Общество
Дорога и социальная политика. Плюс человеческий фактор
12.04.2004 00:00
Победа Юго-Восточной магистрали в соревновании становится хорошей традицией. Стало традицией и то, что, вот уже в третий раз, вручая награды, первый вице-президент ОАО «РЖД» Хасян Зябиров говорит не столько о цифрах и производственных показателях, сколько о людях, которые добились признания. Ныне Юго-Восточная насчитывает 39 тысяч ветеранов, более 15 тысяч из них – участники Великой Отечественной. Всем ветеранам оказывается помощь через фонд «Почет». На эти цели дорога перечисляет 6,9 млн.рублей в месяц. Действует система...
Победа Юго-Восточной магистрали в соревновании становится хорошей традицией. Стало традицией и то, что вот уже в третий раз, вручая награды, первый вице-президент ОАО «РЖД» Хасян Зябиров говорит не столько о цифрах и производственных показателях, сколько о людях, которые добились признания. С вопроса о «человеческом факторе» и начался наш разговор.
Страна и ее герои
– Хасян Шарифжанович, поздравляя юговосточников с наградой, вы обмолвились с трибуны, что на магистрали работают люди «не простые», а «золотые»…
– Это я сказал не для красного словца. Лучшие традиции железнодорожников передаются из поколения в поколение. Примеров – множество. Один из основателей железнодорожных династий Иван Васильевич Скоков. Он работал мастером в Старооскольской дистанции пути, его стаж работы на железнодорожном транспорте – 54 года. В дистанции пути трудились сын, внуки, теперь вот – правнуки. Сегодня Юго-Восточная насчитывает 39 тысяч ветеранов, из них более 15 тысяч – участники Великой Отечественной. Всем ветеранам оказывается помощь через фонд «Почет».
На эти цели дорога перечисляет 6,9 млн.рублей в месяц. Действует система негосударственного пенсионного обеспечения, через которую корпоративную пенсию получают 3297 человек. Под стать ветеранам работают представители последующих поколений, которые и обеспечивают эти самые благополучные показатели. Сверх плана юговосточники отправили 110 тысяч тонн грузов, по сравнению с прошлым годом среднесуточный объем погрузки возрос почти на шесть процентов…Вот почему я и сказал с трибуны, что наши встречи становятся традиционными: победители должны быть отмечены.
– На одном из селекторных совещаний президент ОАО «Российские железные дороги» Геннадий Фадеев сказал, что из Негосударственного пенсионного фонда «Благосостояние», ветераны - железнодорожники получают ежемесячную отраслевую прибавку к основной пенсии более 1000 рублей. Какова судьба подобного фонда в будущем?
– В этом году помощью Фонда будут охвачены все ветераны отрасли - более 750 тысяч человек. Кроме того, Фондом постоянно оказывается материальная помощь особо нуждающимся или пострадавшим от несчастных случаев.
Бизнес «социалке» не помеха
– Цель любой коммерческой компании – прибыль. Нет ли противоречия между бизнесом и социальными заботами?
– Хочу напомнить, что ОАО «РЖД» - не мелкая частная лавочка, а самая крупная компания страны. Наши цели рассчитаны на долгосрочную перспективу. А будущее невозможно без уважения к прошлому. Отсюда - забота о ветеранах и поощрение тех, кто отдает себя делу сегодня. В минувшем году орденами, медалями и почетными званиями Российской Федерации награждены 211 железнодорожников, 6 тысяч 300 работников отмечены отраслевыми наградами.
– Поздравляя коллектив ЮВЖД с присуждением первого места в соревновании, вы упомянули о том, что средняя заработная плата на дороге увеличилась на 38 процентов и сегодня составляет 7652 рубля.
– Верно. При этом я для справки привел и другую цифру: средняя зарплата в Воронежской области значительно ниже – 4621 рубль.
Однако среди базовых отраслей экономики железнодорожный транспорт по уровню зарплаты занимает лишь пятое - шестое место. Нефтяники или, например, газовики получают в несколько раз больше.
Названные отрасли ориентируются на поставку сырья. В основном – за границу. Железнодорожники – чистые производственники, они возят грузы и пассажиров, то есть работают на отечественную экономику и, тем не менее, ОАО «РЖД» имеет бездефицитный, рентабельный финансовый план. Будем работать – будет и зарплата! Есть предпосылки, что она и впредь будет расти быстрыми темпами. Кстати, зарплата растет не за счет пресловутого сокращения кадров. Даже в условиях жесткого реформирования, Юго-Восточная железная дорога увеличивает число рабочих мест. По сравнению с прошлым годом полку железнодорожников прибыло - контингент увеличился на 1374 человека.
– В последние дни в прессе усиленно обсуждаются итоги проверки Счетной палатой действий «хозяина Чукотки» Романа Абрамовича. Выявлено, например, не целевое использование бюджетных средств на сотни миллионов рублей, объем налоговых льгот, предоставленных местными законодателями различным коммерческим структурам зашкалил за десятки миллиардов рублей. Масла в огонь подливают и новые задумки олигарха о покупке подводной лодки и очередных звезд зеленого поля. Как вы, представитель крупного бизнеса, прокомментировали бы эти инициативы чукотского англичанина?
– Скажу сугубо личное мнение: финансовые потоки любых компаний, а также областных бюджетов должны быть прозрачными, а деньги их руководителей – заработанными. Что касается налогов, здесь и комментировать нечего - заплатил и спи спокойно.
