Общество
Высший пилотаж
14.03.2006 00:00
Этот трагический день навсегда останется в истории нашей страны. Особую значимость он имеет для защитников Отечества. В Воронеже живет Василий Николаевич Костин. В 1945 году капитану Костину было присвоено звание Героя Советского Союза. А в 1947 году Василий Николаевич приехал работать в Воронежский аэроклуб на должность зам.начальника по летной работе. Курсанты уважали и побаивались этого...
22 июня 1941 года – начало Великой Отечественной войны
ВЫСШИЙ ПИЛОТАЖ
Этот трагический для нашей страны день навсегда останется в истории. Особое значение он имеет для защитников Отечества. Сегодня мы рассказываем о таком человеке
В Воронеже живет Василий Николаевич КОСТИН. И на 93-м году своей жизни Герой Советского Союза дорог людям, с которыми связала его судьба, с которыми он неустанно занимался воспитанием летчиков в Воронежском аэроклубе.
… Я держу на ладони звезду Героя… Как много стоит за ней боли и мужества, радости и побед! Как и большинство сверстников, родившийся в Нижнедевицке Василий Костин мечтал быть полезным Родине. Осенью 1931 года он взял направление на учебу в Тамбовскую школу летчиков и авиамехаников в своем райкоме комсомола – в те времена комсомол являлся шефом авиации.
Несовершеннолетнего, маленького ростом и дистрофичного юношу взяли на отделение авиамехаников исключительно с учетом его обращения к наркому Ворошилову. Хорошее питание сделало свое дело – Вася окреп, подрос и поправился. Вскоре за отличную учебу его перевели в летное отделение. Но парня терзали сомнения: есть ли у него волевые качества, сможет ли он летать? Весной 1932 года Костин впервые сел в самолет, причем пассажиром. В этот день летчик-инструктор Гурченко отшлифовывал фигуры высшего пилотажа.
30 минут полета в зоне с профессионалом, выполняющим глубокие и мелкие виражи, петли, перевороты, – это шанс! Сначала Вася страшился, особенно когда летчик делал мертвые петли и перевороты через крыло. Но выказывать свою боязнь не смел, ведь пилот смотрел на него в зеркало. Когда приземлились, земля под ногами качалась, тошнило. Но он почувствовал: уподобиться птице – это здорово! К тому же ему говорили: первый полет – самый тяжелый, потом все образуется. Так и получилось.
В январе 1933 года начались тренировочные полеты. Летали на У-2 с лыжами. Морозы стояли в 25, а то и 30 градусов. Часто курсанты обмораживали лица, но желание летать было столь велико, что все жизненные трудности они стойко преодолевали. Вскоре курсанта Костина выпустили в самостоятельный полет.
А в июне 1934 года его, как отличника, направили работать в Москву. Там ему удалось увидеть знаменитых летчиков Чкалова и Громова, которые испытывали в то время новые машины И-16 и АНТ-25. Много было вокруг интересных людей, знаменательных встреч, но тяга к дому оказалась столь сильна, что Костин подал рапорт на перевод его в Воронежский авиаотряд. Просьба удовлетворена. Молодой летчик приступил к работе на новом месте – на родине, можно сказать! А пилот самолета в то время – это довольно-таки экзотическая профессия. Многие люди «стальную птицу» не видели вообще. Например, в Нижнедевицке, откуда Вася родом, воспринимали самолет как нечто диковинное. И даже родной отец Васи все не мог поверить, что сын его – летчик. Однажды так и сказал: «Вася, я не верю, докажи, прилети».
И сын решил доказать. В своих мемуарах, предоставленных нашему аэроклубу, Василий Николаевич убедительно описывает этот случай, который стал для него роковым.
