Общество
Тезка «Коммуны» плывет в Книгу рекордов Гиннесса
13.09.2006 00:00
Уникальный спасательный корабль - тезка воронежской газеты «Коммуна» вот уже девяносто лет безупречно несет морскую службу. В конце 1913 года Императорский флот России пополнился первым в его истории судном, специально предназначенным для спасения подводных лодок. «Волховъ», как его тогда называли, имел два длинных корпуса, соединенных четырьмя 18-метровыми арочными фермами с подъемными механизмами. Исполнителем заказа военно-морского ведомства был Путиловский завод. После сдаточных испытаний корабль вошел в...
Уникальный спасательный корабль-тезка воронежской газеты «Коммуна» вот уже девяносто лет безупречно несет морскую службу.
В конце 1913 года Императорский флот России пополнился первым в его истории судном, специально предназначенным для спасения подводных лодок. «Волховъ», как его тогда называли, имел два длинных корпуса, соединенных четырьмя 18-метровыми арочными фермами с подъемными механизмами. Исполнителем заказа военно-морского ведомства был Путиловский завод. После сдаточных испытаний корабль вошел в состав дивизии подводных лодок Балтийского флота в качестве плавбазы, обеспечивавшей эти лодки боеприпасами и топливом, а экипажи местами для отдыха.
Впервые спасатель получил задание по своему прямому назначению летом 1917-го. Тогда на Балтике при учебном погружении затонула с открытым люком субмарина АГ-15. «Волховъ», прибыв к месту беды, провел спасательную операцию в сильный шторм и вытащил своими лебёдками подлодку.
А через три месяца новое дело: спасение «Единорога» ушедшего на дно из-за навигационной аварии.
В марте 1922 года, когда над Балтикой отгуляли ветра революции и гражданской войны, команда «Волхова» на общем собрании постановила судно переименовать.
За новое имя – «Коммуна» - голосовали единогласно.
С этим именем спасатель продолжил свою нелегкую морскую службу: доставал «утопленников», тушил пожары. Сложным, но чрезвычайно интересным было задание поднять затонувшую в Финском заливе английскую подлодку L-55. 4 июня 1919 года эта «щука» из подводного положения пустила три торпеды в советские эсминцы «Азард» и «Гавриил». После залпа L-55 как бы подпрыгнула и показала над водой рубку и часть корпуса. «Азард» немедля послал ей гостинец – орудийный снаряд. В цель не попал, но фугас разорвался близко и чужая подлодка, потеряв управление, напоролась на мину.
Потеря заставила британцев поубавить свои аппетиты в Финском заливе и не рисковать больше подводными лодками. А про L-55 наши забыли. Лишь в 1928 году о ней вспомнят, да и то после того, как за неё зацепится трал. К тому времени в СССР появилась мощная судоподъемная организация – Экспедиция подводных работ особого назначения (ЭПРОН), которую курировало ведомство Дзержинского.
К месту работ прибыла «Коммуна». Экипаж ознакомили с планами подъема L-55, разработанным ЭПРОНом. Предусматривалось, что закрепленными водолазами на корпусе подлодки тросами «Коммуна» сразу вытащит 860-тонную L-55 на белый свет. Погода, однако, внесла коррективы. Председателю ОГПУ СССР ушла шифрограмма: «План… нарушен свежими погодами». Эпроновцы решили сначала подтянуть «утопленницу» со дна до глубины 20 метров над уровнем моря, потом в таком положении отбуксировать ее в Кронштадт и там поднять до порога дока. Но экипаж «Коммуны» с уверенностью заявил, что справится со всеми сложностями и поднимет подводную лодку сразу.
В 9 часов 15 минут 11 августа заработали лебедки и через 45 минут операция была завершена. Но тут из воды вынырнула рогатая мина и едва не чиркнула по корме «Коммуны» - всего какой-то метр спас от большой беды. В Кронштадт посмотреть лодку прибыл народный комиссар Ворошилов. L-55 при осмотре оказалась самим совершенством. В Москву ушла очередная депеша: «Все люки лодки были вскрыты. Внутренность лодки откачена. В средней части в районе повреждения жесткого корпуса найдены костяки с остатками сухожилий. В основной части трупы сохранили форму… Найдены и приводятся в порядок секретные документы. Сохранность и новая конструкция лодки дают готовое решение ряда задач…».
Кстати: трупы неприятельских моряков (точнее, то, что от них осталось) сложили в 25 гробов и предали по-божески земле.
