Сделать город удобным и для автомобилистов, и для пешеходов

Особое мнение,Тема парковок в мегаполисах России переросла в серьёзную общегосударственную проблему развития крупных городов,Архитекторы и строители не заметили, как улицы и проспекты мегаполисов стали превращаться в неорганизованные стоянки автомобилей.,Анна Лупашко,,Анна Лупашко: 'Города России не должны превращаться в территории  стихийного хранения автомобилей' Фото предоставлено 'Партией Роста',Самые сложные социальные и градостроительные проблемы в городах удаётся решать с помощью механизмов государственно-частного партнёрства.,Источник:  газета 'Коммуна', Б„–62 (26602) | Пятница, 5 августа 2016 года

Особое мнение

Тема парковок в мегаполисах России переросла в серьёзную общегосударственную проблему развития крупных городов

Архитекторы и строители не заметили, как улицы и проспекты мегаполисов стали превращаться в неорганизованные стоянки автомобилей. В Воронеже число авто растёт даже быстрее, чем в целом по России. В регионе зарегистрировано 750 тысяч машин, из них более половины - в областном центре. При этом, по статистике, в Воронеже существует всего 15 800 парковочных мест. Неудивительно, что автомобили стоят на газонах, на проезжей части, ими загромождены дворы, не говоря уже о том, какой урон они наносят зелёным зонам.

Анна Лупашко,

Анна Лупашко: 'Города России не должны превращаться в территории
стихийного хранения автомобилей' Фото предоставлено 'Партией Роста'

Самые сложные социальные и градостроительные проблемы в городах удаётся решать с помощью механизмов государственно-частного партнёрства. Например, город на льготных условиях выделяет участок под застройку, и при этом не взимает (или взимает, но с дисконтом) арендные платежи, договариваясь, что цена предложения на таком объекте будет корректироваться в сторону уменьшения для покупателя или арендатора.

В мире есть и примеры коллективных инвестиций - когда возведение паркингов идёт за счёт самих автомобилистов. Это очень прогрессивный путь, хотя он сложен в связи со слабой организованностью самих жителей. Можно вести финансирование проектов по принципу 50 на 50: половину бюджета проекта берёт на себя региональная или городская власть, другую половину - инвестор. На условиях льготного приобретения земли, субсидирования кредитов должны иметь возможность строить гаражные комплексы и общественные организации разного типа.

Сейчас льготным правом может воспользоваться лишь ограниченный их круг. Словом, задача стоит большая и важная. 'Партия Роста' предлагает искать приемлемые решения, привлекая для этого бизнес. Разгрузив город, упорядочив парковки автомашин, мы сделаем его удобным для всех - и для автомобилистов, и для пешеходов. 

Источник: газета 'Коммуна', Б„–62 (26602) | Пятница, 5 августа 2016 года