Далекое – близкое. Первый автобус

18 февраля исполнилось 85 лет со дня выхода на улицы Воронежа первого маршрутного автобуса. Появление общественного автотранспорта было не только памятным эпизодом в жизни воронежцев, но и уникальным, не имеющим аналогов в других городах России событием. 1923 год. Воронеж, пережив Гражданскую войну, стал восстанавливать свою мирную жизнь. Задымили трубы мастерских и заводиков, стали снижаться цены.

18 февраля исполнилось 85 лет со дня выхода на улицы нашего областного центра первого маршрутного автобуса. Появление автотранспорта общего пользования было не только памятным эпизодом в повседневной жизни воронежцев, но и событием уникальным, необычным, не имеющим аналогов в других городах России.

Конка: кузов ее стал салоном первого автобуса.

1923 год. Воронеж, пережив Гражданскую войну, разруху, послевоенные муки голода, стал восстанавливать свою мирную трудовую жизнь. Задымили трубы мастерских и заводиков, стали снижаться цены, воронежцы повеселели.

По булыжным мостовым города громыхали колеса ломовых и легковых повозок, а также не более двух десятков предельно изношенных зарубежных автомашин, несущих на себе следы двух войн и непроходимых дорог. Крохотный автогараж то и дело ремонтировал их.

Общественного транспорта в Воронеже не было. Городская конка закончила свою жизнь, и более 30 ее вагонов стояли в бездействии на коночном дворе.

«Воронежская коммуна» тех лет свидетельствует, что на беспризорные вагоны обратил пристальное внимание заведующий автогаражом шофер Варфоломеев. Вот что он рассказал газете: «Еду я как-то мимо коночного двора, смотрю – гниют на дожде кузова конок. Мелькнула мысль: а что если приспособить их под автобусы? Измерил – подходят. Начали работу».

Несколько вагонов конки были доставлены в гараж. Один из них установили на раму машины-трехтонки (их было четыре в гараже – «Хорьх», «Уайт», «Паккард» и «Берлие»). Потом вагон подремонтировали, закрепили, застеклили, наладили освещение, отопление, покрасили снаружи в желто-красный цвет. Скомбинированный из конки и остова грузовика автобус был готов к испытаниям.

Испытания прошли успешно. Вмещал автобус 25-30 человек, скорость не могла превышать 12 верст в час, как и у конки.

18 февраля 1923 года автопервенец общественного транспорта вышел в рейс.

Перед пуском автобуса Варфоломеев от имени своих друзей-шоферов гордо заявил: «По всей России только в Москве применяются в качестве передвижения автобусы. Да вот теперь и у нас в Воронеже будет».

Легко представить, какой фурор в городе произвел первый вместительный представитель транспорта коллективного пользования. Маршрут автобуса лежал через центр – от вокзала до района нынешнего цирка. Проезд стоил 2 рубля. Для сравнения: «Воронежскую коммуну» в это время продавали по одному рублю.

С изумлением, завистью и злобой смотрели на автобус частные извозчики, которые без стыда и совести, без всяких билетов и тарифов обдирали своих пассажиров.

Трудовому люду 80-тысячного Воронежа автобус пришелся по душе. А а газеты сообщили, что выручка от оплаты за проезд с излишком оправдывает расходы, и что вскоре на новые маршруты выйдут еще шесть6 автобусов. В городе началась эра общественного автобусного движения!

Читая заметки «Воронежской коммуны» об автомобилистах-энтузиастах, изготовивших и выпустивших на маршрут первый автобус для массового пользования, испытываешь радостное озарение – как бывает умен, смекалист, прозорлив и предприимчив русский человек, если дело идет об общем благе!