А команду «Коммуны» и других участников экспедиции наградили премиями в размере от 5 до 200 рублей, плюс к этому вручили по комплекту фотографий, сделанных во время подъемных работ. Ну, и еще добрые слова сказал Ворошилов: «Благодаря энергии, умелости, и революционному энтузиазму личного состава мы получили в свои руки технически совершенное судно, принадлежащее одному из мощных классов английского подводного флота. Проведенные работы являются исключительным достижением не только для СССР, но и для заграницы. Объявляю всему личному составу экспедиции революционную благодарность!».
Поднятую английскую подлодку отремонтировали, переименовали в Л-55 и включили в боевой строй подводных сил Балтфлота. В Великую Отечественную она использовалась как зарядная станция.
А наша «Коммуна» в ту войну воевала. Часть ее экипажа ушла в морскую пехоту, оставшиеся «лечили» раненые корабли, поднимали затонувшие – десять подлодок, один катер, посыльное судно «Пионер», даже крейсер «Петропавловск» достали из воды, правда, вместе с другими спасательными судами.
На войне «Коммуна» получила 29 пробоин от разрывов бомб и снарядов, но своей плавучести и надежности не потеряла.
К сожалению, и после войны «Коммуне» находилась работа поднимать со дна не только затонувшие суда, но и тела погибших моряков. Так было в 1956 году в случае с подлодкой М-220, так было через год, когда утонула М-256…
В 1967-м «Коммуна» перебазировалась на Черное море. Экипаж отлично справился с трудным переходом из Ленинграда в Севастополь, хотя и не является это спасательное судно океанским кораблем. На новом месте «Коммуна» была переоборудована для испытания глубоководной техники, проведения научно-исследовательских работ и аварийно-спасательных мероприятий. К примеру, с ее помощью производился пробный спуск глубоководного аппарата АС-6 на рекордную для Черного моря глубину в 2026 метров.
В настоящее время судоподъемное судно «Коммуна» находится в составе действующих кораблей и судов бригады поисково-спасательной службы Черноморского флота. Газета «Военно-промышленный курьер» пишет, что моряки бережно и самоотверженно ухаживают за своим уникальным кораблем. Несмотря на известные трудности со снабжением, судно содержится в боевом состоянии, всякие инспектирующие ставят неизменно хорошие оценки.
Всего за годы своей службы «Коммуна» оказала спасительную помощь доброй сотне подводных лодок и надводных кораблей. И чего только не доставала она из воды – тут на ее счету и штурмовик ИЛ-2, изготовленный на воронежском авиазаводе, и трактора, и танки, и автомобили…
Знающие люди утверждают, что когда ступаешь на палубу «Коммуны», то испытываешь какой-то особый душевный трепет, особое благоговение. Шутка ли – такого действительно уникального по своей конструкции, по назначению, по сроку службы на море, - такого корабля больше нет во всем мире! Уже выведены из боевого состава ВМФ и изъедены ржой многие и многие суда возрастом годящиеся «Коммуне» во внуки. А она продолжает держаться на плаву.
Так и думается: вот окажись в тот час в Баренцевом море над утонувшим «Курском» наша «Коммуна», и – кто знает! – может бы и удалось спасти от погибели экипаж этой подлодки…
Когда-то придет пора и «Коммуне» навсегда становиться лагом у стенки. Говорят, есть идея превратить ее в плавучий музей. Как «Аврору». Идут также хлопоты старых моряков насчет того, чтобы занести «Коммуну» в Книгу рекордов Гиннесса за ее долгожительство.
И еще один любопытный факт, недавно ставший достоянием гласности. Одна иностранная разведка пыталась заполучить пробу стали, из которой сделан корпус «Коммуны». А сталь эта действительно особенная. Главный ее секрет – состав – безвозвратно утерян. Известно только, что листы этой стали предварительно несколько лет выдерживали в Пинских болотах. Химическая реакция придавала металлу удивительные антикоррозийные свойства. Благодаря им, корпус и сегодня, спустя 90 лет, еще крепок.
Есть сведения, что в разные годы в составе экипажа «Коммуны» служили и наши земляки-воронежцы. Хотелось, чтобы они откликнулись.
Виталий Жихарев.
Фото автора.
Для справки
Корабль-спасатель «Коммуна» имеет в длину 96 метров. Ширина 18,57 метра. Высота борта – 8,4 метра. Осадка – 3,65 метра. Высота пролета ферм 10,5 метра. Грузоподъемность кранов (гиней) – 1000 тонн. Мощность двух главных дизелей – более 600 лошадиных сил каждый. Дальность автономного плавания – 4000 миль.
© При перепечатке материалов сайта ссылка на «Коммуну.Ru» или издания газетной группы «Коммуна» обязательна. При использовании материалов в интернете гиперссылка на «Коммуну.ru» обязательна.
