать в экстренных случаях.

Я понимаю, что есть люди, которые просто покупают водительские права. Предполагаю, что некоторые будут покупать и справки о том, что прошли такое специальное обучение… Но, как бы то ни было, оставлять все в таком виде, как сейчас, невозможно.

Следующим после водителя рядом с пострадавшим оказывается представитель милиции. За рубежом судят, если полицейский не окажет медицинской помощи пострадавшим на дороге. У нас же, если милиционер притронется к пострадавшему, то может попасть в тюрьму, – его права и обязанности законодательно не регламентированы и не защищены. Между тем милиционер должен уметь сделать массу вещей (пусть не на уровне парамедика, но хотя бы половину того), чтобы спасти жизнь человеку.

Я говорю о вещах, которые имеют прямое отношение к снижению смертности. Скажем, то, что сейчас благодаря национальному проекту увеличилось число «скорых», – очень хорошо, но в целом по стране у нас не хватает 40 процентов машин «скорых». Это колоссальная цифра! К тому же, должно быть увеличено число не просто «скорых», а «скорых» реанимационных, которые работают на переездах и оборудованы всем необходимым. Что толку, что приезжает линейная машина, где нет отсоса, нет кислорода, зафиксировать шею нечем? Из жидкостей для внутривенного вливания там есть только физраствор и глюкоза, хотя нужны крахмал и другие препараты…

Конечно, серьезнейший вопрос – вопрос обучения и профилактики, в школах, везде. У нас это делается зачастую формально. Сколько раз я видел, как мама тащит – а это неположенные вещи! – ребенка за руки, или как перед автобусом выскакивают родители с детьми, тем самым подавая дурной пример… Решение о том, что дети до 12 лет должны сидеть на заднем сидении и быть зафиксированы, должно исполняться безоговорочно, особенно на трассах. Но вот пример: совсем недавно к нам привезли ребенка, который – и это после громкой кампании в прессе! – сидел на переднем сиденье у мамы на руках. Удар – и он оказался в переднем стекле быстрее, чем мама. И погиб.

Необходимо ли усиливать наказание за превышение скорости? Да, абсолютно необходимо.

Я недавно был в Германии, в Англии – и меня в определенной степени поразило, что я там видел очень мало дорожных полицейских. Стоят радары, которые фиксируют скорость, – а после присылают домой и фотографии с номером машины, и квитанцию с немалым штрафом. Поэтому люди боятся нарушать правила. Боятся, если полицейский увидит, что водитель или пассажиры не пристегнуты, – штрафы в 100 или 200 евро за эти «мелочи» начисляются незамедлительно. Так что рубль (или, в их случае, евро) играет колоссальное значение.

Думаю, нам тоже надо переходить к автоматической регистрации скорости и номера, хоть это и будет стоить определенных денег для государства. И абсолютно никаких «покушений на конституционные права граждан» я здесь не нахожу.

Впрочем, есть еще тема взяток. Вот, говорят, мы увеличим штраф – и милиция, ГАИ будут класть деньги себе в карман… Они, мол, такие плохие, живут на эти взятки. – А у меня на это ответ простой: давайте сделаем их бедными! Давайте не нарушать правила, соблюдать скоростной режим, пристегиваться, не ездить пьяными – тогда не нужно будет платить.

Мы, водители, сами создаем прецеденты для того, чтобы сотрудники ГАИ нас штрафовали, – в свой ли карман или в доход государства. Ах, они плохие, когда берут деньги? А мы что, хорошие, когда нарушаем правила? Мы хорошие, когда ездим пьяными? Странная логика: мы смотрим в их карман, – а посмотрите, скольких человек может убить и покалечить недисциплинированный или пьяный водитель! Почему же мы не оцениваем ситуацию с этой стороны?

Думаю, надо без стеснения повышать штрафы, чтобы человек, сидя за рулем, понимал, что может лишиться многого, если будет нарушать закон, в том числе и утвержденные Правила дорожного движения. И помнил о своей ответственности.

Вот такое у меня суждение. Будьте «взаимно правильными» – и все будет нормально. А сотрудникам ГАИ надо еще сказать спасибо, что они не дают разгуляться на дорогах тем, кто может разгуляться и причинить большое зло.

– Как вы считаете, будут ли обсуждаемые сейчас меры в случае их принятия действенными? – Если они будут исполняться, то – да.

Андрей ПАПУШИН.
© При перепечатке или цитировании материалов cайта ссылка на издания газетной группы «Коммуна» обязательна. При использовании материалов в интернете гиперссылка на www.kommuna.ru обязательна.