Общество
Встречи с бедой все чаще случаются на железнодорожных переездах
27.07.2005 00:00
Однажды кем-то было подмечено: когда событие происходит один раз, это – случайность, два – совпадение, три – уже система. Именно как систему можно охарактеризовать ДТП на железнодорожных переездах, происходящие с удручающей регулярностью. В результате расплачиваются здоровьем, а порой и жизнью ни в чем не повинные люди – пассажиры поездов, не говоря уже о возникающей угрозе экологической катастрофы, выходящем из строя подвижном составе, выбивающихся из графика движения десятках поездов. Такая ситуация...
Почему?
Однажды кем-то было подмечено: когда событие происходит один раз, это – случайность, два – совпадение, три – уже система. Именно как систему можно охарактеризовать ДТП на железнодорожных переездах, происходящие с удручающей регулярностью. В результате расплачиваются здоровьем, а порой и жизнью ни в чем не повинные люди – пассажиры поездов, не говоря уже о возникающей угрозе экологической катастрофы, выходящем из строя подвижном составе, выбивающихся из графика движения десятках поездов. Такая ситуация вызывает глубокую тревогу и озабоченность у железнодорожников.
ОАО «Российские железные дороги» в настоящий момент делает все возможное, чтобы максимально обезопасить движение на этих сложных участках. Переезды целенаправленно оснащаются всем необходимым: резиновыми настилами, двойными шлагбаумами, прямой связью с государственной автоинспекцией, автоматическими устройствами заграждения, каждое из которых стоимостью свыше 1 млн рублей. Однако несмотря на все эти усилия и затраты, угроза столкновения автотранспорта с поездами по прежнему остается высокой.
Основное количество дорожно-транспортных происшествий происходит на так называемых неохраняемых переездах (их на сети около 1700) через малодеятельные участки магистралей, где нет дежурных. Практически все они оснащены звуковой и световой сигнализацией, предупреждающими водителей о приближении поезда. Но беда в том, что, переезжая через пути, последние нередко просто игнорируют элементарные правила дорожного движения. Беспечность, самонадеянность, надежда на «авось пронесет», зачастую подогретые нетрезвым состоянием человека за рулем, в результате приводят к тяжелейшим последствиям.
В 2003 году по вине водителей автотранспорта на железнодорожных переездах произошло 317 дорожно-транспортных происшествий. Эта тенденция уже получила свое развитие и в текущем году. К примеру, 20 июня случилась авария на неохраняемом переезде Октябрьской железной дороги. Автомобиль «Урал» въехал в грузовой поезд. В результате столкновения произошел сход 11 груженых вагонов Сам виновник ДТП погиб. А уже 24 июня история повторилась на Московской дороге, и опять на неохраняемом переезде, миновав который вопреки запретительному сигналу светофора, КРАЗ врезался в хвост пассажирского поезда. Один вагон сошел с рельсов, но чудом устоял. И только это обстоятельство позволило избежать жертв.
В целом же складывается следующая картина: чтобы свести на нет трагедии «на перекрестках» стальных и автодорог, железнодорожники строят путепроводы, развязки, тоннели, тратят миллионы рублей на оснащение переездов, закрывают наиболее опасные из них, пытаются привлечь к этой проблеме администрации регионов. Но в результате имеют то, что имеют – тяжело переживаемые ситуации ДТП, по вине лихих водителей, которые, если и остаются живы, то потом толком не могут объяснить, какая спешка заставила их мчаться наперерез идущему поезду.
На Юго-Восточной железной дороги, пролегающей через 11 областей и имеющей на своей территории 894 переезда (через каждые 4,3 км) обсуждаемая проблема стоит очень остро. Только за 1 полугодие 2004 года уже зафиксировано 7 ДТП такого рода, в результате которых пострадало 6 человек. Причем все аварии связаны с неохраняемыми переездами и произошли по вине водителей автотранспорта.
Так, в начале февраля на станции Борисоглебск водитель автомашины «Ауди-100» вследствие нарушения им правил дорожного движения столкнулся с вагонами, подаваемыми на подъездной путь ОАО «Борисоглебскхлебопродукт». В результате водитель и пассажиры автомобиля попали в больницу.
Третьего июня, около семи часов утра, на неохраняемом переезде 258 км перегона Таловая-Хреновая трактор, принадлежащий ООО «Регионметалл», миновав запрещающий сигнал автоматической светофорной сигнализации на переезде, врезался в проходивший поезд.
В программе 2004 года технического оснащения переездов Юго-Восточной магистрали, расположенных в Воронежской области, дорога намерена капитально отремонтировать 11 и уложить настилы из резинотехнических плит на 3 переездах. В настоящее время работы активно ведутся в этом направлении.
Каждый волен испытывать судьбу, рисковать жизнью, но только собственной. Если заложниками чьей-то бесшабашности становятся десятки людей – это уже не риск, а преступление.
Говорят, капля камень точит. Это как раз о том, что с нарушениями любого порядка, как административного, так и уголовного, все-таки есть смысл бороться такими способами, как разъяснение, убеждение, предупреждение об ответственности. Если водителю систематически напоминать, что «беспредел» на железнодорожном переезде может запросто закончиться его собственными похоронами, а также массовой гибелью людей – это обязательно сработает. Вопрос лишь в том, кто и насколько ответственно, заинтересованно занимается этим просветительским, профилактическим (назовите как угодно) делом. Многое здесь зависит от позиции представителей государственной автоинспекции, руководителей предприятий и организаций, имеющих в своем распоряжении транспортные средства.
Именно поэтому начальник Юго-Восточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Анатолий Володько обратился с официальными письмами к главам администраций сопредельных с дорогой регионов, в том числе к губернатору Воронежской области Владимиру Кулакову, призывая усилить профилактическую работу на региональных автотранспортных предприятиях, привести в технически исправное состояние подходы к переездам, активизировать работников ГИБДД для действенного выявления нарушителей правил движения на этих опасных участках.
Есть надежда, что обращение первого лица Юго-Восточной железной дороги к областным главам изменит по сути криминальную ситуацию на неохраняемых железнодорожных переездах, которую создают безответственные люди за рулем, действуя в условиях бесконтрольности и безнаказанности.
Нина Баскакова.
© При перепечатке материалов сайта ссылка на Kommuna.ru или издания газетной группы «Коммуна» обязательна. При использовании материалов в интернете гиперссылка на Kommuna.ru обязательна.