– Стало быть, мораль и бизнес совместимы?
– Неразрывны.
– Хасян Шарифжанович, в связи с тем, что ОАО «Российские железные дороги» вступило на поле свободного бизнеса, а президент компании Геннадий Фадеев стал РR-персоной, поменяв должность министра путей сообщения на статус предпринимателя, возглавив еще одну «естественную монополию», к нему неизбежно возрастет интерес прессы, появятся вопросы. Насколько достоверно и качественно компания намерена информировать общественность о своей деятельности?
– Думаю, что наш давний друг и партнер - газета «Гудок» – делает это достаточно емко и профессионально. Мир хижинам, война – бедности.
– Президент России Владимир Путин в качестве приоритетной задачи объявил войну с бедностью. Готово ли ОАО «РЖД» внести в это благородное дело свою посильную лепту?
– Уже вносит, повышая зарплату своим работникам. А, если без шуток, то я уже не раз говорил о приоритетах ОАО «РЖД», о них я еще раз сказал и в Воронеже: мы ориентируемся на российского производителя. Нам нужен новый вагон, новый локомотив, но они должны быть отечественными! Но наиболее узкое место, пожалуй, комплектующие детали из литья. Однако сегодня вагоноремонтные заводы расшивают эти узкие места своими силами. Сталелитейный цех Тамбовского ВРЗ, к примеру, в первом квартале изготовил и отремонтировал 3650 колесных пар, ежемесячно завод выпускает 540 тонн литья. Всего за три-четыре года он увеличил производство литья в 10 раз!
Воронежский механический завод изготовил и испытал на ОАО «Коломенский завод» новый выхлопной коллектор для локомотива ТЭП70. Коллекторы начал делать завод, который специализируется на выпуске ракетных двигателей! Космические технологии гарантируют железнодорожному транспорту еще большую надежность и безопасность в перевозке пассажиров и грузов. И подобных примеров, когда железные дороги обеспечивают стабильными заказами своих отечественных партнеров, с каждым днем – все больше.
Кстати, поддержка отечественного производителя это и есть самый надежный способ побороть бедность. Вместо этого, у нас вводят какие - то полумеры в виде отмены социальных льгот, меняя их на денежные выплаты. Это приведет лишь к скачку цен - не больше. Надо поднимать экономику, а не заниматься бесконечной дележкой того, чего нет. В свое время Америку от длительной стагнации спас закон, принятый конгрессом. По нему минимальная зарплата считалась такая, при которой человек за определенное время мог бы купить себе автомобиль. После этого и произошел рывок: чем выше зарплата, тем выше спрос на товары. Растет спрос, растет производство. Решение общей задачи подтягивало и позволяло жить всем.
– Менее масштабную, но во многом схожую мысль высказал с трибуны, поздравляя юговосточников с победой в соревновании, губернатор Белгородской области Евгений Савченко. Он сказал буквально следующее: « В Белгородской области разработана и действует долгосрочная программа «Свой дом». Для улучшения условий проживания, ею пользуются в основном крестьяне, а почему бы не обзавестись своими домами железнодорожникам?
Администрация готова предоставить им 300 - 500 земельных участков площадью 15 соток в пригородной зоне областного центра. Причем, цена участка для железнодорожника должны быть не 15 тысяч «зеленых», а не более 5 тысяч рублей. Администрация области готова оказать помощь в получении льготной ссуды для строительства и предоставить 50-процентную скидку для подведения воды и газа».
– Я записал и также поддержал с трибуны это предложение. Кстати, оно было принято бурными аплодисментами. Думаю, что белгородские железнодорожники, работая на дороге, в скором времени будут жить в своих домах, на своей земле. Но лично мне запомнилась еще одна встреча на сцене, которая произошла в праздничный день. Награждая председателя совета ветеранов Белгородского железнодорожного узла Сергея Ивановича Шатыгина, начальник ЮВЖД Анатолий Володько рассказал о том, как в феврале проводил прямую линию с читателями «Гудка» в Черноземье».
Одним из тех, кто вышел на связь, и был Шатыгин. Он рассказал о том, что на турбазе «Липки» собрались делать профилакторий для машинистов: завезли мебель, организовали сауну, но не доставили необходимое медоборудование – вот и превратился профилакторий в некий «охотничий домик» для руководства. А подкупить бы оборудование – цены бы «Липкам «не было. «Обязательно разберусь, когда заеду в Белгород,» – ответил на звонок Анатолий Володько. И ведь – заехал! Прямо на сцене он заверил ветерана в том, что вопрос, который он поднял, в ближайшее время будет решен.
Думаю, здесь комментарии излишни. Оперативно решать проблемы людей - именно так можно поставить на службу производству уникальные людские ресурсы и сполна задействовать «человеческий фактор».…Если еще раз вдуматься в те проблемы, которыми живет человек, то, в сущности, набор будет небольшим: здоровье, счастье детей - это первое, благополучие близких - второе…Что еще? Наверное, главная из забот второго ряда также крыша над головой, зарплата. Реформа, которая осуществляется в ОАО «РЖД» имеет четкий вектор социальной направленности.
Алексей Павлов.
© При перепечатке материалов сайта ссылка на Kommuna.ru или издания газетной группы «Коммуна» обязательна. При использовании материалов в интернете гиперссылка на Kommuna.ru обязательна.
