Судьбы людские. Одна мечта – высота

Вместе с ушедшей эпохой исчезла страна, которую в мире долго считали сверхдержавой. Но Советский Союз все еще живет в памяти старшего поколения, так как то время для них – счастливая пора юности, пора дерзновенных мечтаний, научных открытий, свершений в труде, в служении Отечеству. Прошлое таит в себе много интересного. Леонид Петрович Агеев теперь проживает в украинском городе Николаеве, полковник в отставке. Прошедшей осенью он приезжал в Воронеж, чтобы вновь встретиться с городом своей юности. Здесь он впервые...

Вместе с ушедшей эпохой исчезла страна, которую в мире долго считали сверхдержавой. Но Советский Союз все еще живет в памяти старшего поколения, так как то время для них – счастливая пора юности, пора дерзновенных мечтаний, научных открытий, свершений в труде, в служении Отечеству.
Прошлое таит в себе много интересного. В этой связи позволю себе рассказать о судьбе одного земляка. Личная встреча с ним после долгой разлуки и подтолкнула меня к этому.

АГЕЕВ Леонид Петрович теперь уже гражданин другого государства, проживает в украинском городе Николаеве, полковник в отставке. В марте 2005 года ему исполнилось 80 лет. Прошедшей осенью он приезжал в Воронеж, чтобы вновь встретиться с городом своей юности.

Здесь он впервые увидел самолеты и настоящих летчиков. Здесь он, как и многие его сверстники в те времена, мечтал об авиации.

Шел 1940 год. В Европе уже шла война. Руководители Наркомата обороны СССР понимали, что современная война будет битвой моторов, танков и самолетов. В этой связи в ряде крупных городов страны, в том числе и в Воронеже, открылись специальные школы ВВС. Пятнадцатилетний парнишка тайком от родителей подал заявление в эту школу и успешно прошел медицинскую комиссию. В сентябре 1940 года Леню Агеева зачисляют учеником восьмого класса спецшколы ВВС №6. Всем учащимся выдали военную форму летчика. Курс обучения предусматривал не только общеобразовательные предметы, но и авиационные:. Особое внимание уделялось физической закалке и строевой подготовке.

О начале войны узнали после сигнала боевой тревоги в летнем лагере. В октябре 1941 года коллектив спецшколы ВВС начинает эвакуироваться на восток. О маршруте движения специального железнодорожного состава никто, кроме руководства школы, не знал. Это был долгий, утомительный месяц пути с печкой-буржуйкой в центре вагона и разовым питанием. Состав прибыл в село Большая Михайловка в окрестностях Караганды. Преподаватели и учащиеся разместились в бараках, которые стали и классами, и жилыми помещениями. Возобновились занятия. Они проходили даже при тридцатиградусных морозах. В условиях перебоев с продовольствием, в свободное время учащимся разрешалось работать в местных угольных шахтах. В конце смены им выдавали краюшку овсяного шахтерского хлеба. Его аромат и вкус запомнились на всю жизнь.

В 1943 году спецшкола выпускает из своих стен питомцев с аттестатами о среднем образовании. Одновременно они получают направления в г. Красноярск в летное училище, которое было эвакуировано сюда из города Харькова. С принятием присяги 26 июля 1943 года начинаются курсантские годы. Будущий стрелок-бомбардир самолета типа Р-5 изучает материальную часть наших самолетов, силуэты немецких и британских машин. Прыжки с парашютом закаляют силу воли и духа.

Курсанты охраняли стоянки новейшей техники. Аэродром Красноярска был одним из пересадочных пунктов. Через него проходил маршрут перегонки самолетов из США (через Аляску). Это были «Аэрокобры», «Бостоны» и «Боинги». Программа подготовки в училище была рассчитана на годичный срок, но с учетом военного времени выпуск состоялся через шесть месяцев, 10 февраля 1944 года.

Выпускники получили военное обмундирование и погоны без звездочек. Через несколько дней после окончания училища личный состав погрузили в воинский эшелон и отправили на запад. Настроение у всех было приподнятое, так как думали, что скоро попадут на фронт. Однако командование ВВС приняло другое решение, и выпускники прибыли в городок Егорьевск Московской области. Фронту требовались экипажи ночных легких бомбардировщиков. Таким самолетом в то время был ПО-2 – знаменитый «кукурузник».

Были сформированы экипажи в составе летчика и штурмана. Занятия проводились по сокращенной программе. Наиболее сложным в освоении ночных полетов было привыкание к полетам в сопровождении луча прожектора. Однажды во время учебной стрельбы по наземным целям летчик произвел резкий маневр, и стрелка Леонида Агеева выбросило за борт самолета. Правда, страховочный трос, которым стрелок был привязан к самолету, снес стрелка.

День Победы застал их в стенах школы. А дальше состоялось решение о направлении выпускников в училище военно-морской авиации имени Леваневского. А оно располагалось в Украине, в Николаеве. Леонид Агеев прошел переподготовку применительно к задачам военно-морской авиации. Предметом изучения были боевые корабли, подводные лодки, транспорты, а также устройство мин, торпед и другого морского вооружения.

Учебу приходилось сочетать с работой по восстановлению здания училища, на строительстве Дома офицеров, матросского Клуба и других объектов. На многих из них трудились пленные немцы. Отношение к ним было уже спокойное.

Решением выпускной госкомиссии после сдачи экзаменов на «отлично» Леонид Агеев был оставлен работать в училище имени Леваневского, штурманом- инструктором.

Началась преподавательская работа. Правда, перед этим пришлось пройти стажировку на самолете Ли-2. Эту машину называли в училище летающей лабораторией, в которой группы курсантов обучались основам самолетовождения, радионавигации.

Осваивал новые типы машин: ТУ-2, УТБ-2. В 1953 году началась эра реактивной авиации. На вооружение поступили самолеты Ил-28.

В итоге 12-летней службы в училище в качестве инструктора, штурмана звена, эскадрильи он подготовил 34 экипажа, 60 штурманов и 150 летчиков обучил боевому применению.

В конце пятидесятых – начале шестидесятых годов политическое руководство страны проводило сокращение Вооруженных сил СССР. Эта участь постигла и училище. 1959 год был последним годом его существования. Многие летчики и штурманы были уволены в запас, а наш земляк получил назначение во вновь организованный летный центр – штурманом полка самолетов Ту-16. Долгое время, в течение пяти лет, выполнял обязанности заместителя главного штурмана центра по применению ракетного оружия. За успешные пуски ракет класса «воздух-земля» награжден медалью «За боевые заслуги». На самолете Ту-16 налетал более 2 тысяч часов, освоил 14 типов самолетов с общим количеством 4500 часов пребывания в воздухе.

В 1974 году Л.П.Агееву за успешное освоение новой авиационной техники и оружия, высокие показатели в воспитании и обучении летных кадров и многолетнюю безаварийную летную работу Президиумом Верховного Совета СССР было присвоено почетное звание «Заслуженный военный штурман СССР» с вручением ему нагрудного знака и Почетной грамоты в Георгиевском зале Кремля.

Леонид Петрович с глубоким уважением вспоминает тех людей, которые помогли ему реализовать и себя, и его юношескую мечту об авиации.

Анатолий КАРТУНОВ.
© При перепечатке или цитировании материалов cайта ссылка на издания газетной группы «Коммуна» обязательна. При использовании материалов в интернете гиперссылка на www.kommuna.ru обязательна.