«…Нижнедевицк был у меня справа. Я вспомнил свое обещание показать самолет. С высоты 800 метров перешел в пикирование и выровнял машину на высоте 30-50 метров над базаром, так как было воскресенье, базарный день. Я сделал три захода, летал очень низко. От шума мотора люди и лошади кидались в разные стороны. В результате я разогнал весь базар. Потом мне пришла в голову мысль посадить самолет, что я и сделал. Стали сбегаться люди, и я увидел автомашину, приближающуюся ко мне. Взлетел, набрал высоту 200-300 метров, лег на курс, но увидел отца, который стоял на крыльце и махал рукой. Я опять перевел самолет в пикирование, затем в набор высоты боевым разворотом. Но скорость и высота катастрофически падали, кругом были люди, и, чтобы не подавить их, я положил самолет на крыло и со скольжением направил в сады. Упал я во двор милиции».
Как следует из дальнейших воспоминаний, на некоторое время Костин потерял сознание. Подбежавшие земляки вытащили его из кабины. За воздушное хулиганство и нанесение материального ущерба стране военный трибунал вынес Василию Костину приговор – три года лагерей. Будущий Герой попал на строительство Беломоро–Балтийского канала и познал все прелести ГУЛАГа.
Осужденным летчикам, согласно приказу наркома обороны, в дальнейшем работать по профессии запрещалось. Рожденный летать, Костин чуть не потерял небо навсегда. После освобождения – поиски работы, близкой к авиации. Помог Водопьянов, с которым Костин познакомился случайно, но тому крепко запомнился. По протекции легендарного летчика Василия взяли на работу в Липецкий аэроклуб. Упорством, трудом, преданностью делу он добился права летать вновь. А потом началась война… Та самая Великая Отечественная, которая ворвалась в судьбы миллионов людей, разрушила надежды и мечты, но не разрушила патриотизм. Летчик встал в небе на защиту Отечества.
Открылся новый послужной список его заслуг и достижений. Василий Николаевич превосходно обучал и воспитывал людей, которыми командовал. Его боевое подразделение воевало почти без боевых потерь, совершив 384 группых (опять-таки боевых!) вылета, имело отличный показатель – 83 вылета на одну потерю. Это был высший пилотаж!
Красноречивы строки характеристики той поры:
«…Капитан Костин лично совершил 85 боевых вылетов… В одном из боев под г.Полоцк атаковал артбатарею и, несмотря на ураганный зенитный огонь, уничтожил ее. При этом у его самолета было разбито хвостовое оперение, элероны заклинены, фюзеляж изрешечен, в правой плоскости – полутораметровая пробоина. Но капитан Костин В.Н. благополучно привел свою группу истребителей и мастерски посадил свой самолет. Работа группы подтверждена фотосъемками штаба 3-й ВА. Пройденный путь от Витебска до Митавы блещет высоким боевым мастерством и героическим подвигом».
Далее – подписи: командующий 4 ВА генерал-полковник авиации Вершинин, командующий 2 БФ маршал Рокоссовский. Чувствуете – сам Рокоссовский подписал характеристику!
Каждый боевой вылет этого летчика – смелый, профессиональный, удачный маневр.
В 1945 году капитану Костину было присвоено звание Героя Советского Союза – в совокупности за его боевые заслуги. А в 1947 году Василий Николаевич приехал работать в Воронежский аэроклуб на должность заместителя начальника по летной работе. Высокое мастерство он показывал в каждодневной работе. Курсанты уважали и побаивались этого умного, смелого, отчаянного боевого летчика. Давая молодым ребятам путевку в небо, он верил, что из этих птенцов вырастут великолепные, верные небу птицы, способные своими стальными крыльями и преданными Родине сердцами сделать воздушный океан мирным.
Нина ДУНДУКОВА,
инструктор-методист Воронежского аэроклуба
по воспитательной работе.
© При перепечатке или цитировании материалов cайта ссылка на издания газетной группы «Коммуна» обязательна. При использовании материалов в интернете гиперссылка на www.kommuna.ru обязательна.
