Общество
Такая наша жизнь. Квадратные метры бесстыдства
03.04.2006 00:00
Станция Масловка. В этом бараке, построенном аж в 1905г., живут пять семей железнодорожников. И хотя весь поселок газифицирован, жилой дом ЮВЖД без «голубого» топлива, а его жильцы без всяких перспектив на улучшение жилья. Но чтобы бесплатно получить новую квартиру, не выжидая многолетней очереди, кое-где, оказывается, сегодня не надо быть ни Героем России, ни инвалидом войны. Чтобы получить квартиру, достаточно занимать высокую должность, связанную с заботой о людях труда. Или быть заезжим специалистом. Но при втором условии...
Станция Масловка. В этом бараке, построенном аж в 1905 году, живут пять семей железнодорожников. И хотя весь поселок газифицирован, жилой дом ЮВЖД без «голубого» топлива, а его жильцы без всяких перспектив на улучшение жилья.
Владимир Панфилов, отдавший
магистрали 30 лет и ныне
работающий составителем поездов,
постоянно латает свое жилище.
Чтобы бесплатно получить новую квартиру, не выжидая многолетней очереди, кое-где, оказывается, сегодня не надо быть ни Героем России, ни инвалидом войны.
Чтобы получить квартиру, достаточно занимать высокую должность, связанную с заботой о людях труда. Или быть заезжим специалистом. Но при втором условии выделяемая жилплощадь должна находиться как можно дальше от места основной работы.
К примеру, на Юго-Восточной магистрали «улучшил» таким образом свои жилищные условия председатель дорпрофсожа Николай Шалухин. Руководство дороги взамен сданных им однокомнатной и двухкомнатной квартир выделило профсоюзному лидеру в прошлом году сразу 184 «квадрата» с паркингом в придачу.
Еще лучше обустроились в Воронеже братья Баторины – Андрей да Сергей. На начальника отдельной механизированной дистанции пути и начальника дорожной базы по ремонту путейской техники станции Кочетовка, перешедших на ЮВЖД с Южно-Уральской дороги, управление не пожалело роскошного особняка в 410 квадратных метров. Сразу три этажа да два гаража на братьев.
За бетонным забором спрятаны бесплатные блага руководящих железнодорожников братьев Баториных.
Не беда, что до Кочетовки Сергею Баторину ездить на машине за две с лишним сотни километров. Главное – крыша над головой. А руководить подчиненными можно и на расстоянии.
По сравнению с баторинскими, 124 «квадрата» жилплощади (опять же с паркингом для машины), которые получил начальник дирекции по ремонту пути Виктор Шейн, выглядят, прямо скажем, бледновато…
По заслугам ли такая честь? Особенно если вспомнить 12 тысяч очередников – это практически каждый шестой работник дороги.
Только за один «профсоюзный» особняк, обошедшийся более чем в три миллиона рублей, по рыночным ценам Воронежа можно было бы купить для нуждающихся три, а то и четыре двухкомнатные квартиры.
– Есть люди, которые определяют судьбу дороги. Без которых магистраль просто остановится, – не согласился с подобным предложением начальник ЮВЖД Анатолий Володько. – А для классного специалиста, которого малогабариткой или общежитием не переманишь, ничего не жалко…
Однако столь революционную точку зрения не разделяют в «Желдорконтроле», обнаружившем на дороге серьезные финансовые нарушения, в том числе и нецелевое использование средств.
Не случайно на апрельском селекторном совещании президент ОАО «РЖД» Геннадий Фадеев специально отметил: для руководящих работников Юго-Восточной дороги за огромные суммы, помимо роскошных особняков, приобретались в лизинг дорогие джипы, покупалась земля под строительство гаражей.
– По результатам проведенной проверки финансово-хозяйственной деятельности начальник ЮВЖД наказал 160 человек. И сам вместе с руководителем финансовой службы Александром Деевым получил взыскание, – прокомментировала дисциплинарные «итоги» проверки начальник Юго-Восточного центра «Желдорконтроля» Валентина Ковтун.
Локомотивное депо Лиски – одно из крупнейших на сети. От эффективности его работы зависит не только ЮВЖД. Оно обеспечивает тягой магистральное направление на Кавказ. А между тем нуждающихся в улучшении жилищных условий в Лисках – каждый седьмой работник депо.
– Среди очередников у меня – ветераны Великой Отечественной, «чернобыльцы», молодые специалисты, – рассказывает председатель профсоюзного комитета депо Владимир Алешников. – А один из участников войны ждет квартиру уже пятнадцать лет…
Да и сам председатель профкома, отработавший двенадцать лет в кабинете локомотива, живет не в хоромах – у тещи на зарплату помощника машиниста.
– Наверное, предложи вам руководство дороги новый коттедж – не отказались бы?
– В депо классный зам по ремонту семью создать много лет не может. Жену в общежитие приводить стыдится. И вдруг – у меня роскошный коттедж, а у него каморка?! Впрочем, такой коттедж и продать можно. А вырученные деньги вложить в реконструкцию ремонтного цеха, физкультурно-оздоровительного комплекса. Да и на бытовку, наверное, хватило бы. Машинисты переодеваются в помещении, которое сорок лет ремонта не видело. Перед людьми ведь стыдно!
…На маленькой станции Ардым – юго-восточной оконечности магистрали – трудится на скромной должности осмотрщика вагонов Николай Скоморохов.
Сам из семьи потомственных железнодорожников – корни династии аж в 1903 год уходят, – двенадцать лет назад приехал из казахстанской Арыси. Бросил там жилье, работу, не захотел стать гражданином «второго сорта. Приобрел в Ардыме уголок в недостроенном щитовом бараке, обжился.
Специалист классный. И все эти годы безнадежно стоит в очереди на получение жилья. Младшие сыновья-близнецы уже школу оканчивают, старший в армии отслужить успел.
Обычно журналисты в завершении своего материала, тем более проблемного, делают какие-то выводы, морализируют. Но, сравнивая, в каких условиях живет простой осмотрщик, а в каких «классный специалист» – председатель дорпрофсожа, делать этого почему-то не хочется. Кто ее на Юго-Восточной поймет, мораль эту…Виктор Харламов.
• • • • •
Хорошее настроение
у Николая Шалухина.
В день выхода статьи «Квадратные метры бесстыдства» Николай Шалухин струсил открыть им же созванный семинар дорожного профактива. Не был он на нем и в последующие два дня. Залег на дно переждать бурю, чтобы потом, как ни в чем не бывало, опять войти в роль «защитника» интересов трудящихся.
Мастерство актерского перевоплощения – дар похвальный, но только не для профсоюзной работы, на которую человека делегирует народная масса из самой гущи трудовой жизни огромного региона. Перед товарищами по железнодорожному цеху негоже быть вожаком с двойным дном. Об этом невольно думаешь при воспоминании яркого и неординарного события: случившегося в январе 2002 года суда чести над высокопоставленными командирами, погрязшими в болоте махинаций по самообеспечению жильем.
На тихой воронежской улице Сакко и Ванцетти в десяти минутах ходьбы от управления ЮВЖД в 2000 году был заложен 16-квартирный дом улучшенной планировки. Стоимость одного квадратного метра по договору с дольщиками – будущими новоселами – определялась от 4284 по 5440 рублей. Фактически она составила 12000 рублей.
В этот домик готовилась
въехать начальница
Лискинского ОРСа.
Проектная оценка жилья занижалась с умыслом, чтобы «нужные люди» получили возможность нагреть руки за дорожный счет. Так и вышло. За квартиру, которая обошлась, к примеру, в один миллион 940 тысяч рублей, было заплачено лишь 478 тысяч 720 рублей.
Отчего так происходит: специалист, выдвигаемый на руководящую должность, стремится в первую очередь не профессиональное крепкое плечо подставить дороге, а опытной рукой пошарить в ее кармане? Почему бездействуют службы, в прямую обязанность которых входят контроль, создание защитного механизма против махрового делячества и должностного попустительства?
«Гордиев узел» замаскированного казнокрадства смело вскрыл и разрубил тогдашний начальник Юго-Восточной магистрали, а ныне руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Минтранса Михаил Акулов. Рядом с ним, плечом к плечу, находился Николай Шалухин. Это был несокрушимый тандем на пути зарвавшихся чиновников. Начальники служб и другие руководители, по недосмотру которых магистраль «обули в лапти», были поставлены перед выбором: или они способствуют возвращению дороге квартир (либо всех денег за них), или оставляют свои высокие должности.
Начальник службы гражданских сооружений Владимир Клюшин, управляющий дорстройтрестом Николай Буров – молодые выдвиженцы с линии – еще долго могли бы служить дороге своим опытом, знаниями, организаторским талантом. Но они предпочли остаться в комфортабельных хоромах, нажитых за чужой счет.
Сегодня, спустя два года, квартирное ограбление дороги практически повторилось. С той лишь разницей, что борец с неправым делом Шалухин теперь изменил общественному долгу и оказался по одну сторону с теми, кто нагло попирает нравственные законы, по ком звонит колокол нового суда чести. А коль так, опять, надо полагать, стучится в повестку дня однозначный выбор: или оставлять новоселам служебные кресла, или выплатить стоимость жилья на общих для всех юговосточников основаниях. Третьего не дано.
А тем временем полтика замалчивания газетной критики приносит дорпрофсожу новые черные плоды. На пятый день после обнародования «Квадратных метров бесстыдства», то есть 1 июня 2004 года, председатель профкома Лискинского отдела рабочего снабжения Е.Гостева подмахнула ходатайство. О чем документ? Да все о том же. Начальнику ОРСА Нине Спасских надо предоставить находящийся на балансе торгового предприятия дом. Впрочем, «дом» – скромно сказано. Это настоящий замок площадью 367 квадратных метров (на семью, состоящую из Нины Михайловны и ее матери).
Вот так и «каются» бесстыдники. Да по-другому они просто не умеют.Василий Рыжков.
(По материалам газеты «Гудок»).
© При перепечатке или цитировании материалов cайта ссылка на издания газетной группы «Коммуна» обязательна. При использовании материалов в интернете гиперссылка на www.kommuna.ru обязательна.
